Test Drive Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 позашляховик

Третій світ

Наприкінці літа ми зібралися разом представників трьох шкіл Off -Road Automotive, трьох автомобільних повноважень - Німеччині, Великобританії та США. Усі вони?- Розкішні позашляховики, оснащені бензиновими двигунами V8 та складними системами приводу на повному приводі. І ціна схожа. Ми поїхали до великого кар'єру поблизу Москви, добре відомою любителям Off -road Pokatushki. Але спочатку був асфальт:

Родовід

Третє відкриття покоління -ще одне серед позашляховиків. Як би тільки тому, що я не народився, як усі. Сьогодні виробники авто, просуваючи нові моделі розкішних позашляховиків, хочуть переконати нас у тому, що їх продукт насправді називається. Це позашляховик, - підкреслює Mercedes. Це, однак, позашляховик », - каже BMW. Повірте, ця машина - справжній шахрай, - вони наполягають на Inlkswagen та Volvo. Перед тим, як ви будете повноцінним люкс! - претендує на Land Rover. Відкриття, як правило, може з’явитися без цього інтегрованого кадру та з кузовним кабріолетом - у будь -якому випадку, ніхто не сумнівався б, що він був позашляховиком. Доказом цього є легендарна назва. Для тесту ми взяли не дуже поширену версію HSE з 4,4-літровим бензином газом V8.

Grand Cherokee, як і відкриття, належить до старого позашляховика. Але йому вдалося стати більш відомим у Росії в часи неприємностей. Поряд з Mercedes G-Klasse. Нещодавно розпочалися продажі нового, третього покоління автомобіля. Так недавно, що багато дилерів на сайтах все ще висять попереднього грандіозного? Наш Гранд був у верхній конфігурації - обмежена. А це означає, що під капотом у нього 5,7-літровий V8 Hemi, добре знайомий у Chrysler? 300c. Тут він був деформований від 340 до 326? HP. Передній нерозумний міст попередньої моделі поступився місцем незалежній підвісці, а рульовий механізм черв'яка - реалізована.

Туарег - частий гість на вулицях столиці. Дебютувавши восени 2002 року? Цей автомобіль став хітом у продажах у Thelkswagen. Туарега можна знайти в будь -якій точці світу, що сприяє гнучкій програмі конфігурації. Наприклад, лише двигуни для нього пропонують аж шість штук. Однією з найпопулярніших модифікацій є модель з 4,2-літровим B8. Просто така річ, яку ми взяли до суперників джипа та землі? Ровер. Ну, він відрізняє його від стандартних родичів, обладнання індивіда, серед незаперечних переваг якого є чудовим двоколірним шкіряним салоном та 19 -дюймовими колесами.

Перед дзеркалом

Туарег - справжня німецька. Підкреслюється суворий, без зайвих пафосів. Гармонійний. Можливо, з цілих трьох - найбільш готового автомобіля його поява сподобається максимальній кількості клієнтів. Помірна кількість хрому, трохи зарозумілий вигляд та акцентовані дзвіночки системи випуску.

Новий Гранд однозначно визначається як джип. Брендувана хромована решітка радіатора з семи щілинами, подвійними обраними фарами, інтегрованими розгинами колісних дуг. Але капюшон подовжився, передні стелажі впали сильніше і рухалися назад, сторони стали вище, а бічні вікна вже були. Гранд був молодшим, підтягнувшись, у формі з'явилася розумна частка агресії. І він все ще чорний. До речі, на сайті, крім основних кольорів, заради Хохми, ви також можете спробувати спеціальний - сто відсотків бруду. Дуже реалістично. Незважаючи на те, що майже всі Chrysler побудовані на платформах Mercedes-Benz, Jeep залишається сам, нічого спільного з G- або з M-класом.

Land Rover приманює кубічні контури. Метрополітен глос і престиж - саме цього не вистачало попередніх моделей. Старший брат Range Rover допоміг (він не займає) поділився своїми властивостями з усією лінією New Land Rover. Завдяки великій кількості плоских поверхонь та перпендикулярних облич, дискотека виглядає як найбільш стильним, так і найжорстокішим у наших трьох. Весь його персонаж у виразі на обличчі. Бампер візуально відсутній, вертикальні елементи продовжують помилкову решітку радіатора вниз. Круп із дурним важким предметом - це те, що ви відчуваєте, дивлячись на відкриття анфас. Він не терпить заперечень. На відміну від двох інших учасників тіста, на появі дискотеки - не краплі постави. Немає бічних молдингів в принципі, бампери та накладки на колесних дугах не пофарбовані в колір тіла, а залишаються в пластиці. У всій зовнішності Chrome знаходиться лише на табличці V8 HSE на задній двері. І це найдорожчі показники, ціни на нашу версію дискотеки починаються з $ 71? 000. Чи зрозуміють усі?

Блиск і бідність

Займаючись в салон відкриття, ви відчуваєте себе трохи обману. Де шкіра? Тільки на кермі та сидіннях! Припустимо. Але де інші матеріали обробки, які відрізняються від темного пластику? Нехай геометричний функціональний вигляд лякає інших, а в салоні, кого боятися? Мотиви кубізму, а також сільські пристрої та розсіювання невеликих одиночних кнопок - це, очевидно, не останнє слово ергономіки. Десь внизу, в центрі крутої консолі - монохромного, винахідливого відображення стереосистеми. Знущання виглядає як великий кольоровий сенсорний екран, який дозволяє використовувати вже два пункти меню: навігація, яка вимагає відповідного компакт -диска, та: параметри екрана. ХММ: Зручна посадка командувачів та простір у салоні компенсують якесь первинне розчарування. Достаток світла та повітря всередині - це заслуга високої стелі та величезна зона скління. Звідси відмінна видимість. Над заднім диваном дах робить сімейний крок і стає склом - прозорі секції над кожним із трьох рядів сидінь розташованого амфітеатру. Основні керівні органи скарг не викликали, навіть вузол педалі, як правило, на Land Rover змістився вліво, розташований тут як слід. Всередині Grand Cherokee, незважаючи на дорослі розміри, це було не просторіше, збільшення основи помітне лише для задніх пасажирів - ноги зараз більше, ніж більше, але стеля, здається, нижча. Краще сидіти ззаду разом - салон поділяє масовий тунель навпіл. Фронт просторий.
Регулювання електричних сидінь, а також великі РІ рухи керма, дозволять будь -кому розміщувати. Але також проводиться електрогуляція вузла педалі - корисний і рідкісний варіант. Ергономіка - це добре. Все на місці, зрозуміло і доступно. Внутрішній нагадує Chrysler? 300c - всередині строго, багато великих чистих поверхонь і гострих облич. Але Гранд? Черокі грубі, матеріали не такі високі якості дотику - пластик слизький і звучний. І немає приємних деталей, таких як хромовані кільця та кнопки. Аскетизм на межі дешевої. Огляд обмежений товстими і дуже засміченими передніми стелажами, але особлива завдяки великій кількості дзеркал.

Коли ви переходите від джипа до Туарега, я хочу прищипувати себе, не вірячи своїм очам. Наче ви сиділи в дорогому представницькому седані. Сидіння зручні, двостороння прикраса салону виглядає дорого і благородним. Взагалі, салон Volkswagen - це найбільше прикрас, і якщо дискотека для внутрішніх приміщень заслуговує чотирьох відповідно до п’яти -точкової системи, а джип - три з плюсом, а потім Туарег беззастережно отримує важку п'ять. РК -дисплей та DVD -програвач прикріплені до стелі. Якість пластику може бути не влаштована, можливо, власника Бентлі. Центральна консоль усіма кнопками, зображення доповнює інший дисплей, який відображає всю корисну інформацію. Тунель між передніми сидіннями обробляється деревиною, окремим кліматом клімату. Вони навіть працювали з килимами - вони двосторонні, з червоною окантовкою. П'ята дверцята розумна, просто накрийте її - замок натисне і закриє його до кінця самостійно. А на порогах була запущена металева смуга з індивідуальним написом.

Що стосується резерву місць для задніх пасажирів, ось ведучий для Land? Rover. Загалом, у цій машині це може бути просторим і зручним для семи! Туарег тут другий, Гранд - третій.
І з точки зору обсягу дискотечного багажника попереду: у стандартній формі - 1260? Л, зі складеними сидіннями - 2558 літрів. Grand Cherokee -980/1910, Touareg - 555/1570. Усі автомобілі надають можливість скласти спинки заднього ряду в пропорції 60/40 або повністю, отримавши рівну підлогу. Є власна родзинка. У дискотеці - третя серія посадки. У джипі є обертна та фіксована пластикова платформа з боками посередині багажника - для брудних посудів та окремого склянки п'ятих дверей. У Touareg - компактному прощання. Він завищений за допомогою звичайної автомобільної пневматичної системи, підходяща якої розташована під переднім пасажирським кріслом. Комплект також включає шланг та манометр. Двоє інших учасників оснащені повноцінними резервами.

Арсенал

Порівняно з попереднім Grand Cherokee, новим, завдяки незалежному підвісці та управлінню стійками, більш чітким та стабільнішим в управлінні. Однак варто перевестись у Туарег або відкриття, і негайно помітити, що Гранд дуже постукує в кутах і ключі з носом під час гальмування. Але відгуки на кермі чіткі, і це, безсумнівно, прогрес для американського позашляховика. У будь -якому випадку, його реакції, хоча і неспортивні, є досить передбачуваними. У плавності інсульту американець - поза конкуренцією, трамвайні треки, люки просто не існують для нього. Гальма здаються недостатніми для двотонного автомобіля з гігантською 326-силою V8, завдяки якому він справді швидко. Трохи більше 7 секунд до сотні для такого автомобіля є серйозним показником. Тим не менш, залишатися на Діскавері та Туарег у густому потоці на Москві вулиці було важко. Перший був першим, хто залишився лише на вільних прямих лініях. Але ось ще мінус - на максимальній швидкості машина втрачає стабільність. Пряме кермо порожнє, а реакції залишаються досить гострими. Тож поріг зручної швидкості становить 150-160 км/год. Хоча варто віддати данину двигуну - подача тяги завжди присутня скрізь до максимальної швидкості. Можливо, картина була зіпсована всесезонною гумою з пристойним профілем, і ви можете виправити ситуацію з встановленням шосе на 18-19 дюймових колесах, як, до речі, ми діяли з Discovery та Touareg.

У будь -якому випадку, автомобіль впевнено отримує 220 км/год уздовж спідометра і залишає водія право контролювати себе. Правда, ціною певних зусиль. Для контролю динаміки також необхідно прийняти. Двигун має момент танка, 90% з яких доступні в діапазоні 2400-5100 нм. Незважаючи на те, що існує електронна система управління дроселем, здається, що все однакове - звичайна педаль і сталевий кабель, і навіть без вільного руху. Гранд рухається з ривками, стрибає. Звичайно, іноді це розважається гордістю, але не в пробках, а не на стоянці. Машина така ж, як і попередня модель, п'яти -швидкість, з ручним режимом. Правда, не було бажання примушувати коробку - вона сама впоралася зі своєю роботою. До речі, алгоритм ручного перемикання незвичний-важіль не повинен коливатися вгору і вниз, як у дискотеці та Туарегу, а вліво і вправо. Правильно, споріднення з Mercedes-Benz впливає. Швидше за все, ручний режим буде корисним на Off -Road. І новий джип ідеально ізольований не лише від вібрацій (завдяки підвісці), але і від зовнішнього шуму, а салонні панелі мовчать.

Land Rover поводиться на асфальтовому благородному. Великий, з зручним профілем, кермо, що рухається на середніх швидкостях, завантажується приємною інформативною силою. Можливо, для міста дискотеки найкраще керування трьох нас випробуваних. Але на шосе варто стрибнути понад 120? Тож розслабтесь на високошвидкісній водійській землі? Ровер не буде працювати. Я був задоволений роботою повітряної підвіски. Будучи перш за все, навіть у звичайному положенні, дискотека, проте, не падає на повороти - рулони досить помірні. Однак велика оснащена маса та високий центр ваги. У швидку чергу, де Туарег, Land Rover впевнено котився, несамовито скрипаючи з гумою, вперто піднявся на обличчя. Шини є відносно високопрофільними, і це, поряд із налаштуваннями підвіски, дозволяє не звертати уваги на вибоїни, навіть кордони можуть негайно штурмувати. Гальма також похвали - вони знають свою роботу.

За даними Discovery, найскромніша з учасників тесту. 4,4-літровий вісім BMW має чудову тягу, але поступається опонентам. Навіть спортивний режим машини не допомагає - двигун приємно співає на високих нотатках, але квадратний автомобіль поступово відстає від головного конкурента - Туарега. І джип вже на півтора -попереду. Асфальтові змагання все ще не є елементом англічата. Але він відшкодує, де немає асфальту.

Мантери Touareg - це найбільше автомобілів у першій трійці. Автомобіль добре прописує дуги з високою швидкістю і зручніше в міському потоці. Амортизатори мають три режими роботи, найкращим є спорт. Підвіска, встановлена \u200b\u200bна 19-дюймових ширинах низькопрофільних шинах, була створена для затяжних ривків на шосе. Але до шосе з добрим, високоякісним асфальтом. На жаль, ми маємо так далеко звідусіль. А де це не так, машина починає поспішати вздовж колії або бік з боку в бік з інтенсивним гальмуванням. Але колеса великі і широкі. Красиво. А тепер про дратівливий мінус. Німець несподівано виявився найбільш порожнім кермом. На парковці ви можете скрутити його одним пальцем. Це добре там. Але скільки людей, які хочуть обмацувати одним пальцем у високій швидкості, обернуться на обмову одним пальцем? На жаль, йому все одно доведеться обмацувати це, оскільки зворотній зв'язок мінімальний. На коробку передач є скарги - машину можна звично звинувачувати у продуманій. Можливо, Touareg має найповільнішу автоматичну коробку передач. Але в стандартних режимах вона дуже плавно перемикає передачі.

Природне середовище

Нарешті, кілометри асфальту залишилися позаду. Автомобілі їдуть до кар'єру, Discovery 3 - попереду. На виїзді він має певну перевагу, як кажуть, в залізі. Він єдиний, кого зберегли кадр, принаймні в якійсь формі. Правда, підвіски стали незалежними. Але в цій компанії непристойний задній міст Джипа виглядає не з гідністю, а стирається з рушницею. Але в нижній частині автомобіля на задній частині є потужні промені, що з'єднують кріпильні місця заднього бампера до тіла та задньої підвіски. На них, як і в бігунів, машина може ковзати з гори, не пошкоджуючи бампер і дно.

З інструментів OFF -ROAD всі троє мають спрямовану серію передач і постійний весь привід. Блокування диференціалів теж. Правда, лише центральний і задній інтерес -крирос може бути закритий у Туарег та дискотеці. А у Grand Cherokee все! Але Volkswagen та Land Rover можуть підняти себе, як Мунххаузен: перший з зазору першого-160-300 мм, другий-180-285 мм. Головною карткою Trump of Englishman - це система реагування інтелектуального террану з дуже доброзичливим інтерфейсом. Насправді, водій може визначити лише тип місцевості, на якій він знаходиться, і повідомити комп'ютер про нього за допомогою круглої ручки системи: трава/гравій, пісок, глибокі доріжки, скелі. Подальша реакція на місцевості незалежно контролюватиме передачу відповідним алгоритмом. Водій може лише керувати і керувати тягою.

Зміна моментів перемикання передач, ступеня та моменту блокування диференціалів - все це відбувається непоміченим водієм. Різниця між режимами відчувається лише в реакції на роботу газу: у піску педаль різка, чуйна; У скелях - навпаки, німим, запамороченням. Логіка зрозуміла. Мені також сподобалася система контролю за спусками пагорба, яка допомагає спуститися з гори. Тріщуючись гальмами та замками, приземляючись? Ровер повільно ковзає з майже крутих схилів.

Інтерфейс Volkswagen не менш привітний. На центральній консолі є два раунди контролю над роботою коробки, весь привід та положення тіла. Все, що потрібно зробити, - це поставити машину на нейтрал і повернути ручку в потрібне положення. Таким чином, ви надаєте команду електроніці, щоб заблокувати диференціали та включити зменшену серію передачі. Далі автомобіль почне вирішувати проблеми для водія. Відчуваючи, що колесо ковзає, Туарег зробить необхідні замки, і підніметься і підніметься вперед, поки не дозволять властивості зчеплення шин або поки воно не сіде на живіт. Попереджувало, що коли нерівності в максимальному можливому положенні тіла підвіска VW поступилася, вибираючи амортизатори. Несправність? Як пояснили нам працівники Технічного центру, вроджена помилка. Вони б повірили, нехай черв’як сумнівів. Чи розпочали інженери компанії в серію, знаючи про такий дефіцит? Можливо, просто наш Туаре втомився від зусиль попередніх тестерів?

Cherokee не має всіх видів робочих режимів пневматичної підвіски та передачі, кнопки з хитрими іконограмами та індикаторами. Активується невибаглива пружина, з однією кнопкою, редуктор та система приводу повного колеса. Тут встановлено друге покоління системи Quadra-Drive. Він складається з трьох електронно -керованих диференціалів - центру та двох інтерпросів. Перш за все, система пристосована до великого крутного моменту нового Hemi, тому Гранд серйозно озброєний. І на шосе Off -Road він показав себе на рівній основі з Туарегом та відкриттям, хоча ґрунт копав більш відчайдушних суперників -накачаний -впрацьований гемі \u200b\u200bнамагався довести себе, в тому числі постійним ковзанням усіх коліс. Quadra -Drive не заощадила на діагоналі підвішування (опорне тіло продемонструвало свою жорсткість у цьому випадку - двері відчинилися і закрилися без натяку на перекос). Підвіска з великими рухами може легко впоратися зі своїми обов'язками та без пневматики.

З таким вичерпним набором замків автомобіль підніметься вперед, навіть якщо контакт з поверхнею має лише одне колесо. Взагалі, Grand Cherokee надихає на вас впевненість і завдяки не тільки електроніці, але й простому дубовому структурі. На ньому ви не боїтеся дозволити зриву, щось розірвати або зламати. Його суперники обережні та розсудливі, вони зупиняться перед перешкодою, розчавити електроніку, гратимуть пневматичну підвіску і повільно рухаються, і янкі, торгуються, беруть його в рух, на знімку. Головне - вступити в бій, і там ми це зрозуміємо! До речі, лише джип дозволяє вимкнути всю електроніку та безліч, по -дитячому, ходити по перехрестях, позначаючи хвіст.

Взагалі, Grand Cherokee та Touareg, і Discovery повністю володіють майстерністю завоювання непрохідності та охоче продемонструють це. Тільки їх підходи різні. Якщо у них є гора на шляху, Volkswagen скаже: виглядати акуратно, на носках, не торкаючись нічого, я переміщу його. І джип скаже: га, я просто біжу краще, а я з іншого боку! Вибачте, і де ви сказали цю гору?- обертаючись, тоді Land Rover запитає:

Розподіл місць

У Grand Cherokee американця все ще визнають за один раз. Він пригнічується на корму, піднімає ніс під час прискорення, характерно ключи від носа під час гальмування, він досить обстрілює по черзі, а на м'яких і слизьких сидіннях його потрібно закрити в кермі. Це великий, досі залізний автомобіль, величезний бензин V8 з його опукоподібним копченим голосом робить все тіло до здригання під час заохочення, дає велике чудове прискорення. Американець до мозку кісток, атрибута способу життя. Харизматичний і жорстокий, він все ще в ціні. Однак у компанії з більш досконалими моделями від Старого Світу Grand? Cherokee може стверджувати лише третє місце.

Відкриття здатне впоратися з будь -якими труднощами. Розумні системи, довга підвіска, потужний двигун - вам просто потрібно натиснути прискорювач і чекати. Обов’язково витягніть. Можливо, потенціал дискотеку Off -Road став більш скромним порівняно з попереднім поколінням - досвідчені джипори були позбавлені прямого механічного зв’язку з передачею. Але нове відкриття вже обчислюється не лише для них. Більшість його покупців достатньо для того, на що він здатний. Досить, що, не фарбуючи черевиків, щоб відчувати не справжній смак, а чіткий смак поза дорогою. Якби англієць має більш вишуканий салон і більш благородний асфальтовий манер, він, безумовно, бився в першу чергу і так срібло.

Туарег - це середина. У будні дні він легко вписується в міські умови, розкішний салон, високий комфорт. Плюс, добре розповсюджений шановний бренд, що також важливо. Ну, у вихідні Туарег легко забере власника за межами міста, на природу, в дуже важких -до -місцях. Цей автомобіль справді універсальний. Незважаючи на деякі недоліки, саме він володіє верхнім кроком п’єдесталу, слідуючи за результатами нашого тесту.

Ціни та обладнання Volkswagen Touareg

VW Touareg постачається з двигунами R5 TDI (174 к.с.), 3,2 л V6 (241 к.с.), 4,2 л V8 (310 к.с.) та 5 л V10 TDI (313 к.с. (313 к.с. (313 к.с.)

Стандартне обладнання для версій V6 та TDI включає: сплави колеса R17, тканинний інтер’єр, подушки безпеки передньої лінії для водія та переднього пасажира, ESP, ABS, EDS та ASR, подушки для захисту водія та пасажирів, бічні подушки на передніх сидіннях, бічні подушки, бічні подушки, бічні подушки, бічні подушки. Дзеркала з електрогуляцією та нагріванням, електричні накопичувачі всіх вікон, рульова колонка, регульована у висоті та від'їзду, аудіосистема з програвачем компакт -дисків та 10 динаміків, кермо, центральне Замок з дю.

Стандартне обладнання V8: Зовнішні декоративні накладки на другому та третьому стелажах, хромовані елементи в прикрасі тіла, прикраса внутрішніх приміщень з природним шпоном, 4-ти розрізним шкіряним кермом, шкіряним салоном, сигналізацією з внутрішніми датчиками об'єму, сиреною та захистом від буксирування, Двозонний клімат контролю, датчик дощу, датчик освітлення, передні сидіння з електрогробами.

Стандартне обладнання V10 TDI, на відміну від вищезазначеного, додатково включає: легкі колеса R18, бікешенічні фари поблизу та високий промінь, пневматична підвіска, система твердості амортизатора (CDC), центральний замок з без кісткового доступу, аудіосистема з аудіосистемою з аудіосистемою з аудіосистемою з аудіосистемою з аудіосистемою 8-канальний підсилювач з 8-канальним підсилювачем та 11 динаміками.

Ціна VW Touareg з 5-циліндровим турбодизелем та 6-ступінчастою механічною коробкою передач починається від 47 288 доларів США. 3,2-літровий бензиновий блок з шестиступінчастою автоматикою коштуватиме від 55 628 доларів. $ 77 095. V10 TDI коштуватиме щонайменше 91 737 доларів.

Ціни та обладнання Jeep Grand Cherokee

Jeep Grand Cherokee постачається з трьома двигунами: турбодизель 3,0 л CRD (218 к.с.) та бензин V8 - 4,7 л (231 к.с.) та 5,7 л (326 к.с.).
Основна конфігурація включає: акустика акустичної системи Бостона, рейки на даху, бічні подушки для передніх та задніх пасажирів, бортовий інформаційний центр, датчик дощу, колеса сплавів R17, задній спойлер, іммобілайзер, окремий двозонний клімат-контроль, круїз, шкіра Прикраса та контроль музики на кермі, прикраса кабіни, передні туманні вогні, подушки для водія та переднього пасажира, система анти -Wing Drive? II, датчики паркування, центральний замок з дю.

Крім того, пакет P1 включає захисний пакет групи ковзання, що нагріває передні сидіння, сигнал безпеки, радіо AM/FM, MP3, RDS з 6-дисковим компакт-дисками, шинами 245/65R17.
Пакет P2 ще багатший: додаткова інформаційна та розважальна система з DVD, окуляри з відтінками, багажник на даху.
Для всіх наборів надаються наступні варіанти: електричний люк, розважальний пакет (DVD -DVD для задніх пасажирів), пакет для теплого клімату. Ціни на дизельну версію починаються з 43 900. Той сама версія з бензином 4,7 л V8 коштує. Ця сума повинна бути надана для початкового набору Laredo. Більш розкішна обмежена коштуватиме від 50 900, а верхня версія з 5,7 -літровим двигуном коштуватиме 58 300. Пакет P2 підвищує ціну автомобіля на 1600.

Ціни та обладнання Land Rover

Discovery Land Rover доставляється на російський ринок з 2,7 літрами дизельного V6 (195 к.с.) та 4,4 л бензину V8 (295 к.с.). Існує три варіанти конфігурації: S, SE та HSE (для дискотеки 4,4 літра - лише SE та HSE).

Бензин Discovery SE в стандарті оснащений 6-ступінчастою автоматичною машиною, 19-дюймовими литими дисками, повітряною підвіскою, фронтальними та бічними подушками безпеки (бічні за передні та задні вершники), електронну систему стабілізації DSC (а також EBD, ABS Тощо, HDC), система реагування на місцевості, контроль клімату, датчики паркування, бі-кіксенон, датчик дощу та аудіосистема.

Обладнання HSE розширює обладнання завдяки круїз -контролю, шкіряному салону, аудіосистемі Harman/Kardon (8 динаміків+сабвуфер) тощо. Для обох конфігурацій доступний широкий перелік варіантів доплати (включаючи любитель електрики, прозорий дах, навігаційна система, обертові фари, обробка деревини). Ціни - від 66 900 доларів за дискотеку 4,4 літра SE та 71 900 доларів - за 4,4 літра HSE. Дизельне виявлення в рівнях обробки SE та HSE має подібні, але більш скромні рівні обладнання. Також доступна дизельна дискотека - з 6 -швидкісною механікою та пружинною підвіскою. Ціни на дизельні машини - від 52 900 доларів (S), 56 900 доларів (SE) та 71 900 доларів (HSE).

Текст: Леонті Тютелев
 

Джерело: Журнал Motor [№ 10/2005]