Тест-драйв Infiniti Q45 2001 - 2006 Sedan

Японський американець в Росії

Про велику любов деяких росіян до американських автомобілів вже давно відомі та багато. Це світло відчуття іноді поширюється на японські американці, які (наприклад, чим багато чистокровних американців) офіційно не поставляються в нашу країну. Основними домашніми тваринами, звичайно, Lexus (вони нещодавно переїхали до іншої категорії - продажі в Росії розпочалися 5 квітня), акура (Honda) та марка Infiniti (Nissan) менш відомі. Останній, перед лицем Infiniti Q45, і присвячений ...

 

Коли я отримав завдання познайомитися з Infiniti Q45, за винятком того, що це великий седан, я нічого не знав про машину. Руйнувалися в довідниках. Виявилося, що це третє покоління моделі. Перший був виготовлений з 1989 року (з проміжною модернізацією у 1993 році), другий з 1997 року. Вперше новий Infiniti Q45 був показаний у Нью-Йорку в 2000 році. У Японії, де виробляється автомобіль, він діє як Nissan Cima.

 

Продажі на ринку США розпочався у квітні 2001 року. Lexus протягом півроку, перш ніж покласти нове покоління LS430 на конвеєрі, крім нього, Mercedes S430, BMW 7th Series, Cadillac Deville, можна знайти головним конкурентам Q45, Cadillac Deville, решту однокласників не досягти ціни (у США Q45 коштує близько $ 60.000).

 

Infiniti Q45 действительно большой седан - на пять сантиметров длиннее немаленького Nissan Maxima и на три - шестисотого Mercedes. К тому же классической компоновки, с приводом на задние колеса и продольно расположенным V8 объемом 4,5 литра. Коробка, конечно же, автомат, и, конечно же, пятиступенчатый с ручным режимом. Подвеска пневматическая, активная. Все по-взрослому.

 

Цвет серебристый - автомобиль кажется еще более крупным. Такое впечатление, что даже 18-дюймовые колеса недостаточно велики для столь солидного кузова. Дизайн оригинальным не назовешь - с миру по нитке: в задних фонарях просматривается Audi, в зеркалах с поворотниками - 220-й, в профиле - Chrysler LHS, в оконных очертаниях - BMW. Сзади - несомненно Nissan (Maxima, например). Японские традиции соблюдены - грамотно, современно, полное отсутствие фамильности. Тем не менее взгляды притягивает не слабее новой баварской семерки...

 

Але при освітленні японців відірвався. Фари величезні, візуально навіть легко перевантажують передню частину автомобіля. Під гладкими обклатками вже є 9 ламп. Ті, які більшого - набагато світлі та розміри. Середній світло, звичайно, ксенон - у кожній палі, сім ламп згруповано як стовбури гатлінгового кулемета. Вид дивовижного ...

 

Компанія стверджує, що фари Q45 Infiniti є найпотужнішим у світі, і блищать чверть яскравіше, ніж Mercedes S-Class. Середнє світло можна налаштувати на висоті від сидіння водія (чотири позиції), і світловий потік утворюється таким чином, щоб не потребує туману.

 

Всередині - комбінація чорної італійської шкіри та світло-коричневого дерева. Салон просторий, не настільки величезний, як у старій доброму 140-му, але не так стиснутий, як у семи. (У цифрах - якщо порівнянна порівнянна - це виглядає так: внутрішній об'єм салону INFINITI Q45 становить 2891 літрів, Lexus LS430 - 2888 літрів, Mercedes S430 - 2820 літрів.) Вороні та анатомічні сидіння нагадують Мерседес, тільки Кнопки керування не дуже зручні. - На дні на подушці відстань між ним і дверей недостатньо. Діапазон регулювання є захопленням з інтересом.

 

Рульове колесо регулюється по довжині стовпця та кут нахилу шляхом електричним. Крадіжні вимикачі - в японському дусі. Великий спідометр у центрі приладової панелі оцифрований у кілометрах та милях, справа - тахометр, зліва - температурний покажчик двигуна та рівень палива в резервуарі. Все це світиться білими - дуже красиво. Відповідність полягає в тому, що право контролювати систему контролю клімату та стерео системою 300-Вт з дев'ятьма динаміками, сабвуфером та CD-чейнджером. Управління деякими функціями дублюється на рульовому колесі. Інформація про роботу систем відображається на великому повнокольоровому моніторі в центрі передньої панелі. Наприклад, тиск у шинах. Корисна річ, жалість, яку ви не з'ясуєте, який номер, до якого належить автобус.

 

Кондиціонер та музична система реагують на голосові команди, але вони повинні попередньо вивчати, крім англійської мови. Ноблевий елемент дизайну - овальні хромовані годинники в центрі, над радіо. Обкладинка підлокітника має дві осі відкриття - як до пасажира, так і для водія. Під підлокіткою, коробка з гойдалками - це весело виконання. Більша частина коробки рукавичка зайнята CD-чейнджером. Кишені в дверях складаються.

 

Представницький клас автомобіля підкреслюється виконанням задньої частини кабіни - з особливим занепокоєнням пасажира. Великий підлокітник з тримачами чашки, ось клімат-контроль та панель аудіо керування, поручні на спинах передніх сидінь, автономне освітлення, механічні перфоровані жалюзі на дверях та електричні на задньому вікні. Місця для ніг достатні, і коли передні сидіння повністю зміщуються.

 

Він вже видно зовні, що стовбур не малий (хоча Lexus LS430 - це одна третя), доступ до нього є лише з натисканням кнопки на дверцяті водія або від ключа Keyfoot. Кнопка на кришці не заважатиме.

 

Під капотом - гладкий пластиковий стіл, двигун взагалі не видно. Чесно кажучи, незрозуміло, чому це, як правило, є непослідовним простором на таких машинах. Хто піднімається там?

 

Двигун не демонструє будь-яким способом - тиша та вібрації. Низький стартовий - Infiniti маленькі присідання на задніх колесах. Гума кричала і - гладка, енергетична прискорення з вибором 3000 оборотів. Відмінна шум-вібраційна ізоляція приховує паспорт 340 сил і 6 секунд до сотень, ви, здається, в невагомості. Перемикання повільно і гладка. Машина неохоче йти до зменшення передач - необхідно зануритися на педаль газу. Ручний режим виправляє ситуацію, але вони постійно не хочуть використовувати - не такий автомобіль.

 

Активна пневматична підвіска має два режими - звичайні та спортивні. Різниця між ними невелика - і в тому, що в іншому, перевага надається комфорту. Q45 неохоче, з помітним (у порівнянні з звичайним, не виконавчим автомобілем) рулону знаходиться у поворотах, з збільшенням швидкості, відбувається знесення передньої осі до зовнішнього повороту - обробляється газовим розрядом. З відключеною електронікою (машина оснащена системою стабілізації) з різким збільшенням газу в чергу, коли машина розмовляє і робить щось, що це потрібно, задня вісь зламана, а задня вісь зламана , а поворот використовується вентилятором - все також є гладким і безпечним. Ви навіть можете вирізати Ефір, з реальним димом з-під колесами.

 

Більше задоволення доставляє прямий рух при кружевій швидкості, тоді як на не дуже хорошій дорозі, підвіска, що ластівує, що є з суглобів до трамвайних доріг, незважаючи на низькопрофільну гуму. Рульове колесо надмірно світло, з незначним нулю і недостатньою зворотним зв'язком.

 

Гальма, які повинні бути ефективними, з чіткою зворотною дією, АБС перешкоджає вже на межі блокування, коли шини починають подвоїти. Регулятор гальмівної сили, звичайно, електронний; Існує система дросунків, яка включає, коли викликається абс. На відміну від Assist Assist Mercedes, який у надзвичайному гальмівному гальміву повністю бере контроль над собою, у Q45 система просто зменшує зусилля, необхідні для педалі. Зменшення гальмівного шляху становить 10-15% (дані компанії).

 

Що стосується видимості, дзеркала дуже спотворює реальність, необхідно звикати до цього. Щоб відчути значні розміри автомобіля, нелегкі - кути не видно. Так, а датчики паркування не є. Правда, ви можете замовити камеру ззаду з автоматичним включенням та виведенням зображення до центрального монітора - корисну річ, з урахуванням твердого заднього SV.

 

Ось такий великий Nissan - Infiniti Q45. Японський американець, спрямований на суперництво з респектабельним європейцем. Це не драйвера-автомобіль, це машина для комфортного та безтурботного руху. Не відправляйте себе - просто попросіть напрям, вона зробить все себе. Близько 80 000 доларів. Багато? Але це представницький клас.

 

Текст: Сергій Якубов
 
 

 

Джерело: Моторний журнал