Тест-драйв Isuzu Trooper 5 дверей 1998 - 2002 Позашляховик

Свій серед чужих

Ісудзу-Трупер Isuzu Trooper
Оновлений Ісудзу-Трупер почав сходити з конвеєра в 1998 році і вже в вересні з'явився в Москві. Вседорожник піддався серйозній модернізації: поліпшені обробка салону і зовнішній вигляд, Трупер стали оснащувати новим бензиновим двигуном об'ємом 3,5 л і рядним трилітровим чотирициліндровим турбодизелем. Випускаються п'яти- і тридверні, з укороченою базою, варіанти.
Вседорожник Ісудзу-Трупер поки не настільки популярний у нас, як його конкуренти: Міцубісі Паджеро, Nissan Patrol GR /\u003e Ніссан Патруль або Тойота-Лендкрюйзер. Є в тому і частка провини японської компанії Ісудзу Моторс, яка не поспішала вступати в гру на російському полі. Ще одна обставина, здатне збити з пантелику автолюбителів, криється в тому, що на різних ринках Ісудзу продається під різними, навіть чужими іменами. Більше третини акцій японської компанії належить Дженерал моторс. Ось чому в Європі Трупер відомий як Опель Монтерей, в Британії - Воксхолл. На батьківщині він виступає під псевдонімами Ісудзу-Хорізон, Бигхорн - по імені популярного на початку 80-х повнопривідного універсалу, що став прабатьком сучасних конструкцій, і навіть Хонда-Джаз. Компанія Хонда, яка не має свого великого позашляховика, по джентльменського угодою успішно продає цю машину в США під своєю торговою маркою Акура.
Для знайомства ми вибрали Трупер з бензиновим двигуном і автоматичною коробкою передач в дуже дорогий комплектації, з майже повним набором додаткового устаткування. Навіть зовнішні дзеркала здатні складатися автоматично після натискання кнопки електроприводу при заїзді в вузький гараж або на мийку. Екстер'єр автомобіля ціною 45 500 доларів підкреслено строгий і цілком респектабельний. Колеса з легкого сплаву з ажурними спицями, чимало хромованих деталей, наприклад дверні ручки, рамки дверних стекол. Але почуття міри і смаку не змінило дизайнерам. Важлива обставина, якщо врахувати, що в Росії на вседорожниках прийнято їздити не тільки в далекі подорожі, на риболовлю чи полювання.
Розміри салону вражають: висока стеля, величезні вікна, відмінний огляд. Тут і задні пасажири можуть вальяжно влаштуватися і навіть подрімати в дорозі, нахиливши назад спинки сидіння до напівлежачого положення. І без того величезна багажне відділення неважко перетворити в грандіозну вантажну платформу, склавши сидіння вперед.
Попереду два широких зручних крісла розділені значною консоллю, так що водій і пасажир навіть вельми солідною комплекції НЕ будуть штовхати один одного ліктями. У кожного крісла є свій відкидний підлокітник - дуже зручно. На консоль поміщені важелі управління коробкою і включення понижувальної передачі, а також кнопки перемикання режимів роботи трансмісії мощностной і зимовий, додаткових фар і підігріву сидінь.
Передня панель оформлена, що називається, без викрутасів, зате дуже функціональна. Прилади інформативні, легко читаються. Великі кнопки-перемикачі компактно згруповані, що зводить до мінімуму руху рук і очей водія, дозволяючи зосередитися на управлінні автомобілем. Натиснувши одну з них, можна на ходу - навіть при швидкості до 100 км / год - підключити привід передніх коліс, легким рухом руки перетворивши Трупер в повнопривідний автомобіль. Але, на жаль, при жорсткій схемі розподілу моменту - без міжосьового диференціала або віськомуфти, повний привід можна включати тільки на слизьких покриттях або бездоріжжі. До речі, рік тому частина машин стали оснащувати на конвеєрі міжосьовим диференціалом з електронним управлінням. Поки до нас такі автомобілі офіційно не поставляються.
Новий двигун з алюмінієвими блоком і головкою циліндрів, змінним по довжині впускним колектором демонструє відмінну тягу в широкому діапазоні оборотів. Мабуть, за цим показником Трупер випереджає однокласників-конкурентів. Перемикання автоматичної чотириступінчастою коробки відрізняються плавністю навіть при інтенсивному розгоні в режимі Power (мощностной). Водієві зовсім не обов'язково тиснути педаль газу до підлоги, щоб швидко прискоритися. Розумна електроніка немов вгадає його бажання і сама включить знижену передачу. Розігнатися до сотні двотонний джип здатний менш ніж за 10 с! Правда, відзначимо: на оборотах, близьких до максимальних, басовитий звук двигуна стає настирливим.
У режимі Winter (зимовий) вседорожник дуже плавно рушає на третій (!) Передачі і настільки ж плавно набирає хід. Після досягнення близько 40 км / год або різкому натисканні на педаль газу напис Winter на панелі приладів гасне, і автомат сам повернеться до звичайного режиму. Відмінна система для старту без пробуксовки на вкритій льодом!
Втім еластичний мотор і в звичайному режимі роботи трансмісії дозволяє точно дозувати силу тяги. Навіть у варіанті заднього приводу Трупер можна впевнено керувати і на слизькій дорозі. У цьому ми переконалися, вправляючись на льоду Олімпійського гребного каналу.
На асфальті міських вулиць Трупер за рівнем комфорту без натяжки можна порівняти з солідним седаном. Сприяє цьому еластичність широких шин на 16-дюймових колесах, які згладжують нерівності і вибоїни. Варто з'їхати на бездоріжжя, стає ясно, що немов раптом сама по собі посилилися підвіска автомобіля налаштована на боротьбу в найважчих умовах. На пагорбах в Крилатському Трупер показав себе справжнім бійцем, а зовсім не паркетним апаратом. Штурмуючи засніжені висоти, включати знижувальну передачу доводилося не часто. А поліпшення прохідності чимало сприяв задній диференціал підвищеного тертя.
Іншими словами, під час короткого тесту Трупер проявив себе дуже гідно. Не випадково його продають під своїми емблемами Хонда і Дженерал моторс.

ТЕХНІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА
Загальні дані: число місць - 5; споряджена маса - 1990 кг; повна маса - 2730 кг; максимальна швидкість - 185 км / год (обмежена); час розгону з місця до 100 км / год - 9,6 с; витрата палива в умовних заміському і міському циклах - 14,5; 18,0 л / 100 км; запас палива - 85 л; паливо - бензин АІ-95. Конструкція: несуча сталева рама, кузов на гумових подушках. Розміри, мм: довжина - 4795; ширина - 1 835; висота - 1840; база - 2760; колія спереду / ззаду - 1530/1535; дорожній просвіт - 215; обсяг багажника - 1310/2550 л; радіус повороту - 5,6 м. Двигун: бензиновий V-подібний шестициліндровий з двома верхніми розподільчими в кожній головці і чотирма клапанами на циліндр, змінним по довжині впускним трубопроводом і розподіленим уприскуванням палива з електронним управлінням; робочий об'єм - 3494 смз; діаметр циліндра і хід поршня - 93,4 х 85,0 мм; ступінь стиснення - 9,4; потужність - 158 кВт / 215 л. с. при 5400 об / хв; максимальний крутний момент - 311 Н.м при 3000 об / хв. Трансмісія: повний привід з відключається переднім мостом; міжосьовий диференціал відсутній, міжколісні диференціали: передній вільний, задній підвищеного тертя; коробка передач - автоматична чотириступінчаста: I - 2,86; II - 1,62; III - 1,00; IV - 0,72; З.х. - 2,00; головна передача - 4,30; роздавальна коробка: I - 2,05; II - 1,00. Підвіска: із стабілізаторами поперечної стійкості; передня - незалежна торсіонна на подвійних поперечних важелях, задня - залежна, нерозрізна балка на пружинах з трьома поздовжніми реактивними тягами і тягою Панара. Гальма: гідравлічні дискові вентильовані з вакуумним підсилювачем і АБС. Рульове управління: з гідропідсилювачем. Розмір шин: 245 / 70R16 або 215 / 80R16.

РЕЗЮМЕ
У перекладі на російську слово Трупер має масу значень: кавалерист і танкіст, десантник і навіть кінний поліцейський ... Важливіше, що на перевірку він виявився багатофункціональним автомобілем, створеним на совість і зі знанням справи. А судячи з того, що фірма Ісудзу вирішила-таки влаштуватися на нашому ринку, кінний поліцейський під кожним зі своїх імен попсує нерви конкурентам.

+ Дуже просторий трансформований салон. Потужний еластичний мотор, відмінна динаміка, хороша прохідність, високий рівень комфорту, енергоємна підвіска. Наявність запчастин і можливість ремонту на сервісних станціях Опель.

- Відсутність міжосьового диференціала, що не дозволяє рухатися з постійним повним приводом на дорогах з будь-яким видом покриттів. Шум двигуна на оборотах, близьких до максимальних.
Сергій Осокін. Фото Сергія Іванова

джерело: Журнал «За Кермом»