Тест-драйв Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV

Europa викрадають

Найбільший американський бренд у старому світі був джип протягом багатьох років. Місце найпопулярнішого SUV Europe міцно прийняла відкриття. Що не є причиною підштовхнути їх бамперів, особливо якщо бампери чудові дизельні двигуни, так що улюблені європейці і все частіше продаються від нас.

Наші нинішні дуелісти з'явилися майже одночасно, хоча їхні предки поділяли останні два десятиліття минулого століття. Перше серійне відкриття бачило світло в 1989 році, а Великий Черокі в 1992 році. Якщо ви вважаєте, що п'ятидверні версії відкриття були опубліковані пізніше, то ви можете назвати їх на Різдво. Однак ми не надто турбуємося про далеке минуле. Існує набагато цікавіше, ніж події початку нинішнього століття. Тільки уявіть, що ... Детройт починає XXI століття. Середина зими. У закритому для цивільних осіб Центр COBO готує презентацію останнього технологічного розвитку, над яким протягом декількох років працював у професіоналах найвищого класу в класифікованих лабораторіях її величності, звинувачується в непрохідних луках Англії біля міста Гайдон . На призначеній годині обкладинка розбита, а на губах мало запрошених експертів, вигук захоплення, змішаний з несподіванкою та радості ... Всесвітній позашляховик зберігається, хоча і досить одночасно. Не треба думати, що позаду океану в той час лише спав і пив колу. До побачення! Там теж таємні розробки супер-домовленості, призначені не тільки для збереження свободи пересування, а й дух цієї свободи. І ось через рік у тому ж таємничому COBO-центрі, обкладинка розбита іншою вибіркою технології повного приводу. І знову ж таки, експерти, які прийшли поглянути на це чудо інженерної думки, з труднощами обмежують сльози радості! Світ зберігається! Коротше кажучи, Land Rover Discovery III представлений у Детройті в 2004 році, а Jeep Grand Cherokee є, але в 2005 році.

Протилежність відштовхуються

Потрібно зрозуміти, як вони різні, і скільки змінилося. Однак з самого початку вони були поділені безодні технічного непорозуміння. Насправді, вони нічого не мали ні - нетермічні мости з пружинною підвіскою, і навіть тоді інший тип, чотириколісний привід, а також до речі, по-різному реалізується, якщо ви подивитеся на деталі. Навіть їх маркетингова доля була іншою. Відкриття Land Rover було служив ідеальним сімейним автомобілем, Jeep Grand Cherokee був в основному, як сучасна альтернатива бізнес-седанам. Ось чому акценти в діапазоні потужності автомобілів були доставлені по-різному. Для джипу, здебільшого, були встановлені потужні багаті бензинові двигуни, а потенційні власники Land Rover були спокушені економічними та дилерними дизельними одиницями відносно невеликого обсягу. Будучи приблизно рівним позашляховиком, як у цій сфері були своєрідними жертвами реклами: якщо відкриття після того, як одна широко відома щорічна подія почала асоціювати з безумовним проходженням, то Grand Cherokee вважався лише символом статусу, який не може вимкнути -Родові подвиги. Обидва думка помиляється за їх обмеження. Це правда, тільки одне - до кожного з наших героїв треба було зростати. Якщо з Cherokee або Range Rover, все більш-менш зрозуміло, тоді рішення купувати велику або дискотеку варто було певної справедливої \u200b\u200bкількості нервових клітин. Думки зрозумілі: так багато різноманітних позашляховиків з'явилися в дев'яностих роках, близькі в класі, які розкидані очі. Однак ви погоджуєтеся, ні в Монтерей або Прадо, такий поїзд суперечок, чуток, жарти та заздрісних поглядів, які будуть чесні, поводжені власникам, ніж автомобілі ...

ЧАСИ ЗМІНЮЮТЬСЯ

Поточний земельний Rover Discovery та Jeep Grand Cherokee трохи більш схожі, ніж їхні попередники, а також багато відмінностей. Британський позашляховик впливає на повністю незалежну суспензію та рамку, інтегровану в організм. Американець зберіг схему каретки корпусу та залежну задню суспензію, але передній незалежний був придбаний. Повна передача з нижчою передачею в коробці передачі та перегонки диференціалів, на щастя, обидва. Досить і інновації, а традиційні рішення легко. Враховуючи, що в Європі та Америці власники сучасних позашляховиків вийшли з асфальту все рідше, але на дорозі вимоги до позашляховики є всі жорсткішими, необхідно вибрати діаграму шасі, що гарантує високу керованість та достатню кількість рівень активної безпеки. Тому нанесені передні незалежні суспензії, а у випадку з землею Rover так навіть тил. З іншого боку, власник автомобіля повного приводу є, тому що він набуває, що він хоче мати всі можливі ступені свободи пересування, яка не зменшується і не досягнута. Компромісний розчин для задньої осі Джипу продиктований міркуваннями витривалості та, можливо, здорового консерватизму американців.

Проникнення сучасних технологій у бігову частину Land Rover відбилося в системі реагування на місцевості. Ви вибираєте тип дороги, і автомобіль налаштований на себе. З іншого боку, Jeep пропонує справді просунуту передачу. Про це, однак, пізніше, і тепер ми повинні перетворити свої двигуни. Обидва є нове покоління закриття на архітектурі та дизайну дизельних двигунів з V-подібним положенням циліндрів. До цих пір, у структурних схемах двигунів з запалюванням від стиснення, домінувала архітектура рядків, якщо не враховувати потужні вісімкові двигуни. Перша ластівка була 3,0-літрова баварська шість, основним принципом будівництва якого був спортивний характер. Загалом, з появою дизельних двигунів останнього покоління, поєднуючи економіку з досить динамічними характеристиками, що виявляється майже всього робочого струму колінчастого валу, позашляховики.

Стиснення

Треба сказати, що обидва компанії були розроблені без себе. На Land Rover поставив двигун, розроблений Ford, Peugeot та Jaguar, а на Джипі, відповідно, Daimler або, якщо вам подобається, Mercedes-Benz. Кожен з двигунів може похвалитися надмірними турбінами, проміжними охолоджувачами ін'єкційного повітря та масою інновацій у дизайні. Встановлено на Land Rover з шести з робочим об'ємом 2,7 літрів, що виробляє 190 літрів. з. З 4000 об / хв, а максимальний крутний момент 440 нм реалізується з 1900 об / хв. Двигун оснащений однією турбіною з регульованим потоком і має чотири клапани на циліндр. Його відмінною особливістю є використання насосних форсунок з майномеелектричним контролем у ін'єкції. Різноманітна система потужності використовується для дизельного джипу Grand Cherokee - це компанія Mercedes Common Rail. Ін'єкція під тиском 1800 бар, турбіна з змінною геометрією та 24 клапанами дозволяють видалити з 3,0-літровим двигуном 218 літрів. з. З 3800 об / хв та 510 нм, при 1600 об / хв. Ці цифри показують, що Jeep - це витончений Land Rover.

Практика показує, що це правда. І на асфальті, у місті або на шосе, і на дорозі, в піску або на підйомі, Grand Cherokee демонструє найкращі тягові та високошвидкісні якості свого дизельного двигуна. Однак це необхідно, виплачуйте данину та відкриття, який трохи відстає від нього, а відмінності можна знайти, ретельно радість. У той же час, двигун Land Rover напрочуд м'який і спокійний, що особливо відчувається у загальних дорогах. Хоча жорсткий гул великого дизеля зі швидкістю 150 км / год вже заважає, двигун Land Rover майже не чутно. На холостому ходу, однакова вібрація також переривалася в салон Джипу, а двигун виявлення іноді визнав за бензин, не помічаючи його роботи. І все-таки, обробка Grand Cherokee Gaz Pedal знаходить набагато більш жваву реакцію в поведінці автомобіля, а прискорення двигуна та гальмування однаково добре виконуються на 40 км / год, а в 140. Але це значною мірою пов'язане з водіння На асфальті, позашляховика картина дещо інша.

Повна пропозиція

Для уточнення особливостей поведінки землі Rover та Jeep на позашляховика, пам'ятайте про нюанси дизайну. Незалежна передня суспензія на трикутних важелях нерівної довжини, яка оснащена обома позашляховиками, забезпечує гарну обробку за допомогою більшої жорсткості у поперечному напрямку та відсутність шкідливих відносин. Обертаюча сторона монети полягає в тому, що на користь керованості, артикуляція важелів, закрита до допустимого мінімуму, посилюючи ситуацію з товстими стабілізаторами. На перехресному районі надія тільки на блокування і на задній підвісці. Особливий успіх тут ми чекали американсько-залежної суспензії, як правило, володіє великими рухами.

У самому випадку виявилося, що на джипі також було закрито для покращення бігових якостей на асфальту, внаслідок чого GrandeSee поступається відкриттю на індексі рампу, тобто здатність вибирати інсульт підвіски по діагоналі у ситуації приховування. Це помітно навіть за допомогою фотографій! Крім того, вимикач британського рівня підвіски був переведений у позашляхову позицію, тому важелі були в нижній частині, а їх пост був практично обраний. Але якщо на Grand Cherokee зробили б відключений задній стабілізатор підвіски, як на патрулю, то він би бив відкриттів напевно. Тим часом, в шорсткій місцевості Land Rover, всі засоби показують свою перевагу, намагаючись зібратися за втратою асфальту. Однією з його переваг є пневматичні еластичні елементи, які дозволяють змінювати доріг доріг від 160 до 300 мм. Однак найсильніший засіб - це таємнича реакція місцевості ...

Чарівна техніка

Військовий спосіб можна назвати автоматизованою системою відповіді місцевості для вибору оптимального алгоритму взаємодії вузлів та механізмів відкриття землі Rover. І ви знаєте, що? Парадоксально, але це чарівна новача річ мені це подобається все більше і більше. Ми намагалися змінити режими, тоді як у певній ситуації - наприклад, у глибокому піску, а найкращий позашляховик призвело до себе на положенні піщаного вимикача. На кам'янистому схилі, щоб швидше піднятися, і найбільш впевнено зумів суворо на каменях ... Решта режимів в принципі радикально не погіршила ситуацію, але вони були змушені, щоб двигун помітно напружується, то водій відновлюється.

Явна вигода була виявлена \u200b\u200bнеодноразово, і з можливості збільшити землю, що є очевидним, і з того факту, що дно земляного ровер майже плоский, за винятком незрозумілого взуття, що покриває сплеск. На одних і тих же пагонах, де відкриття лише кивнув ніс, джип був досить застосований до захисту та тіла задньої осі диференціального. Захист, однак, Grand Cherokee встановлюється під усіма вразливими точками, утворюючи довгий зигзаг. І все-таки шліфувальні підсилюють настрій. Цікаво було знайти відповідність режимів операції джипу та передачі двигуна Land Rover. Для цього я поклав їх у свою чергу на піщаний ліфт і спочатку ретельно, і після того, як все більш інтенсивно намагалися кілька разів. Якщо все зрозуміло з американцем, немає нічого більше прискорюючи там, то резюме реакція може годувати в пошуках збігу. Мій простий тест показав, що підрозділ JEEP працює точно як Land Rover з піщаним положенням селектора відповіді місцевості. Іншими словами, двигун отримав імпульс десь у 1500, і лише тоді передача почала передавати крутний момент на колесах, якщо педаль продовжувати ставити тиск, то на самому глибокому піску шин, прокручених, дозволяючи автомобілям рухатися , а не постуватися на місці здатністю антитестових систем. Останній, до речі, м'якше і більш точно працює у відкритті, але блокування диференціалів Великого Черокі дуже хороший у шорсткій місцевості, залишаючись закритим, навіть якщо автомобіль просто стоїть на прохолодному схилі. До речі, на відміну від англійського позашляховика, американець здатний зберігати позу, не ковзаючи вниз по газовій педалі на досить крутому слайді. І як вперед і вперед. Відсутність на схилах слизьких сайтів не дозволяла нам переконатися в перевазі системи спуску від Hand Rover Hill. На сухих поверхнях зменшена передача JEEP справляється з спуском не гірше.

Антропологія машини

Якщо ви не входите до спорів про смаки, то не має сенсу описувати вигляд дуеля. Ми будемо продовжувати, що категорії гармонії мають концепції примарного та не очевидного, і тому ми приїдемо, що хтось любить земельну діяльність для монументальності та оригінального вигляду, а хтось джип Гранд Черочок для вирішального вигляду та тягаря. Інші, які мають кандидатські салони. Є вже щось поговорити. Почнемо з посадки за кермом. Про командне положення водія Land Rover Discovery багато написано і не має сенсу. Так, це зручно, зручно для позашляховиків і в місті, але вимагає високого профілю автомобілів в цілому. Парус за рульовим колесом, ви дізнаєтеся, що стельова натискає вас, а важкі крісла занадто широкі, щоб забезпечити очікувану бічну підтримку. Але Grand Cherokee оснащений такою корисною справою, яка регулює вузол педалі на відстані до щита двигуна. Враховуючи широкі діапазони керма та настройки крісла, можна припустити, що він повинен бути затишним для людини з майже будь-якими антропологічними даними.

Land Rover, на мій погляд, не вистачає обсягу при регулюванні кута нахилу подушки. Автомобілі - чудові автомобілі: у відкритті це пухкий, малий діаметр і в розділі - це чернетний овал. Джип рульового колеса помітно тонше і більше в діаметрі. Більш зручний - Land Rover. Краще у британській та аудіо встановленні з 6-дивним MP3-плеєром. Вісімканальна акустика розроблена Харман-кардоном, яка говорить за себе. Однак необхідно відзначити, що система щонайменше найвідомішого виробника встановлюється на дорогі версії Jeep - Boston Acoustics.

На другому ряду сидінь сидять досить комфортно і в джипі, а в Land Rover, за винятком того, що американська стеля помітно нижча. Крім того, британець може похвалитися 7-місним салоном, і хто хоче купити джип подібної сумісності, доведеться взяти нового командира. Кожен доступ до багажного відсіку повністю вирішується. Крім того, відкриття слід назвати двері на горизонталі горизонтально, завдяки первинній формі, з якої ви можете досягти вантажу, що лежить у найдальших куточках відсіку, і не зникають. Перевага Grand Cherokee можна вважати можливістю відкрити скло окремо від дверей з ключа FOB.

ЦІЛЬОВА ГРУПА

Так, так, ми знаємо, що кожен любить однозначні висновки. Дозволити, вони перед вами. Jeep Grand Cherokee добре на асфальті і на дорозі взагалі. Він не поганий, його підвіска трохи жорсткіша, але це не зменшує його. Його основний плюс є відмінними динамічними показниками при прийнятній ефективності. Наші витрати не перевищували 13 літрів в середньому на 100 км. Земля Rover Discovery все ще хабарі з його позашляховими характеристиками, системою відповіді місцевості, приголомшливо зручна суспензія та реальна позашляхова посадка за кермом. Його втрата в динаміці помітна, але не настільки велика. Це питання поводження та опору ... Через м'яку суспензію з прогресуючою характеристикою стиснення землі Rover, вона помітно консервована по черзі, не заохочуючи активне рухливого руху. Джип, навпаки, стоїть як рукавичка і готова покласти таку чергу в будь-який час, щоб дух захоплює. Якщо це дуже короткий, то Grand Cherokee більше водійського автомобіля, призначеного для людей з спортивним способом, схильний до експериментів, але не готовий насолоджуватися серйозним позашляховиком.

Ну, відкриття підходить для романтики, який у прагненні до вражень може отримати дуже далеко, але не готовий прийти від комфорту та стилю. Однак всі ці категорії є суб'єктивними, і мова йде про дизельні автомобілі. Потенційні покупці таких позашляховиків поважають особливості. Однією з витрат у виборі факторів може бути різниця у вартості: ціна дизельного джипу Grand Che-Rokee обмежена автоматичною трансмісією та шкіряним інтер'єром 52 700 євро ($ 63 240), а для відкриття землі Rover TD6 HSE оснащена системою відповіді місцевості та призупиненням повітряного призупинення Land Rover Discovery TD6 HSE. Ну, TD6 HSE з семи сидіння коштуватиме $ 68,664.

Текст: Ігор Губар
 

Джерело: Журнал 4x4 [грудень / 2005]