Тест-драйв Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV
Скромний великий.
Світова прем'єра останнього Великого Черокі відбулося навесні цього року в провінції Тоскана на західному узбережжі Італії. Саме там я міг спочатку оцінити переваги Турбо-кодексу позашляховика (це так давно не продавало в Росії), зробивши багатокольорову подорож через долини та на болоті. Організатори ідеально проклали маршрут: потім на обмотуванні асфальтова дорога була поперемінною під колесами, потім грунтовка з коцанами та кам'яними ughabs.
Зовні автомобіль ширший і присідає попередника. Бочетичність більше не спостерігається, боковини утворюють плоскі площини та кути. У вигляді набагато більше агресії. Вікна нагадують Boygles Dota і особливо привабливі, легко тоновані. Вітрове скло сильніше схильні - це плюс для аеродинаміки, а для зовнішнього вигляду. Загалом, автомобіль виглядає більш динамічно і сучасний. 
На асфальті новий Grand веде веб-сайт, що значно зібрано для тієї ж моделі. Потягнувшись на спуск до наступного повороту, я відзначаю високу швидкість повороту - на машині другого покоління, я б не вписується в цей радіус. Загалом, різниця у керованості особливо добре відчувається на петлях серпантину. Завдяки новій передній підвісці - незалежній схемі замість попереднього жорсткого мосту. 
Автомобіль відчутний з поворотами, але не стільки, скільки попередник. Grand Cherokee став стабільним і передбачуваним. Підвіска зберегла довгі рухи, не втрачені в енергоємності. 
Проходження грязьових ванн, де хитрі валуни були поховані під товстим шаром, піском і сміттям, ми були переконані в цьому. Мандринг до такого каменю, машина, як павук, поширює свої лапи-колеса, шукаючи, за все, що це було б підключено. І чіпляючись принаймні одне колесо, наполегливо рухається вперед, переслідуючи хвилю рідкого бруду перед ним. 
Постійний чотириколісний привід, керований Smart Quadra-Trac (або навіть більш досконалою Quadra-Drive), робить свою роботу у дорослому дорослі. І якщо це все одно ускладнює, достатньо включити зменшену передачу, і ви подолаєте будь-яку засідку. Вузол автомобіля надійно захищені. Вразливі місця - це радіатор. Ми розповіли про це в минулому номер - відвідав Grand Cherokee Limited Test в російському виконанні, також постраждав від цієї хвороби. 
Як вже згадувалося, італійська доріжка, яку ми вирішили пройти через турбодизельську версію Grand Cherokee і ніколи не шкодував про це. Майже вдвічі більше, ніж у порівнянні з 5,7 літрами HEMI (вони оснащені обсягом бензину Grand Cherokee), цей двигун виявився не менш прямим і еластичним. Він прискорює позашляховик до сотень протягом 9 секунд, поступаючи Хемі всього за пів секунди. Недарма, тому що максимальний крутний момент 510 нм доступний на Turbodizel вже з 1600 об / хв. Хоча Hemi дає максимум 500 нм лише 4000 об / хв. Робота турбодизеля виглядає як місцевий ураган, який підбирає машину, ледве додає педаль газу. Прискорення помітно натискається на стілець. GrandeDee з Hemi також штовхає на сидіння, але робить його рожер. 
Різниця в ціні між моделями становить близько 8000, і немає істотної різниці в динаміці. Я буду говорити ще більше, динаміка дизельної версії є більш зручною, якщо ви можете це виразити. Ну, як і для економіки, то є повна поразка ненаситкової вісім. Бензин заливає річку, і заповнити танк на шию при заправці, це необхідно, як у жарт, перемичках. Чи є випадок дизеля. Округлення в Італії більше 300 кілометрів, ми не витратили третій запасу. 
Органи новинок стали жорсткішими на 60%, що було чітко продемонстровано, використовуючи спеціальну вправу. Зупинившись на високій платформі, інструктор підписав два колеса по діагоналі. У цьому положенні тіло переживає максимальні скручувальні навантаження, але двері відкриваються і легко і легко і легко. 
Всередині все строго, стислий - бізнес-стиль та симетрія. Це лише на матеріалах, виробник чітко збережений. Це виглядає добре, але варто формуватися пальцями на пластику, і відчуття флісу дешево більше не залишає. Мій партнер розбив все про це і цитується Гоголь: Якщо губи Нікара Івановича поклали Іван Кузьмич до носа .... 
Незважаючи на те, що новий автомобіль довший, ніж його попередники на 9 см, простір у ньому не був значно додав. Ну, за винятком сидіння ззаду. 
Режим живлення педалей став цілком до речі, це гарне доповнення до коригування кафедри. Стеля низька, а водії збільшуються в 183 см, будуть незручно з такого сусідства. При шорсткій місцевості, коли машина кидає, є шанс отримати голову даху. Тому краще якомога більше, щоб опустити подушку, і трохи поспішати вперед, відійшовши педальний вузол. 
Можна сказати, що Gemi Gemi має сильний дизельний конкурент з близьких родичів. У кареті минулого ви не залишите. Зображення чорного великого з могутньою формою вісім перестає бути актуальним. Цей автомобіль був важко уявити з дизельним двигуном. Але сучасне третє покоління американського позашляховика є економічним та екологічно чистим (відносно, звичайно) двигун дуже хороший. 
Вартість Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD: Ціна за дизель Grand Cherokee у базовій версії P1 становить 50900 євро. Продуктивність P2 - 52700 євро.
Обидва конфігурації включають в себе: шкіряний інтер'єр, клімат-контроль, рекордер з перемикачами з CD-чейнджером, ABS, бортовий інформаційний центр, набір подушок безпеки, сигналізація. P2 Додано глибоке тоновані скляні, інформаційну та розважальну систему (DBD), стовбур даху (Crossbar)
Текст: Олександр Горинов
Джерело: Motor Magazine [№11 (114) / 2005]
