Тест-драйв Isuzu Pickup 1987 - 1995

Махном на ранчо?

Про це класі автомобілів у нас написано небагато. Чи то справа за океаном! Замість зірочок-смужок на американському прапорі цілком могли б зобразити пікап. У російських же автомобілістів в цьому питанні до недавнього часу було багато плутанини. Так, наприклад, ВАЗ-2102 або 2104 іноді називають жигуль-пикапчик. І ніхто, як правило, не замислюється над явним спотворенням сенсу в цьому визначенні.
Адже насправді мається на увазі кузов універсал, яким напрідумалі масу розмовних синонімів: і караван, і комбі, і сарай. Тим часом справжній pick-up, як це не здасться дивним, давно знайомий нашим автомобілістам.
Ще з часів ГАЗ-М-1 з'явилися легкові машини, у яких позаду обрізаної до середини кабіни був прироблений відкритий вантажний кузов. За кордоном, особливо в Штатах, пікапи отримали широке розповсюдження. У нас же вони завжди випускалися в дуже обмежених кількостях. Адже в радянські роки клас дрібних підприємців був відсутній. А пікап потрібен насамперед саме їм власникам маленької ферми або магазинчика, у яких весь товар поміщається на невеликій відкритій платформі.
Особливу нішу займають міні-вантажівки з повним приводом, спроектовані, як правило, на загальній базі з позашляховиками. Випускають їх багато компаній, які зайняті виготовленням джипів. І основний збут вони мають знову ж в Америці. На відміну від різноманітності моделей в інших класах, пікапи, незважаючи на різне походження, часто так схожі один на одного, що відрізнити їх можна лише по емблем. Зате вже виконані вони обов'язково великим шрифтом, як правило, з проштамповування металу на задньому відкидному борту.
Для коректності порівняння розглянемо три автомобілі японського виробництва: Toyota Hilux, Mitsubishi L200 Strada і Isuzu Pickup.
Цей клас тільки прокладає собі дорогу на російський ринок. Погодьтеся, звичайні позашляховики в московському потоці складають помітну частку, а ось міні-вантажівки на їх базі зустрічаються куди рідше. Чому? Відповідь лежить на поверхні. У нас джип розкіш, а не засіб пересування. Він дозволяє наїхати танком навіть на що йде попереду іномарку, поганяти у темноті з включеним повним світлом по полях і лісах після хороших посиденьок на шашликах, штурмувати замети взимку, пробиваючи їх наскрізь і без пробуксовки влазити в гірки. У всьому цьому більше задоволення, ніж користі. Справжній користувач сільський житель не завжди може дозволити собі навіть старий УАЗик.
Але все ж, що робити не бідному мужику, який хоче поєднати приємне з корисним? Ось він-то і вибирає пикапчик з чотирма ведучими. Причому найчастіше Duble Cab. Дверей чотири, місць п'ять, та позаду квадратний по площі, десь півтора на півтора, кузов. Одинарна кабіна у нас не дуже прижилася. Це більш комерційний варіант, призначений в основному для перевезення вантажу водієм з експедитором. А нам подавай два ряди сидінь, де сьогодні весела компанія котить на природу, а через тиждень господар завантажує два десятка мішків цементу для споруджуваного будинку, а заодно садить в кабіну бригаду будівельників.
Найцікавіше, що у цих машин більше спільного, ніж відмінного.
Отже вихідні дані: два ведучих моста, четверо дверей, невелика платформа ззаду, досить спартанська комплектація. Made in Japan. Що виберемо?
Toyota запропонувала нам самий аскетичний варіант. Турбодизель низького тиску, ручні регулювання всього, з допоборудованія кондиціонер та забарвлення металликом. Скромний трудяга. Дуже схожий спереду на 4-Runner восьмирічної давності. Та й всередині багато спільного. Проста, легкова посадка, відмінний огляд. Особливо тому, через внутрішнє дзеркало, яке має тонування приємного димчастого відтінку. Взагалі на цих машинах, на відміну від класичних джипів, можна користуватися салонним дзеркалом, так як кордони його огляду збігаються із заднім склом. Це тим більш зручно, що бічні дзеркала регулюються тільки зовні вручну. Вантажівка є вантажівка!
Перше, на що звертаєш увагу гігантський дорожній просвіт. Як у Big Foot. Міжколісні редуктори на звичайній висоті, навіть раздатка з коробкою, закриті металевим кожухом, як у Toyota 4-Runner, не настільки високо розміщені над дорогою. Але ось пороги! Я просто не уявляю, якими мають бути канави і бар'єри, щоб посадити Hilux на поріг! Зворотний бік хай-люксові медалі щоб залізти в салон, ногу треба задирати приблизно так, як робить це дог на прогулянці. Салон, до речі, покритий на підлозі легко миється клейонкою, а всі панелі зроблені з недорогого сірого пластика. Що ще? Примітивні прилади без тахометра, чітке включення передач, майданчик для лівої ноги поруч з педаллю зчеплення.
Динаміка абсолютно не вражає. Про оборотах можна тільки здогадуватися, але тяга з'являється, за моїми припущеннями, десь від двох з половиною до чотирьох тисяч обертів. Варто на дорозі Hilux цілком чітко і конкретно. Кермо досить точний, крен невеликі. Коротше дорожній тихоход. А позашляховий? Позашляховий він просто чемпіон! У Підмосков'ї не так багато гірок, але в районі Дмитрова і Яхроми ми знайшли круті підйоми. Цей любий, як упертий бик. На першій зниженою він пре в будь-яку гору. Я навіть боявся кувирнуться назад. Нарешті, вибравшись нагору, на просіку, виявляємо поперек дороги свежеспіленного соснові стовбури. Ну все, поїхали назад. А раптом? Може спробуємо?! Через ці колоди? Ні! Так! Посперечаємося? На що? На що хочете, я виграю. Моя Toyota не чиркнула про деревинки н-і-ч-е-м. Це її стихія. Навіть можна додати газу. Кузов трусить, але пробоїв в підвісці майже немає. Думаю, що робоча кінь надто скромна оцінка для Hilux. Це якісна, надійна і разом з тим досить проста машина. І хоч і не швидко вона розганяється, але по бездоріжжю йде чудово.
Пересяду-ка я на другу піддослідну машину Isuzu. Цей пікап виконаний на базі Rodeo, який більш відомий у нас, як Opel Frontera, і теж оснащений турбодизелем, правда пооб'емістее і потужніший, ніж у Toyota.
Відповідно і по трасах Isuzu біжить цілком впевнено і жваво. З відповідною дизельної специфікою, що виражається в рівномірному наборі швидкості. Однак тут за кермом відчуваєш себе в більшій мірі на вантажівці, ніж в Toyota або Mitsubishi. Мабуть, виною тому нечутливість і грубувата управління. Я пригадую, що щось подібне було і в Opel Frontera. Ускладнюють враження величезні товстелезні покришки явно болотної розмірності на литих дисках. У цьому ж стилі виконані і хромовані дуги позаду кабіни і перед бампером. Весь цей блиск обвішаний додатковими фарами Hella. Імідж цього пікапа, мабуть, самий мисливський. Кліренс у Isuzu менше, ніж у конкурентів. А до того ж тут і найпотужніші декоративні пороги. Але це не завжди недолік. Скажімо, заплигувати в салон легше. Стосується це, правда, лише передніх сидінь. А ось ззаду ... Сідати назад (природно, не в кузов, а на другий ряд сидінь) вкрай незручно на всіх трьох випробовуваних. Посадка-висадка прямо як на 469-му УАЗику, якщо вам це знайомо. Але, справедливості заради, скажу, що їхати там не тісно, \u200b\u200bпричому навіть утрьох.
Але повернемося до Isuzu. У салоні (а нам дістався небесно-синій екземпляр) відразу кидаються в очі неприкриті обробкою металеві частини, чий колір різко виділяється на тлі утилітарного сірого пластика. Пол закритий килимом. У цій моделі, завдяки досить плоскому капоту, найкращий огляд вперед і найменш зручні ползунковиє регулювання грубки. Здалося, що шумо- і вібронагруженность завеликі. Занадто великі і ходи важеля КПП.
В цілому, за нашими враженням, Isuzu Pickup в цій комплектації більше за інших відповідає іміджу автомобіля для активного відпочинку на природі.
Третій герой Mitsubishi L200 Strada, причому в самій сучасній і зарядженої версії.
Перш за все це GLS, тобто люксовий варіант: електропакет, велюрові зручні сидіння, навіть два ейрбеги, передня частина машини і салону від Pajero Sport, традиційні фенечки типу креномір від Mitsubishi. А до цього нахлобученной на пікаповскій кузов дах з замикається задніми дверима і тонованими стеклами. А як же переваги пікапа? А якщо треба перевезти негабаритний вантаж типу невеликого водного мотоцикла? Дуже просто ця дах прикручена до кузова на восьми болтах, так що її демонтаж, так само як і монтаж, займе хвилин десять, та й доступ до кріплення з'являється тільки після відмикання підйомної кришки. Так що сторонні цей міні-фургон НЕ разукомплектуют.
В кузові в штатному варіанті вже лежить заводська накладка-корито з м'якого пластику, так що будь-яка поклажа НЕ буде шкребти по металу, а заодно і по нервах господаря.
В цілому машина нагадує скоріше довгий джип, ніж пікап. Акуратний кенгурятник і литі диски доповнюють екстер'єр. Треба визнати, що зовнішній вигляд L200 Strada найбільш виразний і закінчений серед конкурентів.
З технічних особливостей відзначимо можливість переходити з заднього приводу на повний і назад при швидкостях до 100 км / ч. Заодно відключається навантаження на передній диференціал без всяких муфт вільного ходу, змонтованих в маточинах. Тут же від диференціала від'єднується тільки права піввісь за допомогою кулачковою муфти з вакуумним приводом. Незвичайне рішення!
Мабуть, це самий міський з усіх трьох тестованих автомобілів. Його металік якось шкода дряпати по кущах. Але великий недолік машини майже повна відсутність огляду назад через внутрішньосалонове дзеркало. Доведеться орієнтуватися по бічних або паркуватися по звуку.
Рулежка у Mitsubishi сама м'яка, я б навіть сказав, занадто м'яка для настільки мужній машини. Переїзд через нерівності теж найкомфортніший. Тим самим на поганій дорозі (або при повній відсутності такої) це змусить вас злегка знижувати швидкість в порівнянні з жорсткими, але дубовими ресорами і торсионами Toyota і Isuzu.
Так, не забути б згадати, що Mitsubishi дістався нам бензиновий (у конкурентів турбодизелі), так що повноцінне порівняння провести важко. Але зауважимо, що динаміка цього пікапа близька до динаміки Isuzu. Чому? Справа в тому, що на L200 встановлюється лише чотирициліндровий мотор, V-6 залишили для Pajero. Так що крути крути, швидко не розженешся. Але з іншого боку, різкі перестроювання або гонки по шосе не для наших героїв. У більшості покупців пікапів вже є інший автомобіль, а цей, як правило, купується для вельми специфічних потреб. Полювання, перевезення серфінгу або міні-снігохода (відкрий задній борт, та закрепи вантаж краще, нехай собі звисає трохи), доставка невеликих вантажів. Великий річний пробіг для пікапа не характерний, а самі машини надійні і грунтовні. Так що ви робите покупку на довгий-довгий термін.
Можна сперечатися, що краще простий двомісний пікап, Duble Cab, який ми розглядали сьогодні (а адже бувають і проміжні компонування двоє дверей і сидіння 2 + 2), або звичайний джип. Але нагадаємо ще раз про універсальність двухкабінного пікапа і про вдалий співвідношенні ціна якість.
Володимир Смирнов
Водій-консультант Ш.Мухомідеев
Фото Олександра Ноздрина
 

 

джерело: Автомобілі