Тестовий драйв Jeep Wrangler Rubicon з 2006 року позашляховик
Тестовий джип Wrangler Rubicon: Немає бруду!
Jeep Wrangler - це культовий автомобіль, не менше, ніж британський предмет захисника Land Rover та повторного тріумфів ролики з верблюдів. Але якщо автомобілі під брендом Land Rover заробили титули їх дивовижних здібностей для хреста та видатного потенціалу, то Ранглер -це не лише відмінний шахрай, але й уособлення стилю американського способу життя
Капелюх з загорнутими краївами, картаною сорочкою, порваною джинсами, лассо за поясом, потертими козаками, легшою колібейською темою Zippo після того, як океан живе донині. А який найважливіший автомобіль -ковбой? Багато бойовиків з 90 -х прокручуються в моїй голові, і відповідь приходить сам по собі, звичайно, джип, безперечно, Wrangler! Життя, як у кіно, зйомках, барів, придорожніх мотелів, романтика лицаря Техаських степів.
Поява джипа Wrangler все ще впізнавана. Культ -позашляховик не втратив головну ковбойську чіп і залишався вірним своїм шанувальникам.
Але не ковбої янкі та браглера об'єднуються джипом і ідеально вписуються в пляжне оточення. Музика повною мірою видаліть дах і двері. Тепер Майамі Ранглер, що поспішає вздовж Золотого узбережжя, збирає мляві погляди красунь з модельними формами.
Е, мріяв! Російська реальність набагато прозаїчна. Не проїжджаючи кілометром від російського представницького офісу Chrysler, який забезпечив нам білий гарний джип Wrangler у екстремальній версії Rubicon, я негайно потрапляю в пробку на третьому транспорті. Що ж, є час ознайомитися з нещодавно оновленим інтер’єром.
Джип Wrangler 2011 модельного року 2011 року отримав оновлений салон. Матеріали фінішу покращилися, з’явилися зручні підлокітники на дверних панелях та більш сучасні охайні.
Салон 2011 року різко змінився. Зараз існують високоякісні матеріали для прикрас, нові панелі дверей, сучасне кермо з клавішами управління аудіо-управлінням, новим охайним та центральною консоллю з хромованим облямівкою кліматичного контролю та аудіосистеми. Ключові клавіші управління переміщені під блоком установки клімату, а сидіння нагріли у списку обладнання. Бічні дзеркала зараз не тільки нагріваються, але й регулюються за допомогою сервоприводів. Раніше для цього потрібно було нахилитися на вулицю і скрутити їх вручну.
Елемент -джип Wrangler починається, коли асфальт закінчується. Там, де середній кросовер повзе 20 км/год, Wrangler залишається без зниження швидкості без наслідків для підвіски.
Аудіосистема має інтерфейс Bluetooth та USB -роз'єм. У салоні є більше відсіків, і сам дизайн вже не такий спартанський, як раніше. Однак, незважаючи на очевидні вдосконалення, у Rangler все ще немає платформи для решти лівої ноги, профіль передніх сидінь залишає бажати кращого, а задні місця є чистою формальністю. Левова частка багажника прихована м'якою верхом і сабвуфером, що згортається в рулон.
Гуд Ранглера традиційно замикається на спеціальних пластикових засувах. Фабричні шини з болотової фабрики з однойменною назвою Wrangler були задоволені низьким рівнем шуму на асфальті та хорошою зчепленням на вимкненій дорозі. Після оновлення 2011 року бічні дзеркала отримали електричне регулювання. Після перших грязьових ванн на ручках дверей живого місця немає.
Під капюшоном випробувального рушника знаходиться 3,8-літровий бензин V6 з потужністю 205 к.с. Якщо в місті є двигун і 4-ступінчаста автоматична коробка передач, як мінімум, якось уживаються, то обганяючи на шосе, з труднощами надається улюблене Ковбоїв. Педаль акселератора на підлогу, передача стрибає на пару кроків вниз, мотоцикла, і очікуваної тяги немає. Позашляховик не тільки ліниво набирає швидкості, але й вдається перейти на збільшення, ніби ви їдете на підлогу педалі. Двигун та автоматична коробка явно не мають взаєморозуміння. У той же час, споживання палива в ніхто не хотів опуститись нижче 15 літрів на 100 км, у пробках воно виросло до 18, а на позашляховику з повнопривідним до 21-го.
Wrangler легко подолав досить глибокий форд. Конструкція переднього бампера дозволяє ефективно прискорити воду, щоб вона не заповнювала моторне відділення.
Як виявилося пізніше, тестовий Wrangler був одним із останніх, який спробував на 3,8-літровому двигуні. Тепер на Ranglers поставив новий Пентастар шість із 3,6 літрів потужністю 284 к.с. Цей мотор є значно потужнішим, чуйним та економічним, ніж його попередник. Але чи це призведе до консенсусу з автоматом, залишається питанням.
Не вдавшись до обговорення, Jeep Wrangler був відзначений хорошою стабільністю доріжки. На круїзній швидкості високий позашляховик майже не потребував рульового управління та ігнорував колію. Незважаючи на високий зазор, з якого вже на вході до повороту існує сильний розвиток рулону, Wrangler не такий поганий у кутах. Джип починає падати лише при перерозподілі, жалюгідно пискавши з болотором Wrangler 245/75 R17 зі своїми напівпробітниками. Те, що насправді розчарувало, було порожнім і нещасним кермом, через те, що зв'язок між водієм та машиною під час маневрування зіпсовано.
Джип впевнено йде по розмитому колії. Box -Road Buggage включає опускання, блокування двох міжроздільних диференціалів та відключений передній стабілізатор, який збільшує кути осей.
Але ніхто не чекав кайфу від водіння по асфальту. Елемент -джип Wrangler - це ґрунт, пісок та бруд. Варто виїхати з цивільної дороги, і вже на перших метрах ви помічаєте, як легко це проходить через праймер, не помічаючи ні стирінки бруківки, ні маленьких вибоїн. Там, де звичайний кросовер повзе 40 км/год, Ранглер легко піде сто.
В арсеналі Jeep Wrangler Rubicon передач із збільшенням коефіцієнта передач для поліпшення тяги, блокуючи диференціали обох осей та відключений передній стабілізатор, що збільшує кути перетину осі. Цього разу легку стрілянину вздовж лісу не можна зробити, такий набір потребує справді серйозної дороги.
При необхідності Jeep Wrangler можна перетворити на чудовий варіант пляжу. Досить видалити додатковий пластиковий дах і двері. У випадку дощу в багажнику лежить м'який верх, складений у рулоні.
Перша перешкода, яка стала божевільною після дощу. Заздалегідь з'єдную передній міст. А в середині першого сегменту калюжа була набагато глибшою, ніж очікувалося, але Вранглер грав у колії та глибокій грязьовій ванті. Заслуга в цьому - це не лише високий зазор і відмінна тяга, але й шини, які ідеально гребля в глині \u200b\u200bі добре впораються з брудом без засмічення протектора. Автоматична коробка не зазнала невдачі, її продуманість на асфальті перетворилася на позашляхову дорогу.
Купивши багато в грязі, ми прямуємо до першого крутого підйому. Кут великий, ґрунт сирий. Я вмикаю опускання. Джип продовжує дивувати свій приголомшливий тягар, впевнено піднімаючись навіть після зупинки посередині, щоб зробити пару вражаючих пострілів. На зворотному шляху ми перевіряємо ефективність помічника спуску з схилу. І тут Ранглер не зазнав невдачі, повзав із схилу як справжнього альпініста, не вимагаючи втручання водія.
Левова частка багажника задумана м'яким дахом і сабвуфером. Після оновлення на центральній консолі з'явилися елементи Chrome. Клавіші управління позашляховиками зараз розташовані під кліматичним контролем. Поруч із селектором автоматичної коробки передач знаходиться важіль усієї передачі приводу на колесах. Доступні три режими: задній привід -колеса, весь привід -колеса та весь привід -колеса з опусканням передач.
За відсутності другого автомобіля, лебідки або, принаймні, Хаджека, ми не наважилися дотримуватися очевидно непрохідної грязі. Занадто далеко, мені довелося б слідувати за трактором. Джип Вранглер подолав решту випробувань з чітким запасом, один за одним примусами крутими спусками та підйомами, грайливо розбираючись з діагональною підвішкою і не пасучись у глибокій колії, де майже сидів на животі джипа все ще повзав вперед, кусаючи протектор у землю . Не було проблем з Ford: Передній бампер Wrangler добре вирізає воду, не дозволяючи вологості потрапити в моторний відсік. На схилі допомагає ключі стабілізатора клавіш, в результаті чого рухається передня підвіска, покращуючи рукоятку рульових коліс.
Джип вражає свою шалену тягу, піднімаючись на підйом будь -якої крутості. Асистент спуску від схилу допомагає рухатись вниз.
Jeep Wrangler показав собі відмінного шахрая, маючи справу з усіма перешкодами та спокійними перешкодами. Відмінні характеристики тяги, хороші шини та великі уривки дозволяють вам робити види серйозної непроступності навіть без особливих вдосконалень. Але поведінка на асфальті американця не найкраща. Через відсутність взаємного розуміння між 3,8-літровим двигуном та автоматичною коробкою передач краще звернути увагу на дизельну версію або чекати продажу Rangler з новим Pentastar Six. Крім того, відносна непопулярність Jeep Wrangler, навіть серед визнаних закоханих позашляховиків, викликана ціною, яка починається з 1695 000 і досягає майже 2000 000 рублів.
Вже зараз у торговців є автомобілі з 2,8-літровим дизельним двигуном та новим шестирічним бензином Пентастар з потужністю 284 к.с. Старий 3,8-літровий двигун, розчарований поштовхом до асфальту та високим споживанням палива.
Наприклад, захисник Base Land Rover, який жодним чином не поступається джипі на дорозі, коштує на півмільйона менше. Однак дозволяє лише джип, який дозволяє, розірвавши дах та двері, щоб котитися по пляжу, насолоджуючись палючим літнім сонцем, і млявим виглядом розкішних красунь, а з похилою осінню повернуть всю уніформу назад, детально розробить бруд у Найближча кар’єра або змушуйте глибоко для риболовлі, йдучи на риболовлю.
Руслан Галимов
Джерело: Carclub.ru
