Тест-драйв Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV

Час консерваторів

Вони дуже мало ліворуч - сильна жертва з залежною передньою підвіскою. Хто вони: незграбні динозаври останньої епохи або пристойні традиції традицій?
 
Чия легенда більш красива?
Чи продає слов'янський гардероб? Ні, шпигун живе підлогу вище ... У цьому класі легенда автомобіль не менш важливо, ніж у професійному середовищі розвідки. На щастя, обидва кандидати мають щось сказати.
Історія бренду Jeep, за словами його нинішнього власника, компанія Daimler-Chrysler має понад 60 років. Перша вольова сухопутна була випущена 23 липня 1941 року. Незважаючи на те, що сам бренду, Jeep був зареєстрований лише в 1950-х роках, так що її життєвий шлях коротший майже десять років. Ці половину століття ретельно змінили появу повноцінних гвардійців - від ненульового хобі армії без даху та дверей, він перетворився на комфортний і чисто цивільний автомобіль підвищеної прохідності. Порівняйте часи Willis-MB другого світу та Jeep-Gran Cherokee: від загального прокляття, вони, крім чотириколісних приводів та сім вертикальних слотів на гумовій облицюванні.
Історія Nissan Patrol також має більше півстоліття, хоча, на відміну від Jeep, перший патруль зразка 1951 року більше не був зобов'язаний військовим - ці автомобілі використовували найбільший попит серед фермерів та будівельних компаній. Через десять років з'явився більш зручний варіант, дуже схожий на поточну модель, він існував без радикальних змін до 1980 року. Наступне покоління тривало до 1988 року, а в 1998 році відбулося період сучасного патруля.
 
Завдання та дизайн
Ця жертва, насамперед, залежить від суспензій та кадрів. Досвід півроку переконаний, що в складних умовах лише така комбінація здатна забезпечити надійність та довговічність. Мости спереду і ззаду, можливо, вони не дозволяють досягти рекордних значень дорожнього просвіту, але рухи суспензії не є пару незалежних параметрів, а агрегати надійно захищені. Жодні гумові антери та кульові опори є простим і залізом. Питання з еластичними елементами була вирішена - пружини, нарешті, перемогли листові пружини. Комфорт та обробка можуть бути забезпечені лише ретельно відібраним співвідношенням численних важелів та тяги. Raisin Raisin Nissan-Patrol автоматично відключається від стабілізатора поперечного стабільності. Натискання кнопки - вже вражаючі штрихи задньої підвіски стають взагалі фантастичні.
Крім того, кадр - потрібно побачити, як він дихає, коли підвіска працює, щоб зрозуміти, які навантаження відчувають машину на шорсткій місцевості. Мирні катування для тіла носія з мізерними прогалинами дверних прорізів та вставлених окулярів. Але ми не будемо незаконно драматизувати: експерти, і тому не буде плутати, щоб нагадати вам, що Jeep-Gran Cherokee просто несе тіло.
Формально вони мають рацію. Але, дивлячись на джип, ви негайно помітите потужні лопатки по всій довжині автомобіля - ще більше схожий на рамку зварювану до дна ...
Однак, за розміром, вони також не однокласники: Nissan майже половина метра довший, 100 мм ширший і вище. Тому в ньому без будь-яких трюків вдалося розмістити три ряди місць. Але в посадці водія багато спільного - в обох машинах, вона ближче до пасажира, а не до автобуса. Різниця полягає в тому, що Nissan-patrol, що сидить за кермом, виявляється майже головою вище.
 
Колекція неправильних уявлень
Потужний, дизельний дизель ідеально пристосований до зміни навантаження - вивантаження фрази з тесту в будь-якому автомобільному випуску. Кожен з них у мірі сил сприяло зміцненню наступного міфу. Низькошвидкісні дизельні двигуни вражаючого об'єму без шансу, повністю байдужі до навантаження, залишалися в далекому минулому. Їх наступники легше, більш потужні, економічніше, але ... мають набагато вузький робочий діапазон. І для поєднання розбиття жадають від холостого ходу до червоної лінії тахометра, вражаюча сила та відмінна динаміка може бути лише бензиновим двигуном твердого об'єму з відносно помірним ступенем примусу. І ніякого збільшення ... в Америці, вони знають це довгий час. Не вірите? Потім спробуйте знайти сучасну турбудію в довідниковій літературі, яка має 90% крутного моменту, досягається у широкому діапазоні оборотів ... Ви навряд чи можна знайти. І бензиновий двигун легко, а у виробництві це дешевше. Це просто ціни на паливо в Європі не дають будь-яких шансів на кілька бензинових двигунів - всіх їхніх несправностей апетиту.
Наші підопічні для нього також не скаржаться: середній витрати під час випробування обох автомобілів принаймні трохи, але перевищив важливий психологічний знак 20 л / 100 км. Звичайно, у вимірюваному русі вздовж шосе, швидкість потоку зменшується до більш прийнятних 12-15 літрів на сотню, але ті, хто любить крок на газ, може простежити рух стрілки на індексі рівня.
Машина не для позашляховика - ще один кореневий міф. Ми не будемо говорити про важкі набіги на неживаних місцях, але в реальному житті вигоду від нього більше, ніж шкода. Неправильний вибір передачі виключається, покращується посуду на слизьке покриття, додатковий демпфер здається при передачі, пом'якшення ударних навантажень, коли автомобіль рухається помилками та ями. І для того, щоб не кидати його в справді складних умовах, існує нижча передача та датчик температури. До речі, щоб спалити звичайну зчеплення, намагаючись вийти з бруду, набагато простіше ...
 
ЩО ВСЕРЕДИНІ?
Шикальний салон з шкіряними стільцями, оснащений електричним та нагрівальним, дерев'яним покриттям передньої панелі та навіть рульовим колесом, автоматичною кліматичною установкою, дорогою аудіосистемою - все це в обох машинах. Але джип трохи попереду загального покриття та насичення додаткового обладнання. Перевага була надана бортовим комп'ютером на консолі стелі, окремий клімат-контроль, датчик дощу на лобовому склі та рухомий хрест дуги на дах Rails. Ми вже ознайомили другого покоління Гранкока Гранка (SM, 2000, № 12), а потім його салон був дуже просторий навіть для високого водія. На цей раз вийшло деякі інші дані. Люк винен - \u200b\u200bвін їв близько 50 мм над головою водія, тому водії під зростанням вище 190 см доведеться шукати компроміси у посадці.
Здивувати, набагато більш грому Nissan Patrol GR /\u003e Nissan Patrol не забезпечує високих переваг переваг. Межі коригування передніх стільців негайно нагадують про японське походження автомобіля. Ви можете возитися майже близькі до рульового колеса, але це не вистачить достатньо. Однак проблеми відчувають лише ті, хто перевищує 190 см, і більше 190 см.
Вражаюча довжина салону дозволило розмістити три ряди місць у патрулі, а дві складні місця в багажнику не є у всіх дітей. Середній рядок може рухатися вперед на 100 мм. У своєму передньому положенні сцена третього ряду цілком підходить для дорослих до 180 см. Але тоді решта пасажирів не повинні бути вищими. Якщо вам потрібно створити комфорт п'ять вище середнього, то в третьому рядку буде зручно для дітей.
 
На дорогах і без них
Наш обов'язок для випробувань сьогодні є: міські вулиці всіх смуг, з багаторазових брошур до доступу, забитих деякими припаркованими машинами, претензійно проводячи асфальтну мельку, шматок пристойного Highwei. А також ... Мотокрос маршрут, ледве викладений під весняним сонцем.
Перший маршрут йде Gran Cherokee. У вузьких алеях це цілком затишно для нього, лише тоді, коли паркування в кричачих умовах стало більш більшим, ніж у пасажирському автомобілі, радіус обертання. Не потрібно залишити перший від світлофора, тільки ті, хто має більше 200 коней під капотом, можуть бути висунуте лише з джипом. Решта буде проглянути лише на імен V8 4.7L HO: високий вихідний - фірмове позначення примусового двигуна. Автоматична передача, яка використовується з нею, також не позбавлена \u200b\u200bоригінальності - вона має дві другі передачі. Перша секунда використовується в нормальних розгонах, а інша - коли педаль газу натискається, доки вона не зупиняється. Але навіть якщо ми розглянемо другий шестерні для одного, кроки ще п'ять, а два з них овердрав. Ось де дизайнери можуть зробити вимоги до зменшення споживання!
Копання крейсерського 100 км / год, Gran Cherokee вмирає апетит до 12 л / 100 км і перетворюється на лімузин - швидкий, зручний і безшумний. Водій та пасажири залишаються розважати всім арсеналом електроніки: круїз-контроль, окрема консоль встановлення клімату, аудіосистема з CD-чейнджером, бортовий комп'ютер з попередньо встановленим меню автомобіля. Інтерфейс такого великого землеробства настільки простий, що ви не можете витратити на читання посібника.
Однак, щоб зберегти високі темпи на обмотуванні дороги за кермом джипу не так просто. У звичайному діапазоні ставок його реакції це досить передбачуване, але після 130 км / год, не виявляються найкращі функції, особливо на хвилях покриття. На ревуті рульового колеса, промивання тіла, витримані помітним ефектом скейтборду. У поєднанні з дорожніми низькопрофільними шинами з невеликим увйоєм - пряма, грюкаючи суміш ... І якщо ви вважаєте, що завдяки потужному двигуну, автомобіль отримує 180 км / год, то наш висновок є можливості двигуна Серйозно перевершує шасі. На гладких дорогах ситуація набагато краща - висока швидкість цілком допускається, а керма має чіткий реактивний ефект. Але оцінити уповільнення важко - занадто мало зусиль на педалі. Однак абс з електронним розподілом гальмівних сил допоможе надзвичайно.
Таким чином, вони прийшли до найцікавішого: ми йдемо на фатальний хрест. Підготовка не потрібна - Gran Cherokee, як піонер, завжди готовий до уникнення нападу. Система Quadra Drive II в нормальних умовах передає стрімну частину крутного моменту до задніх коліс, але здатна переносити її на передню вісь у частку секунди. І завдяки самозаблокувати диференціали, джип може рухатися, якщо принаймні одне колесо для того, що потрібно чіпати. Відсутність крутного моменту? Це не відбувається при зниженій передачі 2.72: 1. Брудні та льодові підйомники Gran Cherokee займає легко, незважаючи на чисто дорожні шини. Але геометрична проникність його є помітною: на жебраках занадто рано починає чиє захист дозувальної коробки. Недарма - під ним менше 200 мм, і воно висить в середині бази. Намагаючись перемогти нерівності від інсульту, необхідно бути обережним - енергоємність суспензії невелика. Цілком достатньо для дефектів асфальту, але далеко від найглибших ям на грунту вже викликають спрацьовування обмежувачів інсульту. Жорсткі поперечні стабільності стабілізатори, зменшення рулонів у поворотах, стали обмежувачем природного призупинення.
За кермом Nissan-Patrol, навіть знайомі алеї виявляються потворними. Розширені колісні ніші змушені бути дуже обережними, коли тісно пов'язані. Але маневреність автомобіля здається цілком достатньою. Недарма, тому що з помітно великими розмірами радіус повороту від Nissan тільки на ширині долоні - це більше, ніж у джипі.
Вражаючі розміри не мінус у потенційно конфліктних ситуаціях. І спікери достатньо, щоб впевнено приймати стратегічні позиції до перехрестя та розвитку. Тільки для світлофорів, це, мабуть, недостатньо, і хоча двигун Nissan старанно вибачається за вражаючу масу автомобіля, але поворот 2.5-тонний повнопривідний у спортивний автомобіль все ще не може.
На шосе Nissan Patrol GR /\u003e, Nissan Patrol легко досягає 150 км / год, подальше прискорення наведено помітною роботою. Однак, і ця швидкість достатньо, щоб зрозуміти: висока швидкість не є його елементом. Підвіска Nissan спочатку здається досить м'якою, але це почуття є оманливим. Ями і вибоїни дуже чутливі до седерів. Однак не варто забути - суспензії розраховуються на 3/4 тонн навантаження. Однак, на більш-менш хорошій дорозі, будь-яке маленьке ліжко ідеально проковтнуть шини серйозного розміру 275 / 70R16.
Маршрут мотокросу чекає нас знову. Перед тим, як штурмувати, ви не забудьте підключити передню вісь - Nissan-patrol не має диференціальної міжопису, а їзда на асфальту з повним приводом протипоказаний. Любителі зберігають паливо і шукати пригод на ... Водійське сидіння може навіть відключити фронтальні колеса, так само, як і на УАЗ ... для повної мобілізації сил на позашляховику, використовується знижена передача, жорсткий замикання Задній інтеркол диференціал і вивільнення заднього стабілізатора. Завдяки величезним рухається призупинення та вражаючого просвіту в середині базової довгих і незграбних на формі Nissan легко приймає перешкоди, недоступний Grand Cherokee. Хоча з заблокованим заднім диференціальним, ви повинні мати можливість контактувати - на Козкор, автомобіль розгортається.
 
Накладні баки.
Отже, Jeep-Gran Cherokee виявився сильнішим у дорожніх дисциплінах і легше керувати на слизьких доріг. Nissan Patrol GR /\u003e Nissan Patrol помітно відстає від динаміки, але більш ніж ретельно виграє потужність, вантажопідйомність та прохідність. Здається, що Gran Cherokee ніколи не вирішив, хто він був - високошвидкісний паркет, конкуруючи з BMW X5, або безкомпромісним все-місцево-транспортом, продовжуючи славні традиції Вілліса. Але майже переконаний - наступне покоління, цей автомобіль знайде, нарешті, впевненість і, нарешті, поспішає в асфальтські джунглі, озброєні незалежними суспензіями.
Потужний бензиновий двигун Nissan-Patrol є лише елементом поліпшення комфорту. Менш шум, краща динаміка, всі вигоди споживачеві. Що стосується витрат - той, хто платить 60 тисяч зелених для автомобіля, знайде тисячу рублів для повного танка. І характер і порода патрулю не стираються: як з дизелем, так і з бензиновим двигуном, це серйозна осциденція, готова витримати труднощі найважчих доріг.
 
Короткі дані
Jeep Grand Cherokee Overland
Випущений в США та Австрії з 1998 року.
В даний час три типи двигунів завершуються: бензин V8, 4,7 літрів, потужністю 164 та 190 кВт і 2,7 літровий п'ятициліндровий турбодизель, 120 кВт. Постійний чотириколісний привід. Автоматична трансмісія.
Конфігурація російського ринку обмежена і сухопутна. З двигуном 190 кВт тільки сухопутний.
Ціна - від $ 46,900 (4,7 літра, Обмежене обладнання), від $ 57,490 Comfort. Ціна у зазначеній конфігурації становить $ 57,490.
Nissan Patrol GR /\u003e Nissan Patrol GR 4.8
Випущений в Японії з 1998 року.
Варіанти тіла: тридверний або п'ятидверний вагон. Підключений чотириколісний привід. Механічна або автоматична передача.
Конфігурація для російського ринку являє собою чотирициліндровий дизельний та шестициліндровий бензинові двигуни 3,0 та 4,8 літра, 116 та 180 кВт.
Ціна - від 48 500 доларів (дизель, розкішний обладнання) до $ 60 500 (бензин 4.8, елегантність). Ціна у зазначеній конфігурації становить $ 60,500.
Компресор генератора та кондиціонера у верхній частині є зараженням.
Позаду переважно сидіти разом.
Джип впевнено відчуває себе як слизька дорога.
Задній дверний складний скло зручний для невеликого збільшення.
Світло-циферблат - знак Спортивності?
Це не V-подібна вісім - це рядок шість.
Голова обмежує третього ряду, функціональні, але надмірно масив.
Завдяки величезному руху, суспензія можна подолати напівметрові виступи.
Двомісний козир - всеосяжний захист від сонця (ліворуч).
Дерев'яні вставки та електролюмінесцентні підсвічування - сучасний шик.
 
Параметри геометричної прохідності
Куточок входу, град 35 37
Кутовий кут, Grad 28 31
Кут рампу, Grad 16 27
Дорожній просвіт:
під мостами 206 220
в межах бази 188 355
 
Резюме
Jeep Grand Cherokee Overland
+ Відмінні динамічні якості, добре узгоджений двигун та коробка передач, багаті можливості передачі, потужний захист агрегатів, хороше обладнання.
- Високий споживання палива, невеликий зазор, недостатня інтенсивність суспензії.
Nissan Patrol GR /\u003e Nissan Patrol GR 4.8
+ Тестовий двигун, великі підвісні штрихи, просторий салон з можливістю насінного макета, хороша геометрична проникність.
- відсутність міжоснової диференціальної, посередню гладкість інсульту.
 
 
 
 
 
Анатолій Фомін.
Фото: Джордж Садков
 

Джерело: Журнал "за кермом"