Тест-драйв Jaguar Xkr-s з 2011 року Купе

Нашийник для дикої кішки

Після того як Jaguar в 1989 році потрапив під контроль концерну Ford, дика кішка пішла в тираж. Спочатку був запущений середньорозмірний S-type, який конкурував з Mercedes E-класу, а потім з'явився і масовий X-type на шасі Ford Mondeo, який став першим передньо- і повнопривідним автомобілем в історії марки. Снобірующіе шанувальники Jaguar були розчаровані ексклюзивні машини стали доступні простим смертним. На їхнє щастя, на початку 1990-х Ford придбав ще більш пафосний бренд Aston Martin, який також відкинув свою елегантну тінь на Jaguar.
 
Ні для кого не секрет, що масові моделі Jaguar будуються з використанням агрегатів, що поставляються концерном Ford. Подібна уніфікація допомагає виробнику економити, але одночасно вона і знижує вартість бренду. Близьку спорідненість з Ford відштовхує деяких клієнтів, які звикли до того, що Jaguar це завжди елегантні і самобутні автомобілі. Згадайте дизайн представницьких седанів XJ, який не змінюється з покоління в покоління, або легендарні E-type. Після декількох років пригод дикої кішки на масовому ринку маркетологи компанії серйозно стурбовані іміджем Jaguar. Особливо це стало важливо після того, як концерн Ford був змушений продати свій самий престижний бренд Aston Martin і Jaguar зайняв верхню строчку в табелі про ранги.
Розлучившись з Aston Martin, концерн Ford зберіг за собою контракт на спонсорство чергової серії бондіани і відповідно можливість посадити агента 007 на один з власних автомобілів. В даний час найбільш підходящою кандидатурою на роль автомобіля Джеймса Бонда виглядає кабріолет Jaguar XKR, який ми і взяли на тест-драйв.
Вишневий стрімкий силует, накритий бежевим матерчатим верхом, виглядає розкішно, а якщо за 18 секунд скласти дах в багажник, то Jaguar перетворюється в справжній eye-stopper. Перше покоління ХК, яке з'явилося в 1996 році, зібрало важкий набір нагород за стиль і елегантність. Нинішня модель продовжує цю традицію. Крізь плавні обводи злегка помітні гострі грані, що показують, що перед нами не просто кішка, а Jaguar. Додають агресії прорізи на капоті відмітний знак найпотужнішою версією XKR, яка відрізняється компресорним 420-сильним мотором замість атмосферного V8 потужністю 300 к.с. Доповнюють цю пишність двоповерхова хромована решітка радіатора, зябра на передніх крилах і цілий розсип вихлопних труб.
В обробці салону домінує троїстий союз шкіри, дерева і алюмінію, характерний для британських машин вищого класу. Однак насправді крилатий метал виявляється пластикової підробкою. З нього виконані вставки на кермі і підрульові перемикачі таких вольностей і спрощень не дозволяють собі навіть масові японські бренди, а в Jaguar подібні рішення і зовсім виглядають як знущання над покупцем, який розщедрився на $ 170. 000.
В іншому інтер'єр витриманий дуже стильно. На центральній консолі мінімум кнопок, а всі допоміжні функції приховані всередині інтерфейсної системи з дисплеєм Touch Screen. Звичайно, він трохи тьмяніє, коли їдеш в сонячну погоду без даху, але користуватися ним все одно зручніше, ніж розбиратися в хаосі кнопок, ніж страждають багато машин з великою кількістю опцій. Блок управління електрорегулюванням сидінь по-мерседесівськи винесено на двері, що дозволяє швидко прийняти зручне положення, а звичний ручне гальмо замінений на сучасний електрогідравлічний.
Використовувати задні сидіння за прямим призначенням, тобто возити на них людей, практично неможливо. Хоча Jaguar і заявлений як автомобіль з посадочною формулою 2 плюс 2, фактично він двомісний. Дорослі ззаду просто не поміщаються, та й дитина у віці до 5 років якщо і може туди пролізти, то у нього відразу ж розвинеться клаустрофобія. Йому не видно нічого, крім неба, а на ходу там виникає настільки сильна турбулентність, що вуха закладає. Вже краще ці місця зробити закриваються і перетворити їх в додатковий відсік для речей. До речі, основна багажне відділення автомобіля зроблено трансформованим. Якщо не складати дах, то його обсяг становить 283 літри, якщо ж верх складний, то багажник зменшується до 200 літрів.
Але вистачить статики. Gentlemen, start your engines. У відповідь на дотик до червоної кнопки на центральному тунелі Jaguar прокидається, ключ-мітка при цьому спокійно зберігається в кишені у водія, двері також розблокуються автоматично. На холостих обертах мотор досить бурчить, ще не показуючи своєї істинної суті. Але варто натиснути на газ, як в глушнику лунає легкий хлопок, а бурчання перетворюється на справжній рик, доповнений отруйним шипінням компресора. Зачаровує звук, який неможливо описати словами. У парі з мотором працює 6-ступечнатий автомат, і ця пара відмінно збалансована. У відповідь на будь-який дотик до педалі газу XKR готовий видати ще одну порцію прискорення. А тим, кому відгуки автомата здадуться недостатньо швидкими, пропонується скористатися спортивним режимом, при якому машина стає ще більш чуйною, або підрульовими перемикачами передач, як на Формулі-1. Навіть коли стрілка спідометра наближається до магічної позначки 250 км / год, на якій встановлено електронний обмежувач швидкості, Jaguar продовжує впевнений розгін. Єдине, що шкодить мобільності кабріолета маленький обсяг бензобака. При активній їзді по місту його 70 літрів ледь вистачає на 200 км, після чого знову доводиться заїжджати на заправку. Справа не в грошах, за таку динаміку і чудовий саундтрек абсолютно не шкода вилити 35 літрів 95-го на сотню, але необхідність відвідувати заправки кожен день трохи дратує. Правда, там можна покрасуватися перед колегами-водіями і зібрати пучок проводжаючих поглядів.
В основі Jaguar лежить не народне фордівське шасі, а платформа суперкара Aston Martin DB9. Вона цілком виконана з алюмінію, що, незважаючи на великі габарити і величезний список базових опцій, дозволило утримати масу кабріолета в межах 1635 кг це на 200 кг менше, ніж у XKR попереднього покоління. Крім того, алюміній дозволив зробити кузов більш жорстким, а машину більш слухняною. На відміну від близьких за ціною і класу BMW 6-ої серії і Porsche 911, Jaguar має більш комфортні налаштування. Активні амортизатори, автоматично змінюють жорсткість в залежності від характеру руху і якості дороги, в першу чергу приділяють увагу комфорту, а вже потім керованості. Навіть на величезних 20-дюймових шинах дика кішка володіє м'якою ходою і дозволяє з ходу штурмувати лежачих поліцейських, що для спортивного автомобіля справжнє досягнення.
При швидкій їзді Jaguar знаходиться під контролем електронного нашийника, який працює швидко і при цьому плавно найменше зволікання може стати фатальним, реакції на повороти керма у XKR миттєві і точні. При бажанні систему стабілізації можна частково відключити вона як і раніше буде страхувати водія від грубих помилок, але дозволить стартувати з димом з-під коліс і дещо збільшити швидкість проходження поворотів за рахунок того, що не сильно втручається в роботу двигуна. На поворотах Jaguar цілком безпечний, відправити його в занос дуже складно з огляду на використання разновеликих коліс (задні ширше передніх), це дозволяє машині швидше розганятися і робить її більш поступливою і керованою.
А ось з чим інженери прокололися, так це з гальмами. У гонитві за комфортом і м'якими реакціями машини на будь-які дії водія вони кілька задемпфированная педаль гальма. У підсумку, якщо спокійна їзда не викликає ніяких нарікань, то при різкому гальмуванні на великій швидкості можна покритися від страху холодним потом. Перед тим як машина відреагує на команду водія, який щосили тупнув по педалі, вона на частку секунди задумається: а чи варто виконувати його команду? Звичайно, потім гальмівні колодки міцно зачепляться за диски, і XKR швидко погасить швидкість, але втрачені частки секунди на спорткарі можуть дорого коштувати.
Все-таки, як не крути, не дивлячись на колосальний мотор і вдалу настройку підвіски, Jaguar це не зовсім спортивний автомобіль. Він краще підходить для ставних поїздок по місту або дальніх вояжів, головне стежити за запасом палива. Про XKR хочеться сказати словами стародавньої британської приказки: Gentlemаn can walk, but never run. Це повністю відображає суть самого потужного Jaguar все кінські сили під його капотом знаходяться в елегантній упряжці і здатні показати свої справжні можливості тільки при чуйному контролі з боку свого господаря.

JAGUAR XKR
КУЗОВ кабріолет
ДВИГУН 420 к.с.
РОЗГІН ДО 100 КМ / Ч 5,3 сек.
МАКСИМАЛЬНА ШВИДКІСТЬ 250 км / год
ЦІНА від $ 165 000
 
Ігор Сирин
 
 

джерело: Колесо (Компанія)