Test Drive Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 позашляховик

Герой асфальту

Флагманський джип значно покращив свої дорожні характеристики, привівши перше покоління на ринок Grand Cherokee ще в 1992 році, маркетологи зробили головний акцент на якостях OFF -Road новинки. Це зрозуміло: під брендом Jeep було виготовлено виключно всі транспортні засоби. Зразковий шахрай, однак, був розкішний і дуже комфортний, був другий Generation Grand Cherokee, який дебютував у 1998 році.

Однак часи змінюються, і з ними ринкові цінності. Сьогоднішній преміум-позашляховик сьогодні недостатньо, щоб просто завоювати позашляховик, і пристойно поводитися з асфальтом від нього, як очікується, буде бездоганним, майже пасажирським контролем. Відповідно до цих тенденцій, був розроблений нинішній Grand Cherokee, який нещодавно з'явився в салонах російських дилерів. Зберігаючи всі сімейні риси позашляховиків джипів, новий флагман бренду, безумовно, був створений з урахуванням сучасних тенденцій в галузі автомобіля, ключової концепції, в якій атлетизм. Витягнутий капюшон та потужні колесні арки підкреслюють спортивний характер Grand Cherokee. Автомобіль додав у розмірі, стає довшим і ширшим, але трохи нижчим, ніж попередник. Корпус присідання в поєднанні з розширюючими коліями передніх та задніх коліс надає машині впевнений зовнішній вигляд і вказує на стабільність на дорозі. Потужний динамічний вигляд - це вища лінія талії, і крутий нахил передніх стелажів, а колеса змістилися вперед з основи лобового скла, яка фокусується на моторному відділенні.

Як це підходить для розкішного автомобіля, розкішний салон нового Grand Cherokee відрізняється ретельно перевіреною ергономікою та найвищою якістю виконання, що стосується уваги до дрібниць. Наприклад, сидіння, спеціально розроблені для зручності на довгих поїздках, не тільки оббиті дорогою шкірою двох відтінків, але й прикрашені рельєфним логотипом джипа. Знову ж таки, двоколірний пластик передньої панелі приємний на дотик, деталі примикають до бездоганно. Центральна консоль щедро прикрашена вставками під деревом. Нова комбінація пристроїв становить лише чотири основні масштаби (спідометр, тахометр та показники температури теплоносія та подача палива). Порівняно з попередньою версією, яка включала вольтметр та показник температури масла, характерної для позашляховиків, панель виглядає стислим і, як би, злегка.

Завдяки діапазонах регулювання розширених сидінь (поздовжній збільшувався на 50 мм, і вертикально рухається на 54 мм), майже кожен може комфортно організувати зміну нахилу рульового стовпчика та електричного приводу вузла педалі.

Це також буде зручніше в новому Grand Cherokee. Їх сидіння стало вищим (порівняно з передніми подушками сидіння, задній диван піднімається на 17 мм), що забезпечує не лише найкращу видимість, але й додає комфорту. Тут троє дорослих можуть розміщуватися без проблем (хоча разом, звичайно, це зручніше), однак, великий центральний тунель із середнього пасажира помітно втручається.

Не без змін у багажному відділенні, де з’явився новий двосторонній килим для поддона: з одного боку, палічне покриття, а з іншого, легко миючий пластик. Для транспортування об'ємного багажу заднє сидіння легко згортається у співвідношенні 60/40, утворюючи рівномірну вантажну платформу. Ну, дрібні речі можна кинути в багажник через склянку п’ятого дверей.

Однак найзначніший аудит піддався не зовнішній вигляд та салону, а шасі нового Великого Черокі. Раніше флагманський джип мав невизначені мости, які були цілком виправданим рішенням для руху за допомогою дороги, але перетворилися на відсутність поводження з асфальтом. Позашляховик останнього покоління отримав незалежну підвіску передніх колеса на двох важелях A-подібної форми неоднакової довжини, що забезпечує більшу реакційну здатність та жорсткість у поперечному напрямку, ніж система з невизначеним мостом. Підвіска задніх коліс все ще залежить, але міст тепер кріпиться до тіла, використовуючи п'ять широко розміщених важелів, що обмежують скручування мосту та збільшують поперечну жорсткість. Конструктивні зміни дозволили зменшити необгрунтовані маси на 45,5 кг, а загальний інсульт підвіски збільшується на 29 мм і становить 225 мм, що значно покращило і без того чудову гладкість курсу Grand Cherokee. Нова рульова система також сприяла покращенню характеристик дорожнього руху позашляховика (механізму передач із змінною передачею), який відрізняється найкращим зворотним зв'язком.

Звичайно, революційні зміни для джипа на дизайн шасі не перетворили Великий Черокі в машину, але керованість машини, безумовно, покращилася. Наприклад, набагато простіше вміститись у високошвидкісні повороти. Порівняно з попередником, позашляховик менш трахкав і хитається на хвилях, а кермо стало більш гострим та інформативним.

Гальма, які впевнено осаджують важку машину навіть на високих швидкостях, працюють ідеально. І з прискоренням Grand Cherokee, особливо з 5,7-літровим двигуном, повірте, все в порядку! Двигун, що розробляє 326 к.с., і вражаючий крутний момент 500 Нм прискорює позашляховик до 100 км/год всього за 7,4 с, а максимальна швидкість 208 км/год. У лінійці силових одиниць нового джипа 4,7-літровий двигун PowerTech V8 також знайомий клієнтам. Двигун пройшов модернізацію і тепер випускає 231 к.с. і 410 нм. Крім того, восени на російському ринку з’являться автомобілі з новим тривітровим турбодизелем Mercedes-Benz (218 к.с. і 510 Нм). З динамічними характеристиками, порівнянними з 4,7-літровим двигуном (максимальна швидкість 200 км/год, прискорення до сотень 9 с) дизельним дизелем є більш економічним. У змішаному циклі бензин Grand Cherokee споживає 16 л/100 км, а дизельний 10,2 л/100 км.

Але якщо ефективність дизельного двигуна сприймається як належне, то показники споживання палива 5,7-літрового HEMI дійсно здивують. Завдяки системі MDS (система багатоміщення), яка вимикає половину циліндрів при переміщенні з постійною швидкістю та плавними прискореннями, ефективність палива збільшується на 20% (у змішаному циклі позашляховик їсть лише 15,4 л/100 км).

Однак, хто цікавить плавні прискорення, коли легендарний Hemi V8 знаходиться під капотом! Педаль до підлоги і йдіть. Шкода, що п'ятиступінчаста автоматична коробка передач, хоч і покращилася, все ще не повністю позбувся затримки реакції на роботу прискорювача, все ще сповільнився. Але тепер це можна керувати автоматичним та вручну. І, зауважимо, ручний режим тут досить чесний: двигун крутиться до зупинки.

Отже, на асфальті флагманський джип поводився добре. Залишилося перевірити це на Off -Road. Ми зробимо бронювання відразу: випробування на виїзді в рамках російської презентації нового Grand Cherokee було проведено на шосе, спеціально підготовленому організаторам. Як часто трапляється на таких заходах, штучна позашляхова дорога була створена з ненав’язливою метою підкреслити гідність моделі. У цьому випадку акцент робився на геометричній здібностях. Cool Hill, демонструючи куточки входу та Конгресу, рух, паралельний схилу пагорба, подолав тест на вибоїни для діагоналі

Останню вправу слід детальніше розповісти. Завдяки постійній системі приводу на всій колесі Quadra-Drive II, яка включає підготовку коробку та три диференціали з високим вмістом (Intericosa та пара міжінкруг), Grand Cherokee здатний продовжувати рухатися, поки зчеплення ґрунту зберігає щонайменше одне колесо. Управління передачею надзвичайно просте. Тільки демультиплітер повернувся під рукою (вам потрібно витягнути невеликий важіль, розташований поруч із селектором кулемета), решта зробить електроніку. Навіть найкращі в цих умовах руху, автомобіль вибере саму передачу (даремно, що на зменшеній серії автоматичної коробки передач автоматично переходить у ручний режим). Помил водія на дорогах може бути занадто дорогим, щоб довіряти автопілоту

Текст: Андрій Цибульський.
 

Джерело: Журнал Mkobil [20.06.2005]