Тест-драйв Jeep Wrangler 1996 - 2006 SUV
Jeep Wrangler: Останній Могикан
Ты это... постарайся не перевернуться, - сказал мне представитель дилера, прежде чем вручить ключи от Jeep Wrangler, самого легендарного внедорожника Америки. А затем, вместе с ключами, презентовал компакт-диск с музыкой от Jeep - сборку забойного рока. Хм, вот и попробуй после этого поездить спокойно...Легенда из легенд
Классический рамный внедорожник с зависимыми подвесками присутствует в гамме крайслеровского отделения Jeep так давно, что постепенно именно этот дикарь стал олицетворением стиля Джип. Оно и верно: одомашненный Cherokee и уж тем более сибаритский, но совершенно беспомощный на бездорожье Grand Cherokee такой чести удостоены быть не могут. Хорошие автомобили, но слишком обычные - почти такие, как все.
А Wrangler между тем сравнивать практически не с чем: мало в этом мире осталось профессиональных короткобазных вездеходов с зависимыми подвесками и приемлемой стоимостью. Трехдверный Gelandewagen не в счет: совсем другая клиентура, да и ценовая категория не та, так как один G-класс стоит как три Врэнглера. А почти все остальные модели, в соответствии с запросами покупателей, обрели независимые передние подвески - позор им!
Между тем даже если кто-то из конкурентов и выпускает модель подобной конструкции, ей все равно не догнать Jeep Wrangler по популярности и известности. Слыханное ли дело: в наш век паркетников и полноприводных однообъемников американцы умудряются выпускать совершенно непрактичную машину, общая конструкция которой создана еще в середине прошлого века. Что имеет не только недостатки, но и преимущество: за это время Jeep довел свой Wrangler практически до совершенства. По крайней мере, это можно отнести к двигателю, подвескам и трансмиссии.
Структурно, машина надзвичайно проста: рамка, яка висаджується тілом та двигуном, залежними підвісками у передній і задній та повноцінній передачі приводу з плагіном передньої осі та низхідною кількістю передач. Все просте і зрозуміло, зрештою, цей Вранглер був десять, а двадцять років тому. Тільки дизайн змінився, частково дизайн інтер'єру. Ні, зупинка: з урахуванням того факту, що покупці перестали організувати ступінь калісу короткочасного весняного Wrangler, під час останнього відновлювального виробника поспішив замінити еластичний елемент на пружини - тепер автомобіль став трохи м'яким і слухняний. Але тільки трохи ...
Але ергономіка залишалася майже такою ж, як півроку тому. Принаймні, ви можете подумати, потрапляючи в Wrangler. Не тільки автомобіль високий, так і поріг, як розділ, дуже високий - через нього потрібно перемогти. Приземлення за кермом також дуже специфічно: сидіння висоти не регулюється, а діапазон регулювання рульової колони є явно недостатньою. Крім того, посадка, у будь-якому випадку, виявляється вертикаль, тому ви не будете називати цей автомобіль комфортно. Просторий Wrangler також не буде телефонувати: колісні арки повторюються протягом декількох сантиметрів на кожній стороні, але чомусь вона помітна. Очевидно, у пакеті ремонту: плоскі дверні панелі, які особливо не виявляються з боків, і майже неможливо пошкодити, і відремонтувати легше.
Те ж саме зображення і ззаду: майже весь космічний салон їв задню колесову аркую, тому заднє сидіння явно не любить людей щільно. Однак це просто не зможе не сподобатися: вони не будуть піднятися там. Зрештою, для цього потрібно, зігнуті до трьох смертей, перетинає поріг високого дверей, спираючись за кілька рухомих крісел і крах до заднього дивану. Для тих, хто все ще вирішує це, ми повідомляємо: ззаду це досить комфортно, особливо якщо існує у кількості не більше двох людей. І в висоті місця достатньо, а ноги, де діти взагалі, як правило,.
Але якщо принаймні з розтяжкою можна назвати п'ятимісним і цілком підходящим для життя, то стовбур VR.nglera його творців явно відмовлявся від суперкарів початку 1980-х років. Максимум, що він зможе взяти на борт дошки від невеликого позашляховика - один чемодан середніх розмірів, все інше буде розміщено на задньому сидінні або на руках пасажирів. І якщо ви думаєте, що стовбур настільки малий через те, що там є повнорозмірне вільне місце, тоді ви помиляєтеся - запасне колесо розміщено на кронштейні на задніх дверях, тому це не має нічого спільного з стовбур. В іншому випадку це не могло бути - запасна доріжка в будь-якому випадку не могла поміститися в крихітному стовбурі Vrngler.
Перетягування
Десь я побачив інформацію, яку ви можете придбати механічний нагнітач на двигунах, встановлених на Jeep Wrangler, і після цього потужність двигуна збільшується майже двічі. Влада, звичайно, добре, але в цьому випадку я просто не зрозумів, чому тут потрібен додатковий стад. Jeep Wrangler - це класичний позашляховик з коротким базою, і той факт, що в цьому поколінні пружини замінили більш чутливі джерела, ще не дозволяють вам зателефонувати до цього автомобіля позашляховика GTI. Не даремно, о, не дивно, що представник компанії попередив мене від перевороту - Wrangler дійсно дуже схильний до цього випадку, і небезпека перевороту може виникнути в будь-якій ситуації, навіть якщо ви не підозрюєте про це. Нормальна, з точки зору будь-якого водія, високошвидкісний режим 80-90 км / год на цьому автомобілі вимагає концентрації уваги: \u200b\u200bдо керування однією рукою просто небезпечно. Тому що, щоб погладити цей джип - плювати один раз. Два енергетичних рульових руху, а іноді навіть один Wrangler можуть бути стиснуті до каучуку і злегка стрічки. Необхідно віддати данину дизайнерам: шини вибираються з таким розрахунком, так що в будь-якій ситуації ковзає автомобіль, але ні в якому разі не показала тенденції до перевороту. Але це допомагає лише на гладкому асфальті, а на брудній дорозі, де Wrangler також щасливий носити на високій швидкості, вона може легко спотикатися на будь-якому камені і бути на даху секунди. Тому будьте обережні, якщо ви раптом опинитеся, керуючи такою машиною.
Якщо ви є спокійним водієм і не додавати до провокацій VR.ngler, то вам сподобається рівномірний рух на шосе з дотриманням усіх високошвидкісних обмежень. Коза Він, звичайно, дуже сильний - коротка колісна база та високоважливий центр сприяє появі поздовжнього та поперечного гойдалки. Тому зручно розвалитися для сидіння не буде працювати - на наступному рядку, ви просто їсте від нього через штовхач у спині. Необхідно тримати - пасажир навіть має спеціальну ручку на панелі, так що голова даху не пошкодить. До речі, про дах: пластик, а під ним, у салоні, реальна безпека дуга прихована від товстої труби. Правда, для того, щоб безпеку самих пасажирів, які і без аварії можуть їхні чоло на цій трубі, це укутан у спеціальній покритті тканин.
Той факт, що джип, безумовно, стрибає на ям, не є недоліком, ця функція, конструктивна. І інженери компанії зробили все можливе, щоб зменшити небажані ефекти. Виявилося, що навіть зі швидкістю близько 140 км / год (ледве розсіяна!) Wrangler не залишає траєкторію. Те ж саме на ямах: відскакує, але рульове колесо не потрібно виправити - від курсу автомобіль не спускається. Добрий і двигун, нічого, що є чотирициліндром. Його 149 коней цілком достатньо для динамічного руху - розгону до сотень 2,4-літрового Wrangler займає лише 13 секунд, які для такого позашляховика є дуже хорошим показником. Як і очікувалося, двигун з низькою літровою владою виявився, щоб бути розташованим до низьких та середніх революцій - впевнених днищ, які дозволяють їздити на широті та гарну середню, забезпечуючи гідну динаміку. Щоб покрутити цей двигун на кільце безглуздо - чим ближче до обмежувача швидкості, тим менш інтенсивна динаміка прискорення стає.
Краще їздити на носі - найбільш зручний варіант. І двигун майже мовчить (на високих і середніх поворотах, його звук дуже зручний у салоні), і виявляється дуже добре з прискоренням. Ви можете їздити по місту на третину, іноді розбавляючи свій другий, а четвертий - двигун у будь-якому випадку тягне добре. Правда, Buzz ще недостатньо - для такого прозорого позашляховика з гарним склінням Wrangler виявився несподівано неінформативним з точки зору видимості. Дзеркала найважливіші в цьому - зовнішні бідні, і внутрішньо певні марні, алеформовані. Тому ви повинні постійно крутити голову, щоб не йти на невелику машину. До пекла міста!
Невловимий Джо
На волю, в пампасы! Газ - в пол, полет нормальный! Разбитая грунтовая дорога с огромными ямами никого не смущает: мы скачем на скорости 60-70 км/ч, позволяя Врэнглеру периодически отрывать все колеса от дороги. Если кто не пристегнулся - я не виноват. Да и Wrangler тоже: он создан таким сумасшедшим и не собирается подстраиваться под каждого привередливого водителя и пассажиров.
Гонка на Wrangler действительно похожа на скачки: машина, по сути, скачет, а не едет. Я и скорость почему указал так примерно: машина так ходила ходуном, что точно увидеть цифры на спидометре не представлялось возможным. Зависимые подвески не пробивает, и от этого машина обладает еще большей прыгучестью. О, а вот и первое серьезное препятствие - крутая горка с перекатом на самом верху. Останавливаемся на секунду, включаем пониженную передачу с блокировкой межосевого дифференциала и вперед - на второй передаче к вершине. Wrangler сердито и надрывно зарычал мотором, но настойчиво полез в гору. Когда через лобовое стекло стало видно только солнце, закралось первое сомнение: А не посыпемся ли мы сейчас с этой горки через крышу? Нет, не посыпались: даже не потеряв скорости, Wrangler влетел на вершину холма - мы чуть не врезались в растущую там яблоню. Вот был бы номер: снизу-то ее не видно было! Разворачиваемся и на той же второй передаче скатываемся вниз, это уже не так страшно после подъема. Вконец осмелев, решаемся на откровенную глупость, как классифицировал бы наш поступок любой опытный джипер - въезжаем на холм, но теперь с остановкой посредине уклона и с последующим стартом с места в гору. Вообще-то делать так никому не советуем: на мокрой траве (только что моросил дождик) машина могла не только не тронуться в горку, но еще вдобавок и скатиться назад кубарем. Но Wrangler остановился на самом крутом уклоне и легко поехал дальше, причем даже без игры сцеплением. Дальше більше. Jeep легко перемахнул через закопанную наполовину водосточную трубу, через которую когда-то не смог перебраться на нашем тесте Mercedes ML. А затем так пролетел по камням, что у пассажиров зубы залязгали. Да, похоже, неспроста все фотографии Jeep Wrangler в каталогах выдержаны в одном стиле: вот здесь он карабкается по громадным камням, а здесь - преодолевает реку вброд. Еще круче приходят фотки с ежегодных мальборовских внедорожных покатушек - специально подготовленные Врэнглеры проходят трассу в ущелье, и диагональное вывешивание для них такая же обыденность, как и включение поворотника.
Кстати, по поводу диагоналки: я потратил полтора часа, объездил все ямы приличного размера, набрел даже на каменный пляж с огромными валунами, но мне так и не удалось заставить Wrangler вывесить хотя бы одно колесо. Это просто поразительно: машина так сильно выкручивает мосты-балки, что иногда угол искривления между ними достигает чуть ли не 90 градусов! И при этом не издается ни одного звука, свидетельствующего о напряженной работе трансмиссии и подвесок - чувствуется настоящий Jeep!
Позднее Wrangler побывал на песчаном пляже, разбитой лесной дороге и даже на стройке. И нигде, повторюсь - нигде этот Внедорожник не дал даже повода усомниться в его способности к перемешиванию грязи. В большинстве ситуаций даже не возникало необходимости подключения переднего моста - Wrangler все проходит шутя на заднем приводе. Обращаться к рычагу раздатки, расположенному слева от КПП, пришлось только дважды: на пляже, когда заехали в глубокий песок, и на стройке, когда на куче песка автомобиль стал беспомощно закапываться на заднем приводе. Одно движение рычагом на себя и подключается передняя ось - теперь все четыре колеса старательно выплевывают песок на несколько метров назад. Но мы решили перестраховаться: передвинули раздатку еще раз, и включилась понижающая передача - теперь можно ползти на холостых оборотах, не опасаясь сжечь сцепление. На пониженной, да еще с заблокированным дифференциалом, Wrangler ползет везде, начиная от глубокого пляжного песка и заканчивая вязким черноземом. Просто азарт берет: куда бы его так загнать, чтоб он хоть чуть-чуть, для приличия, побуксовал? Я за три часа такого места так и не нашел...
Между тем только после теста я осознал, что это был лишь начальный уровень - самый маломощный Wrangler, без дополнительных (заказных) блокировок заднего или даже переднего дифференциала, серийной резиной с универсальным рисунком протектора. А что ж тогда может 4,0-литровая версия с шестицилиндровым мотором, крутящий момент почти наполовину выше, а пик его приходится на более низкие обороты? Вероятно, такой Врэнглер запросто проедет везде. А ведь есть еще и специализированная версия Jeep Wranler Rubicon, имеющая заказные блокировки дифференциалов, увеличенный дорожный просвет, зубастые шины и специальную защиту под днищем...
Сам по собі
Зазвичай про автомобілі, вибиваючи з загального діапазону, скажімо: це другий (третій) автомобіль. У тому сенсі, що якщо у вас немає звичайного автомобіля, поспішайте з придбанням деяких ексклюзивних не варто - ці автомобілі занадто специфічні протягом повсякденного використання. Деякі з них просто не практичні, інші занадто складні в дизайні, тому будь-який невеликий ремонт може затримувати протягом довгих місяців, а по-третє, іноді немає таких елементарних речей, таких як дверні замки. Джип Дверні замки Wrangler, на щастя, є, але придумайте той самий простий механізм для капота. Дизайнери не турбували. Капот відкривається лише за межами, з будь-яким бажаючим розблокувати два стильні засувки з боків капота, і ви надані безперешкодним доступом до глибини автомобіля. Я думаю, що одна річ досить достатньо, щоб ви, дорогі читачі, зрозуміли, як непрактичний та нетривіальний автомобіль Jeep Wrangler. І це означає, що його слід зберігати в гаражі або принаймні - на охоронюваній автостоянці. На вулиці ввечері воно не залишить його довгий час - раптом топори чужого майна також читають нашу газету і знають, що капот у Wrangler відкривається так легко відкривається.
Моя особиста рекомендація - Jeep Wrangler потрібно зробити конкретно під налаштовкою. Новий або Бесчер - незалежно. Автомобіль спочатку був дуже стильним та цікавим, і навіть після інтелектуальної настройки ... У минулому році у нас був один такий Vrangler на нашому тестуванні, налаштованому білоруськими jeepers, використовуючи іноземні компоненти - автомобіль був чудовим. Збільшення наземного очищення, колісні арки розширювачі, велика кількість хромованих деталей, колеса Hoodrich з дуже розвиненим захисником. Хоча слід сказати, що на якість водіння автомобіля, вона практично не вплинула: він не почнеш нерозум і сам правила не гірше, ніж стандартна версія. Однак його основна якість зберігається - унікальний стиль і аура. Jeep Wrangler не настільки практичний, як інші позашляховики, абсолютно незручно і не потрапляє в обробку, але просто вбиває свою схему та неймовірну інтенсивність енергії суспензії, резерву тяги його чотирициліндрового двигуна і стрибок до стрибків. І саме те ж саме, у ідеї ідеї творців, і має бути справжній джип - не цивільний, розчіснений, а трохи дикий, ближчий і унікальний. Такі, як Wrangler ...
Джерело: "Автогаза"
