Тест-драйв Infiniti M25 з 2010 Sedan

Для водія або для пасажира?

Кінець осені 2006 року був відзначений, виступаючи на ринок двох серйозних представників автомобільного бізнес-класу. Ми поспішили скоротити їх у порівняльному випробуванні.
 
Отже, з одного боку, існує потужна сила Volvo стиснути, нарешті, у престижному сегменті автомобільного ринку. Шведи з цим автомобілем, нарешті, залишили зображення виробника нудного, але безпечні валізи. Друге покоління S80 у всіх параметрах можна вважати представником дорогого бізнес-класу. Седан має відмінні зовнішні дані, і, відповідно до суворих законів жанру, потужний V8 4,5 л і потужність 300 к.с.
З іншого боку, не менш цікавий конкурент. Infiniti M45 прибув через океан демонструє поточний технічний потенціал Nissan. Від нього не слід чекати типового шасі американця. Пробіг вперед, я скажу, що M45 не буде зіпсований навіть у верхній версії німецького Гранде.
Чи буде це вимкнути, що шведський новачків, шлях навіть з V8 і повним приводом, це буде для японців просто спарингового партнера для розігріву? Або Volvo все одно покаже свої шведські зуби?
 
Оцінка виникнення учасників тесту не може бути переможцем і програвником. S80 має легкий, перевірений європейський дизайн. Машина пропорційна і закінчена, з якої сторони ви виглядаєте. Профіль динаміка. У той же час, загальні показники Volvo очевидні. Але вони представлені з особливими вишуканими, а не як і раніше. Спеціальний вигляд шик дає колір білого металу з перлами з відбором, аналогічний колір був з виставки Maybach на автосалоні в Парижі. Модний вигляд.
Infiniti випускає інший настрій. Похмурий вираз обличчя, на кожній стороні потрійний вигляд круглих шаттерів. Величезна решітка радіатора, як вільна рот. Infiniti довший, ніж суперник на 9 мм, але виграшки в базі даних 75 мм на користь японців. Напевно, тому, здається, що він помітний більше, ніж його супротивник. Важкий корм M45 працює на ньому.
Задня панель також демонструє різницю в дизайнерському підході. Швед візуально легше, фари елегантно. Infiniti говорять про нездатність. Величезний багажник, гігантські ліхтарі, але, як захоплююча картина, коли габаритні вогні включені! Усередині кожної сторони, дві червоні килими, що складаються з світлодіодів, загоряються. Відразу пам'ятайте, що скоро новий рік. Зовнішній вигляд S80 доповнює скромні поверхні вихлопних вихлопних труб, розташованих з боків. Вихлоп Infiniti нагадав мені про BMW M5 два ствола в кожному ряду циліндрів. Спорт!
 
Дивно, але Volvo саундтрек голосніше. На холостому ходу це матка низькочастотний гул, зі збільшенням оборотів, звук стає їжа, і в кінці кінців, прокатний рев перекриває пісню мотора. M45 тихо. Двигун радує соковитий приглушений баритон, а випуск і не намагається кричати.
Однією з вимог класу Наявність невидимою системи доступу. У M45, щоб розблокувати двері, ви повинні натиснути на маленьку кнопку на ручці. Тільки після цього система враховує сигнал від ключа чіпа і відкрити двері. На Volvo, досить тільки, щоб захопити ручку і потягнути на себе.
Перерви обидві машини з кнопками. В S80, ключ може бути вставлений в паз на передній панелі, привід звертається його всередину. Технічно. У ключі Infiniti не вставити в нікуди. Але крісло і рульове колесо кожен раз, коли корисні, спрощуючи введення і виведення.
 
У салоні Volvo панує відчуття простору і легко наділив легкість буття. В обробці використані легкі матеріали, і тільки у верхній частині передньої панелі виконаний з чорного пластику. Це на перший погляд приємний пружний матеріал виявився на моє здивування, повністю жорстким. Нове слово в дизайні бізнес-класу, нонконформізм в шведському? Але дивиться на п'ять очок. Один поганий підлогу і світлі килимки швидко забруднюються. Особливо в умовах московської зими.
В S80, а також на S40, обладнання компанії витає в повітрі має центральну консоль. Однак, це намальовано не так зухвало, як молодший родич. Ключі переплітаються акуратно в центрі консолі прийому незвичайного. Правда, кнопки дрібні з першого разу ви не отримаєте, де це необхідно. Але стиль скарг бути не може.
У Infiniti, передня панель з масовим виступом у центрі візуально розділяє внутрішній фронт до двох частин. Приземлення нижча, ніж на Volvo, атмосфера є більш керованою. При химерному вигин торпедо існує мультимедійний системний блок керування з кольором у верхній частині. Vovlo такого барвистого варіанту позбавляється її лише невеликих інформаційних екранів всередині шкал інструментів та монохромний екран на центральній консолі.
 
Контроль мультимедійної системи в Infiniti не є складним, але своєрідним. Наприклад, дії в меню (виберіть будь-який варіант у меню або висновку) дублюються. Ви можете закрутити керуюча шайба, натиснути клавіші навколо нього або в центрі, і навіть зробити вимикачі на рульовому колесі. Сповідувати, спочатку це заплутав мене. Перемістив японців. Сам меню простий, але анімація натрапила на божевільне порівняння з маркою Nissan. Так, і виділяється в шкалі червоних приладів (які красиво розташовані в окремих свердловинах), здавалося, шукати майже як дешевші моделі японської компанії. Але Volvo Tidy - це бездоганні короткі стрілки, що біжать навколо металевих циферблатів з перемішуванням білих чисел і ризиків. Але крісло, на мій погляд, краще в Infiniti сидіти глибше, фіксація є більш надійною. S80 місць також хороші, але тут він втрачає противника, особливо щодо бічної підтримки.
Традиційно, для американських машин-орієнтованих машин, парковка M45 виготовляється як ножиця. У S80 застосовується сучасний електромеханічний дизайн. Стовбури в обох автомобілях досить великі, але в Infiniti трохи нижче висоти завантаження, а під підлогою є повнорозмірне запасне місце, тоді як Volvo має танець.
МОЛОЖЕННЯ, ЩО Шведський седан поступається противника на довжину колісної бази, логічно припустити, що він буде ближче до S80. Я займаюся цим місцем. У Volvo, мої ноги спиралися на задню частину переднього сидіння, а для того, щоб зробити зручну посадку, вона повинна бути зміщена п'ять вперед сантиметрів. Отже, стеля не висить над головою, висока людина доведеться трохи ковзати. Однак у Infiniti з стеля та ж ситуація. Але резерви для ніг за спиною. Ну, якщо ви ще трохи перемістите переднього пасажира, то це стане вільним.
 
Обидва автомобілі не можуть порадувати додаткові зручності задніх пасажирів. У M45 є дует насадки в центрі, попільнички, дві чашки та бокс у підлокітнику. У Volvo Plus є підігріті місця та доступ до навушників для пасажирів. Але японські фронтальні крісла оснащені вентиляцією, яка не має S80.
У дуелі енергоблоків, переможець варто визнати Infiniti. З аналогічною сумою це більш потужний конкурент, і крутний момент більше. Здавалося б, що перевага 34 нісенітниці - це нісенітниця, коли справа доходить до двигунів потужністю близько 300 к.с. Однак різниця відчувається. Навіть з 5-ступінчастою машиною M45, суперник ставить на лопатку при прискоренні з сцени. І згідно з паспортом і насправді. Але це, якщо під колесами сухий асфальт. На слизьких покриттях, що грають у козирку шведський чотириколісний привід, який позбавлений японського седану у верхній версії.
Треба сказати, що відповідь на натискання прискорювача в Infiniti є чіткою, гострий. Відновлюється волво-паливо приводу подачі палива. Незважаючи на шість кроків, автоматичний S80 спокійніше, ніж на M45. Перехідні перемикачі, хоча досить швидко, але все ще з невеликою кількістю населення. У тому числі вниз. Видно, що контрольна електроніка Infiniti налаштована під гаряче драйвер. І це все ще ніжувально сказано, що вона плює до швидкої їзди, а іноді він навіть обголює події до його передбачення! Потрібно трохи натиснути педаль більш сильнішою, як машина негайно робить зменшену передачу, це цілком достатньо для ривка. Я повністю повністю intercelator. Коробка стрибає навіть нижче, змушуючи двигун зайняти під підвищеним кровообігом. Гаряче! Vovlo на педалі прискорювача існує легко сприймається крок у зусиллях, якщо ви продаєте його, двигун буде крутитися майже до обмежувача на кожній передачі, якщо ні, прискорення темп не буде максимальним.
 
S80 може похвалитися фірмовою підвіскою з різною жорсткістю. Вибір трьох режимів м'якого комфорту, проміжний спорт та жорсткий розвиток. Infiniti M45 у спортивній версії, цей параметр не має, але він має спеціальну призупинення в активі. І вона більше сподобалася.
Volvo поводиться правильно і надійно йде добре по прямій лінії, явно виконує перебудови і може швидко вилити. Однак, відтворений в Infiniti, я відразу зрозумів, який автомобіль з цієї пари може претендувати на карту гордої назви водіїв.
Однак бізнес-клас - це задоволення не тільки від водіння, але і від руху як пасажира на задньому сидінні. У гладкості прогресу чемпіонату належить шведський седан. Якщо ви виберете м'який режим роботи підвіски та HEES на спині, ми отримуємо прибуток у комфорті. Чим більш жорсткий бігун супротивника (навіть порівнювати з режимом спорту Volvo), повідомляють більш вертикально цільові імпульси та трансферти більш детально докладніше Інформація про дорожні мікросхеми. Але якщо ви любите керувати автомобілем і зрозуміти всю чарівність комбінації слів заднього приводу, налаштованого підвіскою, V8, ви краще водіння Infiniti.
 
M45 еластична підвіска. Нехай це буде трохи жорстким, але як смачно він проходить нерівномірність. І якщо швидкість зростає, шасі перестає помітити погану дорогу, просто тремтіти над недоліками. І швидкість прямого M45 тримається набагато краще, і перебудований більш чітким. Загалом, повне взаєморозуміння з автомобілем!
Шасі Volvo також досить добре з шишками та Ughabs, але це працює більш шумно. І гладкість курсу страждає в спортивному режимі. Це не дивно, тому що в цьому випадку збільшується не тільки жорсткість амортизаційних стійок, але також зменшує робочий процес суспензії. Рульове колесо M45 довше від зупинки, поки зупинка не буде точно трьома поворотами, а Barca S80 оснащена 2,5. В русі, однак, японський автомобіль має більш гострі реакції. Так, і на дотик, його рульове колесо приємніше, щоб обрізати перфоровану шкіру (наприклад, невеликий автоматичний селектор передачі), Volvo Wheel - наполовину дерев'яний.
 
Сидячи в Infiniti, я відразу відчув цю машину. Контрольна здатність нагадувала мені про славні продукти баварського автовиробника. Задній колісний привід, еластичний потужний двигун стерні, чітко працюючи автоматичне задоволення! Інформативність керування знаходиться на висоті Еха, це було б трохи більш коротшим! У Volvo ви можете налаштувати ефективність гідравлічного агента, але це не працює однакова прозорість, навіть якщо ви берете рульове колесо. Робота підвіски не настільки перевірена, як конкурент.
Недостатній поворот, як очікувалося, сильніше S80. Однак він задоволений тим, що при додаванні газу в свою чергу, більше, ніж момент передається на задню вісь, і якщо ви перетворитеся на поворот, після завантаження передніх коліс, допомога тяги на тилі буде відчутним. Традиційно, турбота про безпеку їздів проявляється скрізь у Volvo. Набагато більшою мірою, ніж у Infiniti M45. Наприклад, якщо ви не потрапите, шведська машина буде капати на мозку з неприємними звуковими сигналами, а Японія буде виділити лише на інформаційній панелі невелика не закріплена піктограма. Крім того, більше, ніж S80 має систему попередження на борту з небезпечним зближенням з прохідним автомобілем. Автомобіль попереджає водія з блискавками червоних ламп на лівій стороні передньої панелі та звукового сигналу. Система прокидається, наприклад, з активним маневруванням у потоці, якщо невелика відстань до сусідів досить мала. Я довго не зрозумів, чому, насправді, все це необхідно. Я не зрозумів, поки не було поглянути до поліцейського, після повільного автомобіля. Тривожний сигнал повернув мене до реальності, я натиснув на гальмо вчасно, і, можливо, його уникали.
 
Звичайно, неможливо знизити різницю в каучуку. Якщо японська промайнула тест, орієнтований на швидку їзду з Dunlop Wintersport M3 (245/40 R19), шини (245/40 R19), то шведський був веде до Nokian Hakkapeliitta 4 скандинавських шин з шипами (245/40 R18). Звичайно, на сухому асфальті, гума цього типу викликає відчутний пошкодження керованості.
Стабільність та розкішні реакції Infiniti у поворотах та під час перебудови також пояснюються наявністю унікальної системи порушення задніх коліс, яка доступна лише для Sport версії M45. Акумуляція активна (задній активний керуючий) здійснюється за допомогою механізму рулону з електричним двигуном, а аналоги в класі немає. Сам пристрій встановлюється на задній стороні підкадрів. Він переміщує петлі нижніх задніх важелів. Кут обертання становить 1 градус. Залежно від швидкості руху та кута обертання рульового колеса, сама система обчислює, коли і як довіряти заднім колесам. На вході до повороту вони перетворюються на протилежне відносно передньої сторони, а під час перебудови до того ж.
Насправді не було очевидного порушення. Однак це добре, тому що клас будь-якої допоміжної системи може бути оцінений шляхом невідповідності його роботи. Автомобіль чітко визначає закладену траєкторію, і якщо ви намагаєтеся довіряти їй всередині вірусу, вона зробить це без затримки. Реакція на скидання газу досить спокійна. Але, щоб проскочити, коли переоцінка M45 тягнуть легко розривається. Однак досить швидкий коригувальний рульовий рух, так що седан стабілізувався.
Виявляється, що Infiniti M45 залишає противника. Автомобіль йде краще, це більш просторі всередині. Однак хтось може мати більш переважний варіант, здається, Volvo. Він має чотириколісний привід, більш сучасний та стильний салон. Вибір ускладнюється тим, що автомобілі пропонуються за подібними цінами. Я особисто віддаю перевагу автомобілям з персонажем, який може насолоджуватися водіння, звідси і вибирати переможця у порівняльному випробуванні.
Ціни та конфігурація Infiniti M45
Infiniti M45 продається з двигуном 3,5 л (280 к.с.) або 4,5 л (339 к.с.). Передача лише автоматична п'ятиступінчаста. Деревочні набори: преміум (від $ 64,900), еліта (від $ 66 100), спорт (від $ 79,900). Однак автомобільний привід, однак, у преміальному та елітному обладнанні, ви можете замовити повноцінний привід (плюс $ 3000).
Автомобіль у преміальному комплекті оснащений лише 3,5-літровим двигуном. Вона включає в себе передні та бічні подушки безпеки, ABS, EBD, BA, VDC, TCS, повна електрична машина, шкіряний інтер'єр з алюмінієвими вставками та дерев'яною обробкою, передні сидіння з електричним регуляторним (водійським приводом) та вентиляцією, бортовий комп'ютер, двошарові Climates Control, Cruise Control, Bose Audio System з CD-ченджером, ксеноновими фарами, камерою заднього виду, люк, 18-дюймові сплави колеса.
У елітному збиранні електропривод та нагрівання задніх сидінь, контроль аудіосистеми та клімат-контроль для задніх пасажирів, додається заднім завісою з електроприводом. Ця конфігурація доступна 4,5 літра (плюс $ 12,800). Тільки 4,5-літровий двигун, спортивна підвіска, спортивні передні сидіння та рульове колесо, алюмінієві педалі, на машині встановлено 19-дюймові сплави, задні колеса. Салон прикрашений алюмінієм і барисандою.
Volvo S80 Ціни і обов'язкові
Найбільш недорогою версію S80 T5 (від $ 45,900) оснащена двигуном 2,5-літровим (200 к.с.) та 6-ступінчастою ручною передачею. За додаткову плату пропонується автоматично. Більш потужна версія з двигуном 3,2 літра (238 к.с.) (від $ 57,900) має 6-ступінчасту автоматичну передачу в базі даних. Ви можете замовити чотириколісний привід до цього двигуна. Найдорожча версія з V8 (315 HP) вже в базовій версії оснащена автоматичним та повним приводом і коштує від $ 74,900.
Стандартний автомобільний пакет включає в себе драйвер та пасажирські подушки безпеки, ABS, бортовий комп'ютер, клімат-контроль, аудіосистему з динамікою CD та 6, водіння сидіння електроприводу, оформлення інтер'єру манганіту. Основна версія версії з V8 доповнюється вдосконаленою аудіосистемою, електроприводом пасажирського сидіння, нагрівається задніми сидіннями, бі-ксеноновими фарами. В якості додаткових опцій, система Keyless Entry пропонується, система BLIS, підігрів обігрівач, Bluetooth, різні варіанти внутрішньої обробки і багато іншого.
Леонти Тітелєв

Джерело: Журнал Motor [грудень 2006]