Тест-драйв Jaguar Xf з 2012 року Седан

істота іменник

Високі технології не перетворили Ягуар в кіборга. Тимчасовий, але все ж дуже хвилююча знайомство з новим XF оголило тонку душевну організацію машини.
час молодих
Горбата перенісся на капоті і власне ніс решітки радіатора, хромовані вуса в бампері, розкосі очі з розширеними зіницями і ленінської хитринкою велика кішка спокійна, але щось задумала. Якщо її погладити замурличет, але ногою на хвіст можна і розлютити. Джаг весь як стиснута пружина. Він знає, що не схожий на своїх породистих родичів. Але знає також і те, що все ж не менше породистий, ніж вони. І у нього є серйозна перевага молодість і б'є ключем енергія.
Якщо мислити прямолінійно, то ніяких безпосередніх цитат з британської класики в новій машині немає ну хіба що профіль з неабияк похилим дахом. Але ж це не одкровення, вірно? А злі язики так і зовсім стверджують, що в Джага зримо вгадується Лексус з фарами від Легасі. Ну, може бути, і що з того, якщо гармонійний і стилістично бездоганний XF сприймається динамічним, стрімким седаном, якому спортивності заради надали контури спорткупе? Як на мене, так краще милуватися зовнішністю дикої кішки, ніж шукати в ній риси інших тварин. А новий Джаг дійсно гарний.
І все ж будь-який Ягуар і сьогодні, і десять, і тридцять, і шістдесят років тому це не тільки краса і порода, а й душа, відчуття життя.
В один дотик
Салон зустрічає мене стриманою розкішшю. Тут все натуральне: і алюміній, і дерево, і шкіра. Втім, металу все-таки більше. А в шкіру цілком затягнута навіть вся передня панель. А ще сидіння, двері, кермо Цікаво: як ніби нескромно, але в той же час дуже стримано.
 
    
Навіть незважаючи на натурально дерев'яні вставки, інтер'єр виглядає суперсучасно. Справжній хай-тек!
   

Крісла регулюються електроприводами, обігріваються і вентилюються, ладний штурвал також оснащений обігрівом, а рульова колонка послужливо піднімається, полегшуючи посадку. Хочеться дати чайові! Величезна кількість функцій покладено на сенсорний дисплей: тут і управління навігацією, і мультимедіасистема, і мікрокліматом, і все підігріви включаються також пальчиками в стилі айфона. Музика на нашій машині була замовна з акустикою аудіофільских марки Боуерс і Уілкінс з системою об'ємного звучання. Напевно, мідбаси з дифузором з вуглепластика і алюмінієві твітери це круто, але мене звучання якось не вразило: мабуть, я ще не доріс до сприйняття апаратури такого рівня.
 
    
У захованої під кришкою підлокітника на гіпертрофованому центральному тунелі комори ховаються роз'єми інтерфейсу для підключення АЙ-ПОДА І ФЛЕШКИ

Зате все інше в салоні вражає. Особливо ті речі, які зроблені просто заради понтів. Скажімо, сенсорне відкривання ящика рукавички, який відгукується на дотик до розташованого над ним кружечку на дерев'яній смужці. Точно так же, легким дотиком, запалюються лампи в плафоні на стелі біля дзеркала заднього виду. А ось люстра над задніми пасажирами включається по-старому натисканням. Заощадили-таки на фішці або ж підкреслили унікальність положення господаря, який в обов'язковому порядку повинен займати водійське крісло? Ймовірно. Тим більше що навряд чи власник машини стане частим гостем заднього дивана: місця на другому ряду небагато. Якщо спереду сяде хтось високий, то коліна примостився за ним будуть прагнути увійти в контакт зі спинкою крісла. Та й похилий стелю, підглянутий у купе, знаходиться на надто ніжному відстані від голови.
Тому швидше за поспішу повернутися на місце водія, тим більше що зараз мені належить спіритичний сеанс з викликанням духу машини. Настав час вдихнути в Ягуар життя!
Доброго ранку!
Кішка відчуває наближення господаря (підказкою їй служить ключ-мітка), і варто тільки взятися за ручку, як замки негайно ж розблокуються. І коли приборкувач Ягуара виявляється за кермом, звіра охоплює радісне хвилювання: тільки так я можу витлумачити пульсацію кнопки запуску двигуна. Натисни мене! кричить вона, і я не можу їй відмовити. Чи включається запалювання, під капотом прокидається розбуджена стартером V-образна шістка, прилади і дисплей заливає блакитна барва (блакитна кров?), А з центрального тунелю плавно піднімається металева шайба селектора трансмісії. У той же час з широкою алюмінієвою вставки в центральній панелі вивертаються назовні дефлектори мікроклімату. Все, кішка остаточно відкрила очі. Але я вже сиджу заворожений: пробудження Ягуара вражає найбільше.
Водійське крісло спортивним не назвеш воно перш за все комфортабельне: не тисне, не тисне і в той же час елозить не дозволить. Кермо досить великий, але зручний, а головне гарний; а коліщатка, що відповідають за гучність аудіосистеми і завідувачі перемиканням радіостанцій, так і зовсім ергономічна знахідка нічого більш логічного я в житті не бачив. Тільки страшна хромована морда, яка огризається на мене з маточини, виглядає моторошно.
 
    
Задній диван затісний для машини такого класу
 
   
Люк З ЕЛЕКТРОПРИВОДОМ можна замовити за додаткову плату в 38 700 рублів
ПРОЕМ задніх дверей широким не назвеш

Управління мікрокліматом вже не настільки досконало. Якщо довіритися автоматиці, досить просто виставляти потрібну температуру клавішами на центральній консолі і контролювати швидкість обертання вентилятора. Але якщо захочеться поекспериментувати з напрямком повітряних потоків, доведеться скористатися послугами сенсорного дисплея, а для цього відволікатися від дороги, що, самі розумієте, не комільфо. Та й з музикою та ж проблема, за великим рахунком: настільки полюбилися мені коліщатка на кермі далеко не всесильні, а все, що понад них тембр, баланс, список станцій, знову вимагає посиленої пальпації чуттєвої поверхні екрану.
До речі, якщо раптом дисплей набридне, його одним натисканням кнопки можна віддати на поталу скрінсейверу, яких передбачено кілька від круглих годин з стрибаючим звіром до британського прапора.
На волю!
На холостих обертах двигуна в салоні не чутно взагалі. Але якщо як слід газануть Чим ближче блискучий наконечник стрілки тахометра підбирається до червоної зони шкали, тим незадоволені рик, що видається Джага. Але що даремно дратувати хижака? Пора випустити його на простори вулиць!
Шайба селектора коробки виявилася не просто стильною штучкою, але і вельми точним інструментом: перемикання між режимами роботи трансмісії відбуваються дуже благородно і надзвичайно смачно з м'яким щёлком. А ось з ручника зніматися необов'язково: він тут електричний, і для початку руху досить просто натиснути на педаль газу колодки самі послаблять хватку.
При своїх габаритах XF дивно моторний і навіть з базовим 3-літровим двигуном вражає стрімкістю темп набору швидкості дуже і дуже хороший. Однак ні приголомшливих стрибків, ні плебейського смикання машина собі не дозволяє вся метушня Джага втілення грації. Просто вражає, наскільки автомобіль тактовний!
Правда, плавність ходу назвати видатної не можу. Так, автомобіль сприймається виключно комфортабельним, але це досить жорсткий по-хорошому жорсткий комфорт. Воно й зрозуміло: неможливо чекати чудес від машини, якій прищепили спортивні повадки і для більшої краси піднесли 19-дюймові колеса з низькопрофільною гумою. Зате за асфальт Ягуар чіпляється просто нереально потрібно бути дуже рішучою людиною, щоб довести XF до межі. Але якщо все ж спробувати це зробити, зібравши волю в кулак, то самого зарвався приборкувача приборкає система стабілізації. Її, звичайно, можна відключити, але чи треба? Погодьтеся, мацати межі дозволеного на дорогах загального користування більш ніж ризиковано.
Гальма у машини зроблені з великим запасом, і управляти ними одне задоволення педаль стає зрозуміла з полужіма. Єдине, що збентежило мене в Джага, легкий кермо, зусилля на якому до того ж в повороті змінюється по незрозумілим мною алгоритму то він важчає, то раптом стає зовсім невагомим.
Розмова по душам
Коротше кажучи, не знадобиться багатьох сотень кілометрів, щоб зрозуміти: XF не просто машина, не просто механізм. Він набагато ближче до живої істоти, ніж переважна більшість інших автомобілів. Він не є досконалим, тільки його недосконалість не результат якихось недоробок, але наслідок наявності характеру. Він пронизаний любов'ю, але не такий палючої всепоглинаючої пристрастю, як італійські автомобілі, а більш стриманим почуттям. Джаг не демонструє своїх емоцій, він витягує їх з вас.
Якщо ж говорити про речі більш предметних і помітних, то XF істотно дешевше близького за форматом мерседесовского 4-дверного купе CLS і цілком можна порівняти за вартістю з німецькими однокласниками. Однак Ягуар це своєрідний шик без відтінку попси і, як наслідок, особливий статус. Плюс душа в базовій комплектації.
    
Є всі, але можна ще більше
Навіть у стартовій комплектації Лакшері з 3-літровим мотором в 238 л. с. за 1 900 000 рублів XF аж ніяк не виглядає бідним родичем сімейства котячих. Шість подушок, система стабілізації, шкіряний салон з електрорегулюванням передніх крісел, електрифікований шкіряний мультируль, клімат-контроль, спочатку непогана музика, веліли всім і вся 7-дюймовий сенсорний дисплей, колеса R18 і так далі список вельми нескромний. Наступний рівень той же мотор, але більш багата комплектація Преміум-Лакшері (2 045 000 руб.), Що включає наворочені передні сидіння з ще більшою кількістю регулювань, доступ без ключа, аудіосистему цікавіше і далі по дрібниці. У списку опцій значаться 19-дюймові диски, люк, біксенон, камера заднього виду, TV-тюнер, навігація, система моніторингу мертвих зон та інше панство.
Ну а найдорожчим виявиться XF з 4,2-літровим V8. Безнаддувний двигун розвиває 298 сил (від 2 580 000 руб.), А його компресорна модифікація видає вже 416 л. с. (3 160 000 рублей мінімум). Дорого? Але і укомплектовані 8-циліндрові машини ще краще.
 
 
Jaguar XF 3,0
Загальні дані
 
Кузов, число місць / дверей
седан, 5/4
 
Споряджена / повна маса, кг
1679/2215
 
Довжина х ширина х висота, мм
4961х1877х1460
 
База, мм
2675
 
Колія спереду / ззаду, мм
1559/1571
 
Діаметр розвороту, м
11,5
 
Швидкість, км / год
237
 
Розгін 0-100 км / ч, з
8,3
 
Витрата палива, л / 100 км
7,5 / 15,8
 
Обсяг багажника (5/2 місця), л
500/923
 
Обсяг паливного бака, л
69,5
 
двигун
 
Розташування
спереду поздовжньо
 
конструкція
бензиновий, V-подібний, 6-циліндровий
 
Робочий об'єм, смз
2967
 
Потужність, к.с. при об / хв
238/6800
 
Крутний момент, кгсм при об / хв
29,9 / 4100
 
шасі
 
привід
на передні колеса
 
Коробка передач
автоматична 6-ст.
 
підвіска:
незалежна, пружинна
 
спереду
на поперечних важелях
 
ззаду
багатоважільна
 
Рульове управління
рейкового типу з підсилювачем
 
гальма
дискові, вентильовані
 
КАР
від 19,54 руб / км
 
+
Яскрава зовнішність; чудові ходові якості; цікаві інтер'єрні рішення
 
-
жорстка підвіска
 
 
Кирило Бревдо, фото Максима Гончарова
 
 

джерело: Журнал Купи Авто [05/2008]