Isuzu d-max екіпаж тест-драйв з 2012 року пікап
Про терті джинси та апельсинові штани
За минулий рік лінія пікапів на російському ринку помітно розширило, що сам по собі чудово, особливо враховуючи їх відносно низьку ціну. Цікаво, що інша: ті кілька моделей, представлені офіційними та незалежними дилерами, надзвичайно близькі в тактичних та технічних характеристиках. І стояти так само, і виглядати. Отже, вибір російських любителів з'явився або це просто видимість?Європейська версія нового PICAP OF ISUZU D-MAX Японська оголосила за день до паризького автосалону. Яким було наше здивування, коли ми побачили рекламу цього автомобіля на місці одного з російських незалежних дилерів, а ще до Парижа ... і оскільки це стало необхідним почати збалансувати представників представника армії Пікапи, щоб з'ясувати, хто є хто, безумовний інтерес до новонародженого було вирішено розігріти матч та матч. Хто взяти до суперників? Mitsubishi L200 на ринку вже старше, Ssangyong Musso Sports буде доступний у продажу до виходу з цієї кімнати, Mazda B-Series трохи відома покупцеві, Toyota Hilux продається з більш потужним двигуном ... YEAH , Ford Ranger: і для продажу лише шість місяців, і відповідно до характеристик дуже близьких, а за розміром, і за настроєм. Американський пікап ми нещодавно випробували і залишалися дуже задоволені ними, тому ми візьмемо це за стандарт.
Історія річки
Оскільки бренд ISUZU знака від всіх наших читачів, давайте дозволимо невелике історичному відступ. Японська компанія, яка в даний час входить в сімейство General Motors, була утворена в 1916 році і називалася по-іншому і так довго, що не має ніякого сенсу, щоб привести її повне ім'я. Це більш важливо, що вона відразу ж підхопила випуск автомобілів. Насправді, бренд ISUZU з'явився в 1933 році. Як говорить корпоративна легенда, одна з річок в Японії називаються. У 1936 році було розроблено перший японський дизельний двигун повітряного охолодження, який був поставлений на невеликих вантажних автомобілів. Компанія випустила свій перший позашляховик - Isuzu Rodeo / Bighorn - компанія випустила на початку вісімдесятих років, і в кінці дев'яностих він зупиняє виробництво автомобілів, при русі виключно на автомобілях підвищених прохідності, мінівенів і пікапів. В середині цього року, в дочірній компанії Isuzu в Тайвані, була запущена збірка нового пікапа D-MAX, розроблений спільно з GM.
Конструктивний новий пікап і схожий, і не схожий на всі колишні розробки Isuzu. Тепер вони виробляють кілька версій автомобіля - з три дизельних і два бензинових двигунів, з однієї години і подвійною кабіною, з автоматичними і механічними варіантами передачі і конфігурації. Ми отримали модифікацію з 2,5-літровим турбодизелем 4JA1-L, механічна коробка 5-ступінчаста, ручні замки концентраторів, подвійною кабіною і мінімальним обладнанням, але з кондиціонером. Ford Ranger більш серйозно укомплектований - він, на відміну від противника, по крайней мере, електричні вікна - і озброєний 2,5-літровим турбодизелем, ручною коробкою і вітальні на п'ять. Насправді, в цій формі, американський автомобіль офіційно поставляється до нас, хоча набори опцій.
Питання, зображення
Здавалося б, що зовнішній вигляд не може бути вирішальним у виборі транспортного засобу, призначеного для транспортування картоплі, холодильників або грязей ATV. Але не тут, а не в цьому випадку! Відмінність стилів настільки вражаючи, що не зазначено, що це неможливо - адже майже двадцять років відмінності між Ford Ranger та Isuzu D-Max ... Силует японського пікапа відчувається зосереджена на сучасній молоді, для якої Зображення - все. Коротше кажучи, ISUZU виглядає більш цікавим, ніж Ford, який може похвалитися, за винятком того, що велика кількість хрому компенсує його дещо нудний вигляд. Елегантні криві D-Max, чудові фари, виразний капот та піднятий гриль радіатора, виникнення певного туриста, оснащеного стилем Haytech. Від D-MAX Легко вийти в апельсинові штани, але Ranger запитує старі хороші обстрілені джинси. З іншого боку, американський стиль можна назвати реальним, а японська - штучна. І якщо ми вважаємо, що в XXI столітті є багато реальних ...
Мити - принаймні з шлангу
Але з точки зору комфорту салонів Ісузу ми були дещо здивованими: замість місць вперед, дитячий диван, який регулюється лише на відстані до педалей, всі вікна є ручними, там Немає центральних замків, дзеркала та аудіо коригування не є, динаміки шість, а не чотири, як у Рейнджері. Кондиціонер, коли увімкнено, двигун помітно напружений. Правда, це чудово, що підлога виготовлена, навіть трансмісійна тунель покрита гумою.
Ford був обладнаний набагато багатшими: Електричний автомобіль, зручні крісла, повітряні, шкіряні рульове колесо, ресивер. Крім того, вартість автомобілів приблизно однакова, і основна версія рейнджера також дешевша. Однак бідність конфігурації D-Max, однак, не сказала занадто багато на зручності посадки водія та ергономіка його робочого місця. Рульове колесо регулюється по кутку колони, місце для ніг може бути більш і взагалі, це не погано. Огляд відмінно, принаймні краще, ніж у Ford. Але той факт, що немає подушки безпеки, це не добре. Не допускайте відсутності опалювальних місць, які знаходяться на рейнджері.
Конструктивні пікапи дуже різні. Isuzu d-max 2.5-літровий турбодизель та Ford Ranger також, але перший дно з восьми клапанами на циліндр, а другий 12-клапанний OHC. У русі - просто небо та земля. Японська є пасткою, неквапливою шум-флегматикою, а янкі - гострі, неспокійні плачуче холерик. Обидва відмовляються близько сотні кінських сил, але американський поворотний крутний момент піковий двигун рухається до середнього обороту, а полиця працює майже до 3000 об / хв. Після 1800 об / хв повертається на турбіну, забезпечуючи до 2300 досить енергійного пікапу. Ісузу також дає максимальну тягу двигуна при 1600 об / хв, а потім поступово зникає, що після 3500 штрихів нарешті. Варто кидати педаль газу, оскільки машина починає повільно сповільнюватися, як би ви перейшли на нижню передачу. Що стосується турбіни, то це працює абсолютно непомітно - в тому сенсі, що це незрозуміло, коли вона вмикає, і чи то вона взагалі обертається ...
На практиці все це означає, що якщо Ranger може легко маневрувати в інтенсивному потоці, не відчуваючи випадково потрапляючи в місто тракторним водієм, то D-Max в такій ситуації бездоганно відстає. Його розгін до 100 км / год займає більше 25 секунд - Ford майже в півтора рази більше динаміка. Але на позашляхових вони змінюють місця. Під шорсткою місцевості, на дорозі з великими вибоями, насильством та ями, isuzu screaks спокійно, дуже впевнено, без зайвих ринків і гілок, на другому механізмі. Ну, Ranger на тому ж місці веде себе як спанієль на вигляд качок - тоді стрибає вперед, потім, з видом на туберкульоз, він майже кіосків, потім знову кидається з-під сідло. Символи обох автомобілів можуть бути примирені, рухаючись у зменшеному рядку Box. ISUZU традиційно великий - коефіцієнт передач 2,482: 1. У місцях, де FORD повинен бути викинутий на перешкоду від хорошого удару, D-MAX тихо коштує помірного газу.
Магічні номери
Коефіцієнти передач MCP наших пікапів дуже близькі. Перший і FORD, і ISUZU занадто короткий, крок до другого високий, то все більш-менш гладке. Недостатньо доторкнутися до обох автомобілів негайно з другим неприємним на обох автомобілях. Але на високих швидкостях перевага швидкого Ford двигуна при приблизно рівних передавальних співвідношення стає очевидним. Після набору 110 км / год японський пікап йде до прискорення так мляво, що зникає будь-яке бажання прискорити. Американець ідеально прискорюється щонайменше з 60, навіть від 100, навіть від 120 км / год і до 140 твіст для милої душі. Isuzu більш підходить для тихої їзди, налаштування шасі чітко дозволяють йти на пристойну швидкість. Обидва транспортні засоби оснащені рульовим рульовим рухом, але на ISUZU D-MAX це чіткіше і чутливі. Однак це не може похвалитися присутністю повернення зусиль - Ford Ranger має трохи краще з ним. Ну, на позашляховій рульовій руці, більш зручним, якщо ви знаходитесь на Ford Ranger, тому що іноді не вистачає isuzu потужності підсилювача та його затухання. Особливо, якщо колеса на вузлі в грязі.
Важелі, як якір
Зрештою, це було так, як це було. У кар'єрі Звенигородської, ми виявили єдину природну калюжу і задумали зображення, сидять навколо нього для фотографування. І про мене були сумніви, і мій колега, який не був ледачим і скульпт взуття, щоб розробити під стопи прибережного піску ... Я, насправді, не потрапив туди - просто хотів покласти машину, а Трава росте там. Тільки відразу під прогулянкою, то було зникне місце в'язкості, а глибина точно така, що ISUZU впав над половиною Анксу до передніх незалежних важелів підвіски. Я, це було, назад до передачі, як трохи дивився і не кричить криків! Знімали D-Max на найбільш ... і що ми просто не зробили!
Закрито isuzu до всього, що рука падає, і скрізь, де вони могли досягти. Дошки були на колесах. Чотири придбані на найближчій АЗС з так званого кабелю, складену двічі, фаршировані під бампером ... Стоп! І де гачок, або голова буксирування, або принаймні щось подібне? Немає! Я не міг навіть уявити це! Так що позашляховик, утилітарну машину, пікап, нарешті, і без буксирного ока? Через деякий гріх! Тим не менш, це не було. Чи можете ви уявити собі наш сюрприз і розчарування?
Пізніше Іван Євдокимов виявив на доходи пізніше, Іван Євдокимов виявив в металевій платформі, виступаючи від бампера, отвір під буксирним гаком або заминки, але сам гачок не був воскреслий. Одним словом, так чи інакше, трохи зіпсувавши трофічне мотузку на гострих крайках Trophop Beam, з третьої спроби ми витягли Isuzu з болота. Уже після евакуації, ми досліджували місце, де пікап сидів, і виявив сліди, залишені підвісних важелів і перехресть, які грали роль надійного якоря. Та й колеса Isuzu були невеликими - 225/75 R15, явно бюджетний варіант. Форд на його 265/70 R16 і подивився, і вели себе набагато впевненіше.
Які висновки можна зробити після нашого тесту? Isuzu D-Max виявився автомобіль витканий з протиріч. Зовнішній вигляд, цілком відповідний дух, неймовірно обходить з динамічними характеристиками, які прийшли з шістдесятих. Коробка кнопкового приводу повного колеса доповнюється ручними концентраторами, які, між нами, далеко не завжди погано, і енергоємної і зручною передній підвіска не має значення для збереження декількох перехоплюючих пружин.
Кожному своє
Ford Ranger На тлі конкурента, побачити, як більш, вибачте за каламбур, версія пасажирського пікапа. Він підійде тим, кому потрібен універсальний автомобіль на кожен день. Це легко пересуватися і по місту, і на шосе, і на помірному бездоріжжі. Isuzu D-MAX з усіма його pizhonist сприймається як утилітарний автомобіль, для солінь, де це погано асфальтом. Вирішальний аргумент може бути надійністю Isuzu. Хоча якщо уявити його з 3,0-літровим турбодизелем з проміжним охолодженням, автоматичною коробкою передач і ножними зчепленнями, яка може включатися при швидкостях до 100 км / год, то ... втім, тоді це буде зовсім інший автомобіль і порівняти його вже з іншими конкурентами.
ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Ford Ranger.
Довжина / ширина / висота, мм - 5012/1810/1760
Колісна база, мм - 3000
Dor. просвіт, мм - 208
Повна / пастка. Маса, кг - 1710/2845
Номер і ганчірку. Цил. - 4, рядок
Робочий об'єм двигуна, куб. Див - 2378 2495
Макс. Потужність, л. з [Email Protected]оборотів в хвилину - [Email Protected]
Макс. крутний момент, нм @ оборотів в хвилину - [Email Protected]
Трансмісія - 5MT.
Привід - неповний робочий день
Передня підвіска / заднє - кручення / весна
Максимальна швидкість, км / год - 145
Розгін до 100 км / год, C - 15,7
Середня витрата на 100 км, л - 10,3
Обсяг паливного бака, л - 70
Довжина / Ширина вантажного відсіку, мм - 1350/1536
Ціна, євро - 19 270
Isuzu D-Max
Довжина / ширина / висота, мм - 5020/1800/1730
Колісна база, мм - 3050
Dor. Очищення, мм - 210
Повна / пастка. Маса, кг - 1835/2900
Номер і ганчірку. Цил. - 4, рядок
Обсяг робочого, CCM - 2495
Макс. Потужність, л. з [Email Protected]оборотів в хвилину - [Email Protected]
Макс. крутний момент, нм @ оборотів в хвилину - [Email Protected]
Трансмісія - 5MT.
Привід - неповний робочий день
Передня підвіска / заднє - кручення / весна
Максимальна швидкість, км / год - 150
Прискорення до 100 км / год, С - 25,2
Середнє споживання на 100 км, L - 8.5
Обсяг паливного бака, L - 76
Довжина / ширина вантажного відсіку, мм - 1225/1700
Ціна від, Євро - 22 000
Текст: Ігор Губар
Джерело: Журнал 4x4 [10/2004]
