Тестовий драйв Infiniti QX4 1997 - 2001 позашляховик

Три рази сорок тисяч

Білі мухи пролетіли, перший лід був затягнутий водою, це означає, що попит на позашляховики різко збільшиться. Типове явище на початку зими. І вибір швидше, ніж будь -коли. Що віддати перевагу? Здорові монстри негайно зникають через ціну та труднощі з парковкою та управлінням, і ми залишимо паркетні джиги дружинам та друзям. Що купити в діапазоні тисяч сорока доларів? Шановний для вас? І для нас. Але що робити, хороша річ коштує хороших грошей
Після деяких думок ми взяли Mitsubishi Pajero (не звичайний, а новий вид спорту, випущений переважно для ринку Північної Америки) та Infiniti QX-4 (розкішна версія Nissan Pathfinder). І нарешті, третє в компанії - це типовий американський дослідник Ford Jeep. Усі п’ять -дудок, бензин, але останні два з автоматичною коробкою передач.
Порівняти такі різноманітні машини досить важко, але ми навмисно пішли для цього різноманітного відбору. Покладіть два майже однакові за зовнішнім виглядом та технічними характеристиками автомобіля. Зараз майже немає відмінностей! Отже, екрани інструменту різні, але емблеми на капотах різні.
Тож почнемо. Спробуємо спорт. Природно, mitsubishi, і, звичайно, pajero. І все в одній людині. На наших вулицях не так багато цих автомобілів. Перед нами є досить присідений позашляховик, який трохи нагадує у формах і розмірах (тут, перипетії долі) ... Toyota-4Runner! На жаль, досить зручний салон залишає досить пластичне враження. Не всі кнопки та важелі, які ви знайдете відразу. Вони, здається, ховаються від очей. Великій, високій людині не надто комфортно як попереду, так і позаду. Огляд обмежений низьким контуром Windows. Це про сум. Тепер про веселу. Спортивний префікс з'явився тут не випадково. І це навіть не про динамічні показники.
Сам силует досить легкий, швидкий, а морда в хорошій агресивній, бойовій. Можливо, це не переможець призів, а здоровий, без шкідливих звичок, любитель атлетиста. Посадка за кермом близько до ідеалу не розслабляюча, а мобілізація, спорт.
Перезуючи до Форда, спочатку ми, здавалося, повернулися близько двадцяти років тому, в добрі славні часи, коли передній диван був цілим на три, без консолі, що заважає виступаючим важелем. І він росте (важіль, звичайно) з рульової колони. Негайно згадуєте старих бойовиків поліції, де сміливі поліцейські переслідують жахливу місцеву мафію.
Explorer справді дещо архаїчний, хоча по -своєму - це добрий. Зовні, після того, як оновлення пройшло три роки тому, воно виглядає більш фатальним. Попереду, особливо завдяки великій решітці, вона навіть схожа на старшого брата. Просторі двері, спина (п'ята) з окремим склом, що нахиляється вгору. Знизу бокових стін, включаючи розгиначі колісних дуг, стикаються зі срібним пластиком. Первісна прикраса салону, великий бублик, але в той же час є круїз -контроль та кондиціонер, а також багато зручних дрібниць, таких як, наприклад, подвійні козирки.
Порівняно з братами в класі, огляд дослідника, м'яко кажучи, є своєрідним. Високе скло дозволяє бачити навіть літак на небі, але величезна опукла капюшон закриває майже весь простір перед машиною. Дзеркала також накачали. Їх розміри та форма викликають здивування: спробуйте побачити щось позаду! Ідеально навіть плоскі сидіння дозволяють сісти на два ряди і все: три попереду і, стиснувшись, чотири позаду. А в багажному відділенні самотня низька лава мініатюрних розмірів та дивовижна жорсткість була давно. Для кого це призначено незрозуміло, але, як наслідок, ви можете засунути цілу натовп у салон.
Поруч із цією сорочкою-парашею QX-4 виглядає як справжній інтелектуал. Infiniti зовні стримано і акуратно, стилістично завершено і водночас загадко. Ручки вхідні двері горизонтальні, а задня вертикальна. Під фарами ще два рівні туману Туммонів один над одним. Колір виключно металевий благородних відтінків.
Всередині теж все на своєму місці. Майже авіаційний дисплей із серйозним радіо та багатофункціональною кліматичною установкою. Недоав'язлива зручність м'яких шкіряних сидінь з електричним та нагріванням налаштована ліричним способом. Навіть дивно, що це японсько-американський продукт, а не, скажімо, британські.
Зручне ергономічне кермо доповнюється керуванням круїз -контролем безпосередньо з ягня. Найкращий огляд між конкурентами та добре -запаморочливими розмірами дозволяє вам переїхати до Infiniti в тісному потоці не гірше, ніж на машині. Ізоляція шуму тут також на висоті звуку на холостому ходу, двигун і на робочих поворотах не дратує ваш слух. Це, до речі, не можна сказати про інших учасників бігу. Mitsubishi галасливий у всіх режимах, приносячи легке бурчання до грізного реву, і форд, тихо на стоянці, бульбашки з напіврежилим хрипами під час прискорення, до чого ви не одразу звикнете до цього.
Але достатньо щодо статики. Пора кататися. В принципі, ми не відкрили Америку. Вся Трійця виявилася американською. Немає нічого, що вони продаються майже лише в новому світлі. Надмірно м'які підвіски заздалегідь заздалегідь листя і гладкість. Тут особливо відрізнявся дослідник. Після пари ніжних хвиль на асфальті він не одразу гасне коливання, роблячи два -три м'які наклеп. Але з іншого боку, він відходить -дорогу, ніби на рівнині. Ви взагалі не відчуваєте удару. Всі перешкоди, здається, потонуть десь далеко нижче дна та гігантських коліс. Прискорений Ford також не особливо бажає, хоч і не говорити про це повільно. Продумана автоматична коробка, як би, неохоче, навіть з повним газом, переважає свої чотири програми, а швидкість ще невелика. Чи потрібно скрутити тридцять секунд до сотні? Так! Тільки до ста миль, і це сто шістдесят кулачків! Ми відзначили ту саму продуманість у гальмівній системі, і це вже небезпечно. Я не знаю, можливо, це особливість певної копії, але я неодноразово вписуюся з гальмуванням, і майже кілька разів вийняв передні машини на світлофорі. Здається, що машина важить не два тонни, а всі чотири. Може, вони дали нам бронетанкову версію? Начебто немає. Тож на швидкості ви повинні бути обережними.
Тепер про Mitsubishi. На тлі більшості інших, дещо нахилених, неточних джипів цей автомобіль виділяється для свого, я б сказав, конкретність. Уривок поворотів виконується досить передбачуваним. Підвіска містить тіло з мінімальними рулоном. З відключеним приводом переднього колеса машина, як правило, поводиться для класики, а сам керування важелем добре знайомий з іншими Паджеро: перше положення заднього приводу, другий повний, третій опустився з центральним блокуванням. Всі перемикання відбуваються чіткіше, ніж у конкурентів.
Досить еластичний двигун з типовим високим поверненням Mitsubishi з літра обсягу дозволяє вам залишатися в потоці в перших положеннях.
Але який джип без різниці в природу! Відверто кажучи, ми не хотіли катувати ці блискучі абсолютно нові машини на важкій дорозі. Але інстинкт природного вченого подолав обережність потенційного приватного власника. Мені довелося вийти на круті береги річки Москва, де пісок плавно переходить у глину, покритий напівдрукованою осінньою травою.
Перший, який дозволив провідник (дослідник) ім'я зобов'язує саму назву. Якщо море є коліном, то річка точно. Ні, ми не наважилися плавати (що робити, якщо ми потонули?), Але вздовж краю річки Москва до талії у воді, яку ми їхали багато. Ми повзаємо до берега, повертаємо скорочений перемикач передач, розташований на торпеді. І коли ми піднялися до Кручі, і коли ми ретельно подолали найглибшу доріжку, у нас не було труднощів. Mitsubishi також добре, а також не такий хуліган, як Ford. Ми з'єднуємо Mitsubishi Super Select, зменшується за допомогою знаменитої супер -коробки передач Mitsubishi, повзання через удари та шишки, заморожені на осінній вітрі. Найвищі з них все ще досягають підвіски та порогів. Хоча тяга також непогана, ви відчуваєте, що в важких умовах вся сила використовується майже в повній мірі. Спочатку Infiniti ми вирішили пошкодувати про це навіть болісно, \u200b\u200bце здавалося, що ми балувались і вишукані. І зрештою, зрештою, це повноцінний джип. Отже, продовжуйте. Правда, включення блокування в розкішній версії Nissan не часто використовується. Ораючи прибережне поле, ви відчуваєте, що машина, хоч і сильна, але безхребетна рамка, не тут, а вигини тіла попереджають проти найризикованіших маневрів. Тим не менш, його шлях -це, а не сніговики наших північних зим та періодичні види природи, ніж звичайна боротьба проти -дороги.
На закінчення я скажу, що вся наша Трійця призначена насамперед для американського ринку з власними характеристиками. Справжній янкі Форд здався нам дуже специфічним, Mitsubishi виявився найвідомішим джипом, і ми назвали б Infiniti майже пасажирським розкішним седаном у бігових якостях і майже позашляховик поза шосе.
Володимир
Фото Олександра Ноздріна
 

 

Джерело: Машина