Тестовий драйв Infiniti Q50 2013 - NV Sedan

Позолочений кімоно

Який бренд приходить в голову в перший момент, коли вони просять назвати автомобіль найвищого чи бізнес -класу? Звичайно, Mercedes або BMW, можливо, Cadillac або Volvo. І, далеко не перш за все, ми згадуємо представників японської школи. Для цього є причини.
 
Серед численних стереотипів, які розвивалися в нашій свідомості протягом багатьох років: японська машина -це невелика масштабна конструкція, хоч і висока якість і практична, але в будь -якому випадку, Ширпоребовська і не надто запам'ятовується. Однак, оскільки азіатські продукти, стискаючи місцевих виробників, захопили ринки як старого, так і Нового світу, активне відмова від патріотичних громадян східних технологій, здавалося б, безповоротно пройшло минуле. Покупець автомобіля зараз керується здоровим глуздом і вибирає те, що йому подобається. Але не секрет, що споживач, який віддає перевагу європейським чи американським автомобілям, платить не тільки за річ, але і за етикетку. Іноді складніше пробитися на свій шлях на ринок, ніж просто створити якісний продукт. Японським автовиробникам довелося пройти цей тернистий шлях, і, нарешті, до кінця століття імена Toyota або Mitsubishi звучали досить вагомими та авторитетно.
І все -таки ... з одного боку, чим вищий клас, тим консервативніший покупець, а з іншого, забезпечена людина нещодавно важко підкреслити та продемонструвати свою особистість. Світ розбагатіє, і не тільки добре -професійні бренди з'явилися на бізнесменів та політиків.
Але ближче до теми. Після складного вибору ми вирішили зупинити вашу увагу на флагманах корпорацій Nissan та Honda, які впевнено виграли сегмент верхнього ринку.
Infiniti Q45T, що значною мірою схоже на брата-близнюка з правим кермом Nissan Cimo, як відомо, призначений для європейського (включаючи російську) ринку. До недавнього часу була сформована подібна ситуація навколо автомобілів Lexus, створених на основі представницької Toyota спеціально для закордонних споживачів. Мені здається, що Infiniti найближчим часом зможе стиснути конкурентів у Старому Світі юридично. Але подивимось.
Інший тест-двелер-це найдорожча і престижна легенда Honda, яка має сертифікацію як у Старому Світі, так і в Північній Америці, однак, під назвою Acura rl.
Не вступаючи в тонкощі маркетингової політики, ми порівнюємо ці машини в найчистішому вигляді. Для об'єктивності зазначимо, що Infiniti на дев'ять сантиметрів довше і на п’ятдесят кілограмів важче, а двигун Q45T - шість сотень кубічних метрів більше, ніж у Honda. Отже, різниця - це половина класу. Але, згадуючи однокласників наших героїв, ми додаємо, що вони також мають невеликі розбіжності в числах, тоді як сувора класифікація є більш характерною для невеликих форм.
Початок виробництва обох автомобілів у поточній формі сягає 1996 року, і загалом, враховуючи ціну, ми вважаємо їх порівняння правильним.
Зовнішність
Візуально ці два автомобілі схожі, а ні. Кожен має досить яскравий, оригінальний вигляд. Легенда підкреслила споріднення з родиною менших автомобілів цього бренду. Іноді навіть здалеку здається, що це збільшена згода. На ряді незначних, злегка помітних знаків можна визначити, що легенда -це темпераментний привідний автомобіль переднього колеса. Він, як би, оголошує себе без помилкової скромності: Так, я найбільший представник автомобілів Honda, гордо несучи букву n на грилі радіатора, і я готовий захистити честь імені в поєдинку з будь -яким опонентом .
Infiniti, навпаки, маскує своє спільне походження. Це винна, щоб премія з кимсь плутав з кимось. Я не знаю, хто не знаю. Моє коло - аристократичне товариство, я зупиняюсь виключно в президентському питанні і переміщую лише перший клас. Nissan ... і я пригадую, це наші далекі родичі, але зараз у нас так мало спільного.
Дизайн автомобіля досить виразний, і весь час ви ловите себе, думаючи, хто нагадує Q45T Cadillac? Ягуар? Або вони йому нагадують?
Звичайно, класичні функції повинні бути присутніми на появі представницького автомобіля, і тому стиль Infiniti Q45T суворо ширший, ніж у конкурента. Це чітко намальована, гладко вигнута від носа до корми, велика хромована фальшива решітка радіатора, суцільні блискучі двері, жирні молдинги навколо окулярів та задніх ліхтарів.
Дизайн легенди тепліший, демократичний. Спортивні вигляді литі диски з напрямком обертання з боків, досить плоским капюшоном, грязями в арках задньої колеса.
Взагалі стиль наших сьогоднішніх учасників можна назвати сучасним японським європейським у легенді Honda та класичним європейсько-американським серед Infiniti Q45T. Ми змушені визнати останній автомобіль більш виразним.
Інтер'єр
Ось де вдалося японці, це в прикрасі дорогих салонів. Точна пристосування деталей, красива шкіра, високоякісна пластик, зручні налаштування.
Легко витягнувшись за межі об'ємної ручки, відкрийте вагомі двері водія легенди та увійдіть у світ вершкового масла. Панель пристроїв із сильно нахиленою консоллю, що проходить у підложний тунель. Масивні стільці з сервоприводами у всіх можливих літаках. Електрично регулюється (як вгору, так і назад, і назад) кермо. Повернувши ключ, загадково смертна плата пристроїв негайно спалахує з червонувато-кола ідеально читання пристроїв, які ідеально помітні через гніздо керма. Куля автоматичного селектора коробки, хоча це недостатньо і вимагає трохи більше зусиль, ніж ми хотіли б, але під рукою, і, як і селектор Mercedes, рухається по зигзагоподібному шматочку.
За допомогою двох обертових ручок кліматичного контролю регулюються інтенсивність та температура вхідного повітря. Суворо під ними музична система з ручками - це однаковий розмір. Це іноді плутає, що ви не зрозумієте, що ви налаштовуєте, музику чи кондиціонер. Взагалі, дизайн інструментальної панелі заслуговує на оцінку п'яти плюс.
Не гірша і ергономіка місць. Передні сидіння біля розташування відносно педалей та керма, а також коригування дозволяють водієві та пасажиру розміщуватись з максимальним комфортом. Навіть підлокітник, що охоплює коробку двох розрізів між сидіннями, має два рівні у висоту, не змінюючи схильності. Єдине зауваження до кнопки Клаксона, які стирчать над площиною керма, постійно торкається їх різкими рухами керма.
Салон Infiniti, якщо ви оцінюєте його з наркоманією, трохи відстає. Ні, не думайте про те, що набір - це однакова повна електрифікація всього, сувора чорна шкіра, навіть зручніша, ніж легенда кермо та важіль коробки передач з ергономічною ручкою, що рухається в прямому прорізи в тунелі. Коли ви знаходитесь всередині, здається, що двигун вимкнено на холодні швидкості, абсолютно. Але щоб знайти ідеальне розташування стільця, коли жоден м'яз не напружений, це не геометрія, хоча, звичайно, це питання і суперечливе, тому що всі важко по -різному. Тим не менш, не звинувачуйте мене, нашу роботу в захопленні нюансів. Щит приладу Q45T помітно більш скромний, він механічний, включаючи одометр, і крім того, не надто експресивно. Під лівою ногою паркувальна педаль є паркувальним гальмом на педалі обох машин, як Mersedes.
Але в Інфініті та їх дрібничках. Так, наприклад, козирки Sun подвійні. Якщо ви відкинулися назад і повернули зовнішній козирок на бік, ви знайдете під ним другу, яку можна опустити. Це дуже зручно, коли їздить по звивистій дорозі, коли сонце засліплює або в лоб, або на стороні.
Подушки безпеки в Q45T - це не дві, а чотири, включаючи сторону, яка в поєднанні з масивним тілом, безумовно, врятує життя вершників у серйозній сутичці. Це також зручно для внутрішньокульфатного дзеркала з автоматичним регулюванням затемнення, залежно від яскравості фар автомобілів, що йдуть ззаду.
За зручністю розміщувати лідера на задньому дивані, ми не могли вибрати. Я не хочу лаяти добрі машини, вони дуже хочуть сподобатися, але зрозуміло, що вони розвинули як Q45T, так і легенду на сто відсотків японців, зростання яких рідко перевищує 175 см. Тому великі масштаби люди неминуче відлямуються від спини голови в даху, оранку до заднього вікна, і коліна з колінами в передньому ряду сидінь, якщо, звичайно, їхні жителі люб’язно рухатимуться вперед, ближче до торпеди. В іншому випадку ергономіка місця розташування на VIP -сидіннях на висоті ми особливо відзначаємо широкі підлокітники та зручні обмежувачі голови.
На легенді в центрі - фіксуючий люк, що з'єднує інтер'єр багажу. Тому транспортування в автомобілі з довгих предметів, наприклад, лиж, не буде проблемами.
Доступ до накопичувачів тулуба, а також до замків капюшонів і люків газових резервуарів, на кожному з автомобілів, які він розташований так, що вперше вам доведеться бути досить спантеличеним там, де це приховано. Це типова японська особливість одного стандарту, на жаль, ще не розроблена. Де вони просто не виглядали! І під, і вище, і поблизу і далі. І так на всіх куточках і куточках великого та величезного салону. Нарешті вони це зрозуміли.
Потужність багажу майже рівна за переміщенням, але візуально Гондовський, залишаючи глибше в салон, здається помітно просторим. У сорок -п'ятій, газовий бак обмежує довжину стовбура, але його висота більше.
Зібравши всі плюси та безпринципні недоліки, вам доведеться перемогти щодо ергономіки та стилю інтер’єру, щоб присудити легенду Honda.
На ходу
Незважаючи на основну різницю в передньому приводі Honda та класичного заднього приводу Infiniti, вони поводяться на диво в дорозі. Завдяки дизайнерам, які створили багатоповерхові передні підвіски, змушуючи спереду та більше відчувати себе більше та ідеально, добре відстежуючи траєкторію.
Але той факт, що в вигині обох автомобілів ми повинні наздогнати дорогу, ми засмутилися. І, схоже, провина в цьому - це зручне регулювання підвіски та бавовняної води. Це ще дивніше, що Honda завжди підкреслює спортивне зображення своїх автомобілів, і буква T, додана до Q45, натякає на модифікацію активного водія.
Безумовні переваги водіння включають плавність. Невеликі суглоби ковтають завдяки досить товстим високопрофільним шинам і великими хвилями через прогресивну жорсткість пружин. Відмінні автоматичні коробки передач дозволяють, без вагань, вийти. Акустичні шуми практично не мають заслуги та аеродинамічного вивчення та звукової ізоляції салонів. Стиль поведінки автомобіля є більш американським, ніж європейський, що передбачає присутність власника, не за кермом, а на пасажирському кріслі, а скоріше попереду, ніж на переповненому дивані позаду.
Як результат, нам було б важко дати однозначну відповідь, хто з конкурентів виграє якість якості в параметрах. Але загальне враження межує з нами одкровенням. Ми дійшли висновку, що в класі великих автомобілів японці, заощаджуючи ціну при покупці, забезпечують не менше комфорту та якості, ніж подібні американські та навіть європейські автомобілі.
Володимир
Фото Олександра Колесніченка
 

Джерело: Машина