Test Drive Infiniti QX56 з 2004 року позашляховика

Чорний Галеон

І знову ми захоплені ілюзіями. Динаміка в дорозі, досить елегантна здалека, Infiniti QX56 - це гігант поблизу! Однак гра уяву та оптичного обману зараз не зацікавлена \u200b\u200bв нас. Шикарна версія повнорозмірного позашляховика Nissan Armada повинна відрізнятися від свого стандартного брата, щось інше, крім пари десятків тисяч доларів.
 
Випуск престижних оцінок, як правило, є маркетинговим кроком у найчистішому вигляді. Як кажуть, якщо ви хочете надійно відновити конкурентів, призначити свій продукт категорію розкішшю, підкріпіть рекламою - і якщо є достатньо грошей на просування, все в порядку. Ви не виїжджаєте з автомобілями з автомобілем, тут вам також потрібно витримати якість на найвищому рівні, а найдорожчі матеріали використовуються та вводять інновації. Іншими словами, бренд престижу для автомобільної компанії також є технологічною справою. Те, що ми, насправді, повинні бути лише щасливими.
 
У ситуації з Nissan Armada та Infiniti QX56 все не зовсім так, як описано вище. Немає технічних революцій та технологічних проривів, зовні машини майже не відрізняються, всередині, як не дивно. Платформи, передача, шасі точно однакові. Якщо задня підвіска не зберігається на елементах пневмо, які компенсують навантаження і можуть допомогти, якщо необхідно, поставити важкий причіп на гачок. Крім того, відмінності помітні у поведінці автомобіля, в комфорті при русі - керованість та плавність. І це, мабуть, винна в пневматичній підвісці.
 
Найбільша зміна піддавалася передній частині автомобіля. Затягнувшись під штангою-Зіркулом і веселий коханець конструктивізму з його прямими сегментами та гострими куточками Ніссана, в Інфініті, він пом'якшив до сучасності, круглості та вадських можливостей. З іншого боку, світлові блоки Infiniti виглядають сліпими і якось тонко на величезній морді позашляховика. Взагалі, дизайнери обох версій не змогли піти від почуття годування та накачування притаманних майже всіх великих позашляховиках. Насправді два варіанти - це грудна клітка (найяскравіший представник цього стилю - Hummer H2) або гіпермікалом, які ми бачимо на японських машинах. Величезний капюшон, величезні розширювачі арки, все величезне, високе і випинане. Більшість помітних деталей зовнішності не змінилися, за винятком палітри квітів та наявності хрому, як обов'язковий елемент декору дорогих машин.
 
Автомобіль виглядає трохи більш динамічним через вже згадані зміни в луці, але аж ніяк не більш тверді, як можна запропонувати. Насправді, тонтування бічних окулярів задніх дверей, що відкриваються з сервоприводом багажного відсіку та склянкою п'ятих дверей, є стандартним варіантом для багатьох позашляховиків американського ринку.
 
У кабіні QX56 Королівство ідеально розібрану шкіру, за якою інші частини фінішу трохи втрачені. Стильне рішення інтер'єру добре знайоме в Армаді, відмінності знову полягають у кольорах та матеріалах. Є менше пластику, більше металу та шкіри. Місце водія дуже просторе. Стілець регулюється на трьох літаках. Це не дуже добре підтримує водія з бічних переміщень, і передній край може піднятися вище. Якщо у когось раптом не вистачає контрольного діапазону, на допомогу прийдуть педалі, які здатні рухатися по досить великій відстані. Для цього на передній панелі кабіни надається ключ.
 
Прекрасний бублик, обмотаний деревиною клапана, змінює вертикальне та горизонтальне положення за допомогою електродвигуна.
 
Другий ряд сидінь розділений на два повноцінні місця з величезною шафкою, в якій DVD-транспорт будь-якого розміру легко вписується навіть з Chener. Мультимедійний комплекс, однак, не включається до стандартного обладнання чотирьох -колісних монстра, але це навіть добре. Завжди є шанс вибрати щось на свій смак. Відстань між першими та другими рядами місць настільки велика, що ви можете поставити розділ А -Ла Лімузин уряду, і не стане ближче. Я майже повністю розтягнув ноги, але ви не можете довго зміцнитись у такій позі. Подушка сидіння плоска і майже горизонтальна: кілька порушень - і ви починаєте ковзати ... Третій ряд звичайний - підліток -вузський, хоча я не наважився б засунути там власного подружжя. Але якщо ви поставите цей рядок, то все стане на місце: великий корабель - це великий трюм! Відсік багажу у випадку конфігурації внутрішнього простору 2+2 підходить до обсягу до загального розміру розумного автомобіля. Ну, скажімо, я б там поклав там шість велосипедів, і все одно буде достатньо місця, щоб підштовхувати сором'язливе взуття в кутах. Одна приємна дрібниця відрізняється багажним відсіком Infiniti з того самого Nissan - сервоприводу п’ятої двері (кнопка, встановлена \u200b\u200bна задній стійці кабіни, відповідає за її отвір і за закриття). Більше того, механізм оснащений системою, яка захищає людину, яка займається багажем від травм через несанкціоноване закриття дверей.
 
На дорозі Infiniti QX56 трохи чутливіший, ніж Армада. Його підвіска спрацьовує м'якше, тоді як рулони на повороті вже не стали. Це пов’язано з використанням чутливої \u200b\u200bта потужної задньої підвіски на елементах пневмо. Це компенсує зазор дороги, який змінюється від ступеня завантаження, дозволяє регулювати рівень пристрою зчеплення для певного причепа, стабілізує автомобіль під час гальмування та прискорення. У місті Інфініті напрочуд легко контролюється, якщо ми враховуємо його грандіозні розміри, видимість та потужність двигуна. Могутній V-подібний вісім потужностями 315 літрів. З. З електронним приводом дросельної заслінки дросель легко прискорює монстра за десяток з невеликими секундами до 100 км/год, витрачаючи трохи більше 18 літрів на сто. На шосе, як і очікувалося, Infiniti стоїть як рукавичка, не вимагаючи регулювання траєкторії, не напружуючи водія та пасажирів з тремтінням і шумом. Споживання палива за межами міста становить 12,1 літра на 100 км (за фабричними даними).
 
Infiniti QX56 не має певного позиціонування на російському ринку, оскільки окремі зразки та тенденція просто не в змозі відстежувати нас. У Північній Америці позашляховик призначений для досить широкого сектору споживачів, сім'ї, середнього віку, що складають сектор вищого середнього класу. Імовірно, 95 відсотків з них будуть чоловіками. Цікаво, скільки з них розміром розміру XXL?
 
Текст: Ігор Губар
 

Джерело: Журнал 4x4