Тест-драйв Infiniti G37 седан з 2008 року Седан

червоною лінією

Червоний означає красивий, вважали задовго до появи автомобіля. На пошуки прекрасного пустилися Анатолій Фомін і Георгій Садков (фото).
AUDI A5 3,2 FSI Quattro 3,2 л, 265 к.с., автоматична коробка передач, індивідуальна комплектація 2 065 000 руб.
Infiniti G37S 3,7 л, 333 к.с., автоматична коробка передач, комплектація Sport, 1 739 680 руб.
Купе це завжди особливий вибір. Автомобіль закоренілого індивідуаліста, досвідченого кращими продуктами сучасної цивілізації. Але різниця в характері машин куди важливіше різниці в технічних характеристиках.
В СИЛУ ТРАДИЦІЇ
Це у нас і в Америці він Інфініті. На батьківщині у автомобіля інше ім'я Ніссан-Скайлайн Купе. Походження з роду знаменитих спортсменів зобов'язує до неабияким якостям, навіть якщо заради вдалої кар'єри за океаном довелося змінити прізвище. У нас чистокровних спортсменів ринок теж не шанує. Так що американська прізвище тільки на користь. Як і автоматична трансмісія.
У тому, що ви за кермом справжнього спортивного автомобіля, Інфініті переконує відразу. Вільного місця тут напрочуд небагато, хоча ліктів і колін нічого не заважає. Це відноситься до водіїв середнього зросту. Тим, хто вище 185 см, доведеться підпирати стелю він невисокий. Регулювання по довжині водійського сидіння достатня для тих, хто зростанням вище середнього, але аж ніяк не для двометрових. Збоку значний трансмісійний тунель, на якому не знайшлося місця звичного важеля ручного гальма. У Інфініті ножник, любителі поліцейських розворотів можуть не турбуватися.
Найоригінальніша рішення комбінація приладів, що рухається разом з рульовою колонкою. Трохи незвично, зате положення керма можна вибирати, виходячи тільки з зручного хвата, а не з видимості приладів. Трохи незвичайні і підрульові важелі для перемикання передач у кожного своя функція: лівий відповідає за перемикання вниз, правий вгору.
Від сидінь японських автомобілів чудес не чекав. У більшості добротні, але аж ніяк не вишукані крісла, зручні в основному при скромній комплекції. Але Інфініті порадував масивні, добре контуровані сидіння виявилися впору досить різним водіям завдяки регульованій по довжині подушці, а також пневматичним камерам, відповідальним за форму спинки. Позаду тісно, \u200b\u200bприйнятно лише для невеликих підлітків.
Важкувата педаль акселератора з невеликим ходом надзвичайно чуйна без звички автомобіль реагує надмірно активно. Точно так само діє і коробка передач, готова на першу вимогу водія включити знижену. У міру звикання до машини такий характер починає подобатися Інфініті просто виконує накази, без міркувань і уточнень. Стрімке розгін з місця триває всього 40 секунд потім спрацьовує електронний обмежувач швидкості, чиє втручання гранично коректно.
Потужне купе немислимо без ефективних гальм. Інфініті показав дуже хороші, але не відмінні результати. Ложка дьогтю робота ABS, на тлі німецького суперника грубувата і менш ефективна.
Після їзди по гірській дорозі і безлічі заїздів на максимальне бічне прискорення представляється забавним, коли зовсім повільний кермо на стоянці робить майже 3,5 обороту від упору до упору. У цьому немає суперечності незважаючи на досить велике передавальне число рульового механізму, Інфініті і в звичайних, і в полігоновскіх умовах вимагає досить невеликих кутів повороту керма, навіть при корекції занесення. Мінус чутливість до дорожніх коліях, від яких ми, мабуть, не скоро позбудемося.
Спочатку підвіски Інфініті здаються занадто жорсткими, однак зі зростанням швидкості відчуття міняється. Не те щоб додалося комфорту, але відчуваю: автомобіль впевнено стоїть на нерівній дорозі. На подив непоганий виявилася і енергоємність.
Варто нарікати Інфініті на відсутність додаткового обладнання. Комплектація машини за принципом все включено заперечує індивідуальність. Втім, це теж характер.
МАЙСТЕР КОМПРОМІСУ
Зробіть красиво! це можна записати девізом Ауді-А5. Довгий капот, плавно спадає дах Він немов задуманий, щоб розрізати повітря. На перевірку він не надто аеродинамічний досконалий: Сх \u003d 0,296 і площа миделя 2,17 м2 дуже хороші, але не рекордні показники. Втім, цілком достатні, щоб автомобіль з 265-сильним двигуном впевнено досягав запрограмованих 250 км / ч.
Мабуть, високі швидкості найкраща дисципліна Ауді. Мало хто автомобілі можуть похвалитися таким високим комфортом і впевненим поведінкою на швидкості 250. Настільки, щоб при вимірах динаміки ми могли спокійно коментувати процес.
Длинноходная педаль акселератора вимагає грунтовного натиснення, зате Ауді демонструє динаміку, гідну повноприводного автомобіля, озутого в значні колеса 245 / 45R17. До речі, таке взуття далеко не найпрестижніша в списку додаткового устаткування. За 79 792 рубля можна замовити колеса розміром 255 / 35R19, але тільки в комплекті зі спортивною підвіскою або Audi Ride Control системою налаштування шасі.
Шум двигуна в Ауді-А5 пригнічений досить ґрунтовно. Якщо не розкручувати мотор вище 3000 об / хв, перемикання передач помітні лише по тахометру. На високих оборотах тембр двигуна сильно відрізняється баварський мотор з 90-градусним кутом розвалу циліндрів не так милозвучністю, як Інфініті, але басовите.
Від дорожніх і аеродинамічних шумів купе ізольоване прекрасно. Характеристики підвіски в першу чергу продиктовані комфортом дрібні і середні нерівності вона фільтрує добре. На нерівній дорозі і великій швидкості з'являється розгойдування, що заважає точному управління, але в цілому енергоємність підвіски достатня. А ось дорожній просвіт 110 мм змушує тричі подумати, перш ніж пропустити між колесами лежить на дорозі предмет.
Хоча настройки підвіски зовсім Флобера, Ауді не пасує в швидкісних поворотах. Помітні крен не заважають керуванню, а широченні колеса надійно чіпляються за дорогу. Звичайно, від купе з потужним мотором хочеться більш гострою керованості, але, по суті, причепитися ні до чого. За винятком крісел, які слабенько фіксують тіло на поворотах.
Заднє сидіння в Ауді помітно просторіше, ніж в Інфініті, але це не привід порівнювати його з седаном. Місця для ніг, особливо за високим водієм, впритул, а висота стелі комфортна лише пасажиру не вище середнього зросту.
На противагу Інфініті у Ауді багатющий список додаткового обладнання. Починаючи з вибору з трьох порід дерева для декоративних вставок (корінь горіха, бежевий ясен або коричневий лавр) і, звичайно, неодмінного спортивного алюмінію до навігації, чотирьох видів багатофункціональних рулів і трьох варіантів сидінь (кількість електроприводів обмовляється для кожного окремо). Якщо не знати міри, на оснащення п'ятірки може піти вартість Форда-Фокус.
КРУГ ПОШАНИ
Мабуть, немає більш марного і настільки ж привабливого числа, ніж максимальна швидкість.
Схожий показник, що характеризує надійність в повороті, максимальне поперечне прискорення. На відміну від переставки або лосиного тесту, це оцінка здатності автомобіля проходити поворот, а не критерій стабільності на траєкторії. Для наочності вона виражається в частках g прискорення вільного падіння. Якщо врахувати, що обидва автомобілі взуті в шини Bridgestone Potenza RE050A, таке порівняння просто напрошувалося.
Інфініті з включеною системою стабілізації їде стабільно, але нецікаво спроба проїхати поворот швидше, ніж дозволяє машина, призводить до її активного втручання. Акселерометр показує 0,94g більше не виходить. Інша річ, коли природну недостатню обертальність можна врівноважити практично необмеженої тягою задніх ведучих коліс, відключивши систему стабілізації. Тоді-то на дисплеї і з'являються значні 0,96g, що демонструють перевагу водія. Система активного управління робить ковзання набагато спокійніше, ніж можна очікувати від досить злого з налагодження підвіски автомобіля, задні колеса якого взуті в шини 40-процентного профілю. Інфініті дозволяє контролювати ковзання навіть при кутах близько 45 градусів, але це не означає, що до його 333 силам можна ставитися легковажно. Він прощає лише дрібні неточності, а не грубі помилки. Спроби встановити рекордний результат іноді приводили до забросам поперечного прискорення до 0,98g, але подолати заповітну одиницю не вдалося.
Ауді продемонстрував зовсім інший характер. Природно, з повним приводом не доводиться розраховувати на пробуксовку всіх чотирьох коліс на асфальті для цього треба мати під капотом удвічі більший табун. Та й комфортна настройка підвіски здається тепер зовсім недоречно. І все ж результат 0,95g ніяк не назвеш скромним. Якщо помітно переборщити зі швидкістю входу в поворот або спробувати різко зменшити радіус, автомобіль ковзає боком, буквально упираючись всіма чотирма колесами, гасячи надлишок швидкості без допомоги гальм і закидаючи акселерометр до 1,02g! Звичайно, це всього лише пікова величина, що фіксується менше ніж на секунду, але ж вражає. Власне, запас в 0,07g і демонструє, наскільки Ауді здатний виправити помилки водія при вході в поворот.
Якщо спробувати знайти цифрам практичне тлумачення, вийде, що запас для корекції траєкторії у Ауді в 3,5 рази вище, ніж у Інфініті! А перевага останнього в швидкості проходження повороту трохи більше 1%. З поперечного прискорення можна витягти користь, а не тільки стерті боковини покришок.
НЕ ЗІЙШЛИСЬ
Ауді набрав більше балів, ніж Інфініті, але машини чи будуть справжніми суперниками, незважаючи на подібні дані і близьку ціну. Надто вже помітна різниця в характерах. Можна додати перцю в Ауді, замовивши пакет Sport за 106 849 рублів з глибокими сидіннями, маленьким кермом, 18-дюймовими шинами і зовнішньою обробкою S line. Але підготовленому водієві з амбіціями Інфініті готовий запропонувати щось більше, ніж відмінну динаміку за прийнятні гроші вишукану страву під назвою дріфт. Зате повнопривідний Ауді набагато зручніше взимку, яка вже не за горамі_x0008_
Infiniti G37S
Представлений в 2007 році.
ДВИГУНИ: бензиновий, 6-циліндровий 3,7 л; 333 к.с.
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: автоматична 5-ступінчаста.
КОМПЛЕКТАЦІЇ: Sport, Sport + 4WAS.
ЦІНА: 1 687 280 1 739 680 руб.
+ Агресивний дизайн, потужний двигун, спортивне шасі, швидкий автомат, відмінна динаміка, відмінне водійське сидіння.
- _x0007_Високій витрата палива, тісне заднє сидіння, обмежена оглядовість назад, висока ціна.
ЗАГАЛЬНА ОЦІНКА 7,8
Важкуватий, але різкий і потужний Інфініті за характером схожий на боксера, який перейшов на тренерську роботу. Грубити йому новачкам не слід.
Audi A5 3,2 FSI Quattro
Випускають з 2007 року.
ДВИГУНИ: бензинові 4-циліндрові, 1,8 і 2,0 л (170 211 л.с.) з турбонаддувом, 6-циліндровий 3,2 л (265 к.с.), 8-циліндровий 4,2 л (354 л . С.), дизельні 4-циліндровий 2,0 л (170 к.с.) і шестициліндровий 3,0 л (240 к.с.).
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: механічна 6-ступінчаста, автоматична 6-ступінчаста, варіатор.
КОМПЛЕКТАЦІЇ: індивідуальні.
ЦІНА: 1 329 000 2 377 000 руб.
+ Тихий і потужний двигун, комфортна і підвіска, зразкові органи управління, низький рівень шуму, дуже хороші гальма, місткий багажник.
- Посередня обзорность назад, ізольованість відчуттів водія, маленький дорожній просвіт, висока ціна додаткового обладнання.
ЗАГАЛЬНА ОЦІНКА 8,0
Органічно поєднує високий комфорт і неабиякі ходові якості. Для задоволення спортивних амбіцій бракує яскравого характеру. Надати його допоможе додаткове обладнання.
Анатолій Фомін: Обидва автомобілі вміють їздити швидко. Різниця, головним чином, в тому, що Інфініті любить демонструвати можливості, Ауді вважає за краще не хвалитися.
Автомобілі на тест надані представництвами компаній.
 
 
 
 
 
 




 
 

джерело: Журнал «За Кермом»