Тестовий драйв Infiniti G25 Седан з 2010 року
Мрії про небо
Деякі вважають, що модель переорієнтації для America Skyline призвела до деградації останнього. У той же час інші впевнені, що саме з цього моменту вона розпочала нове життя Раніше Skyline був сценами легенди про JDM, у них були рідкісні американські та європейські ентузіасти за межами Японії, а також багато автомобілістів з Росії (де праве кермо дозволяється працювати) та Австралія/Нова Зеландія (де всі правильні рульові машини .). Екзотична, особливо версія GT-R! А новинка? Автомобіль є своєрідним: свого роду хрест спортивної породи та міського блиску, який виглядає однаково добре в горах Японії, під Каліфорнійським сонцем, та в московському огляді. Правда, останнім моментом ніколи не було середовища проживання цих автомобілів, в будь -якому випадку, поки нинішня модель покоління не була дебютувала (седан з’явився в 2006 році, купе трохи пізніше, у 2007 році), який став неймовірно серед закоханих дорогих і швидких Седани. Популярний. Ну, той факт, що автомобіль втратив свою чистокзалькованість, дурниці: як Nissan GT-R показав дебют у 2008 році, Skyline, як незалежна підрозділ, розлучився елементально, надаючи життя прекрасному швидкому класу преміум-класу та справжній Supercar, готовий сперечатися з найкращими представниками свого сегменту. Ми поговоримо про Superfire GT-R в інший раз, і в цьому випуску ми спробуємо детально розібратися, яке поточне покоління все ще для звіра Infiniti G, оскільки автомобіль пройшов з початку випуску автомобіля і є статистика поломок.
Витончені автомобілісти знають, що в недавньому минулому модель пережила невелику модернізацію: машина була прекрасною перед нею, тому не було потреби в радикальній зміні зовнішності. Ви можете відрізнити нову модифікацію від старої майже невловимим почуттям свіжості, присутнім у появі рестайльної версії. Здається, що G має звичайний зовнішній вигляд, просто динамічний і стрункий, але якщо придивитися уважно, ви знайдете багато захоплюючих функцій, таких як м'язові передні крила, а не в контакті з фарами та решіткою капота радіатора. Схоже, японці намагалися спробувати на особливостях кросовера FX на чотирьох -дорожньому седані. І взагалі їм вдалося! Приємно, що проблем з тілом немає. Але електрик іноді представляє випадкові сюрпризи, хоча відносно рідко.
Інтер'єр дуже елегантний, виглядає п’ять з плюсом, а в використанні він зручно. Обладнання, гідне будь -якої копії, приємне. Сидіння водія та рульове управління приємні, крім того, майже кожна людина зможе ідеально налаштувати їх для себе. Що стосується відкритого простору, салон середній, а багажник невеликий. Деякі власники (а також претензійні потенційні покупці) виявляють помилку пластиком: зіпсовані автомобілісти вважають, що передня панель виготовлена \u200b\u200bз низькоякісного матеріалу, неприємного на дотик. Але стандартна аудіосистема гідна будь -якої похвали: японці намагалися зробити її звучання приємним, а крім того, щоб заповнити якомога більше додаткових функцій (принаймні стандартний роз'єм USB).
Якості водіння - це сила автомобіля. До недавнього часу всі моделі називали G35X і мали по -справжньому потужний двигун під капотом (його звук неприємний, низький час, стомлюючий, монотонний, але пристрій виконує свої функції: машина знімається потужно, і вона не гірша ніж заряджений Subaru). Враховуючи, що під капотом, що використовується G, це в основному 3,5-літровий двигун, який оточує (ті, хто в темі), тричі подумають, чи спровокувати таку машину на гонку. Повний привід -це серйозна перевага (провідні колеса мають задні колеса, але для стандартного обладнання 4WD Sedan, чотири версії з заднім колесом офіційно не продаються з нами, хоча вони існують). Керованість моделі знаходиться зверху, поїздки обертаються з безперервним задоволенням! Правда, комфорт на санях недосконалі, а гальма слабкі (замінюючи стандартні механізми більш потужною загальною процедурою). Для G (усі V6) надаються лише три двигуни. Найслабша 2,5-літрова одиниця з ємністю 222 літра. p., що з’явилося під капотом цієї моделі лише минулого року. Найпоширеніший двигун 3,5-літровий, що розвиває 306 літрів. p., і 3,7-літровий V6 (333 с.) Раніше було обладнано лише відсік, але після модернізації він став доступним для седанів. Немає особливих труднощів у роботі цих електроенергії, за винятком того, що седани (для яких стандартне обладнання є повним приводом) занадто велике споживання палива, навіть на шосе. Крапка в електрику виникає, але рідко і несистематичні.
Не можна відзначити конкретних особливостей обслуговування: змінювати олію та фільтри кожні 10 тис. Км, і буде щастя. Виявляється, найбільш значуща проблема, пов’язана з двигуном, - це транспортний податок, оскільки переважна більшість вживаних автомобілів у TCP включають щонайменше 300 літрів. З. (З певної пори в Росії коні почали чесно реєструватися, а не те, що раніше), але G25 на вторинному ринку все ще трохи (і вони дорогі).
Коробки передач відрізняються: для деяких автомобілів, зокрема, американських седанів та відсіку для всіх ринків, встановлені механіки з шістьма швидкостями, ранні копії були обладнані п’яти -швидкісною автоматичною коробкою передач, а згодом почали використовувати кулемети з семи діапазоном. Сюрпризів, ані інші елементи передачі не присутні. Якщо автоматична коробка передач із семи кроків не є додатком для перемоги при обчисленні спеціалізованих семінарів з ремонту (останні визнають, що сучасні багатоповерхові одиниці, особливо в німецьких машинах, мають багато проблем під час роботи). Однак епічні відмови не почнуть виливатися прямо зараз, оскільки вони ставлять ці коробки порівняно недавно. Немає більше коментарів щодо підвіски, ніж до тих же деталей будь -якої іншої машини: основні елементи не демонструють чудеса довговічності, але ви не можете називати їх слабкими, тобто все більш і нормально. Але гальма - це слабке місце: вони самі не дуже ефективні, і є певні претензії на надійність (часто інтенсивне гальмування призводить до дисків, а не тільки в цій моделі, але і в інших інфініті). В принципі, це логічно: Щоб зменшити необгрунтовані маси, виробники йдуть на різні компроміси, включаючи зменшення маси важких гальмівних дисків, і в результаті надійність знижується. Однак власників G не простіше шукати, і вони змушені шукати дорогі рішення, включаючи набори нескінченних, Вілвуда, Акебоно та інших (іноді за космічною ціною, порівнянною з хорошою використовуваною машиною).
Тим не менш, останнє покоління infiniti G -це дуже надійний автомобіль і відмінне придбання в багатьох відношеннях: він швидко, красиво, він має хороші бігові якості, приємний і пристойно обладнаний салон та повний привід, який більшість моделей оснащені , величезний плюс. Загалом, це автомобіль високого класу без особливих недоліків за дуже привабливою ціною. Правда, вибір Infiniti G все ще ретельно: вбита машина може бути з будь -якою табличкою на решітці радіатора, а Infiniti не є винятком (не забувайте про високу енергію цієї моделі).
Переваги та недоліки моделі
Переваги
Чудова динаміка, цікава зовнішність, відмінна обробка
Недоліки
Недорогий пластик у салоні, велике споживання палива, слабкі гальма
Орієнтовна ціна в Москві, Руб.:
900 000 (G35X 2007)
1100 000 (G35X 2008)
1 300 000 (випуск G35X 2009)
1 350 000 (випуск G25 від 2010 року)
1 350 000 (G37 Coupe 2008)
З 1 515 000 (новий G25)
1 600 000 (G37 Coupe 2009)
з 1818 000 (новий седан G37)
від 2149 000 (новий купе G37)
від 2499 000 (новий G37 Cabrio).
