Тест-драйв Jaguar XJR 2013 - NV Sedan

Порівняльний тест: Jaguar XJR Super V8 і Lexus LS600HL VS Mercedes S550 та Maserati Quattroporte Sport GT

Великі седани з комфортом перевозили чотири твердих людей. Великі двигуни охоче видають 400 вибраних коней. Цінові мітки блищать з сумами близько 100 000 доларів. І, найголовніше, рульове управління великим его. Ви бачите, прості багаті люди в гаражі стоїть багато величезних розкішних седанів, з яких вони вибирають настрій, і кожна копія стоїть у площі 80 000 доларів. Тому ми, прості люди, це залишається тільки Вгадайте, що власник варто саме цей розкішний автомобіль, і який вид надсилання він призначений для передачі іншим. Можливо, вона судилося показати підлеглим у компанії, що шикарний офіс кута зайнятий начальником назавжди, можна продемонструвати сусідів навколо кварталу, який тут є альфа-чоловіка, і може показувати партнерам у закритому клубі, який Тут пан Великий без відвідувань до парової кімнати. Незалежно від обіцянки, ми вирішили вибрати найкращі засоби, щоб висловити вищезгадані ідеї англійською, італійською, японською та німецькою мовами.
Виберіть заявників для тесту седану вартістю близько 100 000 доларів з перших трьох країн було дуже просте. З Японії ми взяли свіжий неперевершений Lexus. Не маючи в наявності V12, Lexus LS600HL є вмістом з 5-літровим гібридом V8 гібридним синергетичним приводом з системою вприскування палива 438 потужністю 438 комбінованого HP (Лідер цього тесту за цим показником) з перевагою у формі 444 км інсульту між поправкою, а в міському режимі (який, як правило, думає про економіку автомобілів цього класу?). Стандартна конфігурація містить такі високотехнологічні іграшки, такі як інтуїтивно зрозумілий датчик паркування, повністю адаптивна діодна передня оптика, аудіосистема з 19 стовпців Марка Левінсона та повна система приводу з диференціальною міжосією.
 
Стара Великобританія забезпечила повну протилежну до Lexus: повністю алюмінієва розширена версія Super Sibrowner Jaguar XJR Super V8. Звичайно, він має Lexus та загальні функції, включаючи радарний круїз-контроль, голосовий контроль за керуванням та комп'ютером (це навігатор) з сенсорним екраном, але цей автомобіль, трохи модифікований для поточного модельного року всередині та зовні, - це варіант здійснення класичного шарму. Це фаршировані дорогими деревами та шкірою, які можна знайти в прикрасі стародавнього собору Святого Антонія.
 
Італійський екзотичний представлений Maserati Quattroporte. Наведено в 2004 році і сильно нагадує Ferrari, на сьогоднішній день ця машина нарешті отримала звичайну 6-ступінчасту автоматичну, хоча мазохісти все ще мають можливість отримати цей автомобіль з непередбачуваним робот-дуотним механіком. Ми вибрали версію Sport GT через її більш спортивні 20-дюймові колеса, хоча навіть це максимально комфортно. Доступні три конфігурації з фарбою-хамелеєм, обробляючи різні різновиди деревини та шкіри.
 
Але з вибором німецького автомобіля я повинен був бути добре. Як варіант, ми розглянули BMW B7 Alpina, але, по-перше, сьома серія в даний час вступила в розпад, а по-друге, ми не змогли знайти водія, який хотів би боротися з нетехнологічною системою IDrive, так що ця кандидатура довелося відхилити. Audi S8 з V10, який також можна знайти під капотом Lamborghini Gallardo, виглядав дуже спокусливо, але розподіл маси на осях у співвідношенні 59/41 та чотириколісний привід змащує зображення контролю, а також Тіло, мабуть, не потрібна консервативна. Тому для тесту ми вибрали найновіші технології, упаковані новітніми технологіями, і злегка звужені Mercedes-Benz S550. Модель, яка з'явилася в 2007 році, оснащена 7-ступінчастою автоматичною коробкою передач та параметрами, такими як допомагає нічний погляд та систему керування рухом, яка може повністю зупинити автомобіль, а потім відновити рух у потоці.
 
Отже, представлені учасники тесту, ви можете приступити до перевірки, який з цих поводяжень здоровий, найкращий, найкращий може підробити гордість власника.
Наші тести почалися на півдні округу Орджн на великому рівні шосе, де ви можете оцінити інтер'єр, безліч відтворення за допомогою контрольних кнопок та спробувати аудіосистему кожного з заявників за назвою найкращого. Щоб створити своє унікальне враження від цих автомобілів, вам потрібно трохи часу. Завдяки новому акустичному склі, герметичну пломбу навколо периметру капота та сучасних шумоізоляційних матеріалів, внутрішній простір Ягуара виявився набагато спокійніше, ніж конкуренти. Навіть тихіше, ніж Lexus, Dunlop SP Sport Maxx 101, який ведеться в літні шини, виробляючи багато шуму та чутливого бавовна на дорогах. (Тільки Jaguar виявився всесезонним гумою). І Lexus, а також навігаційні системи Jaguar оснащені сенсорним екраном, тоді як Maserati та Mercedes-Benz, навігаційна система контролюється джойстиком на тому, як комп'ютерна миша. Можливо, Lexus є найпростішим способом знайти спільну мову через велику кількість допоміжних кнопок, хоча їх накопичення на центральній консолі позбавляє інтер'єр аури розкоші та легкістю, і не врятує навіть прикрасу дивного червоно-коричневого кольору. З швидкістю 120 км / год, інженерна датчик arrow спирається на кордон між режимами енергетики та економіки, а значок Levinson Audio System затримує слухання найбільш чудових звуків кожного.
Mercedes зробив справжній шедевр з контролю джойстика, розмістивши його під досить підлокітником і додає таку кількість правильних кнопок, щоб кожен з найбільш часто використовуваних функцій отримав свій власний. Спосіб виведення інформації в S550 також є незвичним. Радарний круїз-контроль, наприклад, відображає вказану швидкість на спідомі, і відображає інформацію про швидкість кожного з машин, що рухаються вперед у зоні її досяжності, і показує, наскільки повільно потрібно рухатися, якщо ви не знайдете шлях до Ідіть навколо них. У Lexus та Jaguar все набагато простіше: під час руху в заданій швидкості, індикатор увімкнено. Цей високотехнологічний просочений всім внутрішнім простором, виконаним відповідно до вимог сучасної моди та прикрашених вставки з дерева, підкреслені тонкі смужки хромового металу. У такій ситуації я хочу розслабитися і насолоджуватися тим, що підвіска цілком сприяє: найбільш м'який і в той же час дає потрібну кількість інформації про дорогу. Привітання Maserati, навпаки, дуже інформативна, хоча в ній немає надмірної жорсткості, навіть на високій швидкості. Якість дерева та шкіра в інтер'єрі, порівнянна з якістю матеріалів, що використовуються в інтер'єрі Jaguar, але дизайн дизайну є справжнім італійським: візерункове червоне дерево прикрашає дверні панелі та центральну частину Передня панель, а креслення дерева розташована таким чином, як ніби два стрілки розтягуються по всьому салону і зустрічаються в центрі кабіни, вказуючи вперед. Крім того, вибір забезпечується вуглецевим деревом, чорними кольорами фортепіано або п'ятьма іншими кольорами. Найбільш приємним у інтерфейсі комп'ютерної / навігаційної системи став значне поліпшення порівняно з попередніми моделями Maserati, і все це. Розуміння цього автомобіля може бути оцінена лише після довгого та ретельного дослідження чи повторного читання інструкцій.
На задніх місцях можна багато сказати про ці автомобілі. У Jaguar, задній диван обладнаний індивідуальним кліматичним контролем, DVD-дисплеями, сонцезахисними та розкладними столами (елегантний спосіб покласти пил у очі, тому що він не зможе написати нічого для мене для мене). Кожен з цих двох м'яких платних місць має можливість змінювати кут нахилу спини (електричного), нагрівання та пам'яті з трьох позицій. У Lexus та Mercedes, задні пасажири - 0,05 м3 більше, ніж у Ягуарі, але існує мінімум додаткових зручностей, за винятком дзеркал для пасажирів та невеликого холодильника для напоїв у Lexus. (Багатофункціональні престоли також знаходяться в іншому). Mercedes може похвалитися приводом сторони бокових штор, тому папарацці слід залишити спроби стріляти пасажирами на задньому сидінні, але сидіння є однаковими, як німецька диктація під час війни. Maserati виявився найменшим заднім сидінням, але в той же час це найзручніше для сну, якщо ви кинуть спину і підніміть передню частину дивана.
 
 
Наступним етапом нашого тесту було 32 км маршруту до гори Палмар (через її репутацію), щоб отримати ще більше вражень про учасників конкурсу. У більшості поворотів у повному обсязі повного приводу вперто продемонстрував недостатню обертання, дуже часто викликала звуковий сигнал попереджувального сигналу стабілізації. Якщо ви вимикаєте, дратує звуки зникнуть, і ефект залишатиметься. І, незважаючи на набір поперечних стабільності стабілізаторів на суму 3000 доларів, LS 600HL більше не менше, або навіть більше, ніж інші учасники тіста, навіть у спортивному режимі. Прохолодний підйом сприяє швидкому розряду акумулятора (хоча інтенсивний ефект на педалі газу призводить до цього результату на будь-який тип дороги), а змінний варіатор проходить через 8 віртуальних передач з періодичним натисканням педалі прискорювача до педалі Підлога призвело до попередження перегріву гібридної системи. В результаті ми вважаємо, що варіатор не варто місця в стовбурі, що він займає (замість цього там буде сумка з гольф-клубами), а після цього тесту кожен мав постійне бажання виправити в ім'я Модель 600 на 500.
Спочатку це дуже незвично розігнати розкішний ягуар на цьому шосе, але тоді ви помічаєте, що він, як найкращий англійський Батлер, слухає водія бездоганно. Так, у поворотах є невеликий рулон тіла, а шини іноді шумні (менше, ніж Lexus), але в той же час це дуже легко контролювати їх. Рульове колесо є легким, але чутливим та інформативним, а система стабілізації є, мабуть, найбільш лібералом представленої. Одним з наших редакторів вдалося поставити автомобіль на ковзанку всіма чотирма колесами, перш ніж електроніка працювала і повернулася до попереднього курсу. Тим не менш, відсутність сторони підтримки з нових місць натякає на те, що цей автомобіль передбачає інший стиль їзду.
Mercedes S500, оснащений адаптивною підвіскою активного контролю тіла за 3920 доларів, показав відсутність рулонів, а його шини ніколи не виділяють неприємні звуки. Система стабілізації вимикається певним чином. Можна лише натиснути газ, коли залишається поворот, оскільки світло-знесення задньої вісь відчувається, що, однак, швидко поставляється з електронікою. Важко назвати дратує навіть у повністю активному режимі. Ви можете переключити передачі, використовуючи пелюстки крадіжки (більшість з усіх ми любили фіксовані важелі в Maserati), хоча логіка зсуву адаптивної передачі в S550 настільки хороша для утримання передач у складних поворотах і з легким підпорядкуванням, що немає потреби Для використання вимикачів (на 6-ступінчастому вікні Maserati немає такої логіки, тому важелятори алюмінієвих комутацій можна використовувати досить активно).
Безсумнівно, італійська була задоволена найбільш вражаючою продуктивністю на шосе до гори Палмар. Цей автомобіль має масу, що поширюється над осями у співвідношенні 48/52, яке, при використанні 20-дюймових дисків, дозволяє звести до мінімуму рулони. Цей автомобіль має таку зчеплення з дорогим, що система стабілізації виявляється практично непотрібною, якщо вона доходить до сухого асфальту. Рульове управління є такими ж інформативними та відтоками, як Ferrari 599, і нерівності та суглобів не можуть збити його з запланованого курсу (хоча вони відчуваються цілком зрозумілими в салоні). Маючи другий результат за співвідношенням маси до потужності та коротших передач, принаймні, 20% коротше, ніж інші автомобілі в цьому тесті, Quattroporte демонструє дивовижну динаміку прискорення без особливого зусилля, видача вибраного звуку налаштування випуску, що додає тяжкість і без цього екстраваганта зображення.
Нарешті, ми загнали наші автомобілі через серію судових процесів, де вони продемонстрували вражаючі події. Лише 0,3 секунди він поділяє їх на категорію, хоча тест Мазераті сильно випереджає суперників, демонструючи також найкращі результати в зупинці тесту від швидкості 100 км / год 3261 м проти 40,84 м на Jaguar. Бокове прискорення Quattroporte також вище всієї мовчання 0,91г (попереду супротивників 0,08-0.11 г), і він пішов на секунду швидше, ніж кожен з найкращим прискоренням. Завершує цю серію тесту, за результатами яких ми не звертаємо уваги, якщо це не було для наявності зеленого гібриду. Це споживання палива. На 100 км Lexus витратив 15,79 літрів палива проти 18-20 літрів, проведених іншими учасниками. Економія виявилося, що близько 15%.
 
 
Підсумовуючи, я хотів би відзначити, що Lexus здавався нам ідеальним варіантом для генерального директора компанії, який заслужив свої мільйони, занурюючи глибину нашої планети, і тепер він хоче, щоб їхній провину. Нічого, крім послання, пробачити мене, будь ласка. Я не люблю Хапугу, як ми думаємо, що ми не знайшли в цьому автомобілі. Його самовдоволення дратувало нас не менш незаслуженим Badzha 600. Ми вважаємо за краще спалювати каучук на LS 460L, що дешевше, ніж LS600HL до 33 000 доларів, тому Lexus сьогодні закінчує останній. Jaguar Super V8, як якщо б він каже: Я від тих, хто піднімається на кар'єру. І мені це вдалося. Це призводить до поваги, нам сподобалося їздити на цьому потужному Бударі, і її цінність задовольнило нас (відносно, звичайно), тому ми отримали третє місце. Mercedes-Benz S550 може бути кращим автомобілем у цьому тесті для всіх об'єктивних параметрів. Він має чарівний вигляд і прекрасний інтер'єр, його динаміка не може не захоплюватися технологічними рішеннями, що використовуються тут. Протягом багатьох років це спричиняє повагу в будь-якій країні світу, і його обіцянка звучить: цей представник правлячої верхніх не боїться майбутнього.
Але єдиний автомобіль, якому ми беззастережно віддали перевагу, до готовності продати душу для володіння їх, МАСЕРАТІ став. Мені здається, що це найпростіший керований седан кожного, який мені довелося сидіти за кермом, каже Святий Антоній, піднявшись на вершині гори Палмар, який, з огляду на його більше двадцяти років досвіду, що оцінює спорт Седани можна вважати найвищою похвалою. Ніхто не вирішив сперечатися з цим твердженням. Ми знаємо, що цей автомобіль може принести свій власник до білої коронки в процесі зміни CD, оскільки змінювач CD знаходиться під рульовою колонкою. Ви можете вийти з себе, чекаючи, поки навігаційна система розраховує маршрут. Це нескінченно дратує, що треба розкрутити стартер три-чотири рази, щоб запустити двигун (наприклад, будь-яка звичайна машина), і що ремінь водія та ін. Але ви забули про все, коли ви знаходитесь всередині машини, яка буквально кричить для вас: я був настільки особливим, що ця чудова машина була зроблена спеціально для мене, і вам пощастило принаймні на мить, щоб побачити її. Maserati - це як гламурний автомобіль формули 1, і ми були фізично болісно розлучитися з ним. Якщо ви готові витратити на покупку автомобілів $ 116,500 плюс деякі варіанти, вам не потрібно шукати нічого іншого.
Перше місце: Maserati Quattroporte Sport GT
Впливає на центри задоволення, оскільки жоден з Седанов нам не відомий.
Друге місце: Mercedes-Benz S550
Правий розкішний седан.
Третє місце: Jaguar Super V8
Приховує сучасні технології для елегантності 19 століття.
Четверте місце: Lexus LS 600HL
Не виправдовує очікування в плані динаміки, ні в економіці, ні в розкоші.
 
 

Джерело: джунська моторна тенденція.