Тестовий драйв Infiniti G35 Sedan 2001 - 2006 Sedan
Американська версія
Infiniti G35 розширює ідею компактного розкішного седана
Чому я особисто поважаю так, що були зведені сірих дилерів? Принаймні для цього автомобіля, тому що він з'явився в Росії. Незважаючи на те, що Infiniti G35 офіційно постачається лише на ринок Північної Америки. Для тих, хто не дуже розбирається у перипетіях автомобільного бізнесу, я нагадую вам, що цей бренд належить до Nissan, і моделі класу Lux виробляються під ним. Моделі слід сказати жодним чином американський за духом та змістом. Наприклад, G35 поєднує в собі яскравий дизайн, зручний салон з відточеними біговими якостями. Залишаємо питання про формування автоматичного виробництва самого діапазону моделі, що постачається в певні країни. Однак у будь -якій частині світу є багато людей, які хочуть купити не те, що є, а те, що ви хочете. Ринок не терпить порожнечу, тому неофіційні дилери з'являються на сцені, що постачають екзотичні машини до Росії і, до речі, існують досить до цього. Більше того, багато з них не просто продають такі машини і забувають про них назавжди, але пропонують майже той самий список додаткових послуг, як офіційні постачальники. Тобто і позика, і навіть гарантія послуги у фірмових технічних центрах. І для сучасної людини, яка хоче виділитися з натовпу, показати свій стиль і смак, лише це, в принципі, необхідно.
Це невелике вступ надихається планами зобов’язати всіх імпортерів без винятку, щоб отримати сертифікати для всіх імпортованих автомобілів без винятку, що у випадку брендів Infiniti або, скажімо, Acura досить важко забезпечити. Хіба російська влада насправді недостатньо, щоб ці машини пройшли повний цикл тестів, і їх безпеку можна назвати навіть декількома надмірними? Або наші екологічні вимоги підключають закони американської штату Каліфорнія, славні своєю боротьбою за чистоту навколишнього середовища? Начебто ні. Взагалі питання частково риторичне, але не важко знайти відповіді на нього. Наприклад, цього року дефіцит нових іноземних автомобілів став особливо помітним (див. AI № 12 (36), 2003). А сірий дилер майже завжди. Приходьте, заплатіть гроші і залиште на власних колесах. Однак назад до машини. Отже, переді мною - седан Infiniti G35. В принципі, я прочитав тести цієї машини у багатьох західних публікаціях і впевнено впевнено, що мені доводиться їздити на аналозі BMW Treshka, принаймні, саме з цією моделлю він конкурує на американському ринку. Однак мене трохи оповіщав розмір автомобіля. Справа в тому, що як у загальній довжині, так і з точки зору простору в салоні G35, досить сприймається суперником Баварської п'ятірки. Тільки зараз це коштує дещо дешевше. Напевно, саме з цієї печі журналісти там танцювали.
Який тут привід?
Мабуть, найяскравіше враження від G35 - це динаміка, якою він володіє. Судіть самі, 260 жеребців двигуна B6, приховані під капотом дуже компактного седана, дозволяють водієві обміняти другу сотню на спідометрі через 6,1 секунди. Тобто автомобіль швидше, ніж багато серійних однокласників, якщо ви не враховуєте надзвичайних версій, таких як Audi RS6, Mercedes з табличкою AMG або EMKI від BMW. Автоматична контрольна точка приносить значну допомогу в прискореннях (без неї автомобіль був створений з оком на американському ринку), передачі змінюються, в яких навіть у режимі Кік-Садан майже непомітні, ніби це зовсім не коробка, але бродячий варіатор. Якщо чесно, це одна з найсучасніших кулеметів, з якими мені довелося мати справу. Його управління електроніка налаштована з приводу спортивного стилю водіння, і тому, змінюючи діапазони двигуна, швидкість двигуна практично не зменшується, а деякі жалюгідні проходять через час. Це відчуває себе навіть менше, ніж потрібно для моргання. Ну, добре, з розгону, все більш -менш зрозуміло, але як проводяться гальма? Все на рівні. Дискові механізми, встановлені на всіх чотирьох колесах, легко осаджують седан з будь -якою швидкістю, і приємно діяти. Сила педалі перевіряється хірургічною точністю, тому керувати уповільненням, як і в комп'ютерній іграшці: я майже негайно натиснув віртуальну машину на кнопці. Погравши достатньо з динамікою в місті, ми з колегою вирішили піти на волю, де ви могли б прискорити до максимальної швидкості, і в той же час оцінити комфорт шасі. Встановивши шикарний магнітофон на спокійну хвилю, ми пішли до високого ранку вранці. Якось, повністю непомітно, вирізана гостра стрілка спідометра наближалася до 240 км/год. І ми поспілкувались безтурботними, навіть не піднімаючи наш голос. Так, звукова ізоляція в цій машині явно не поступається більш видатним конкурентам. Єдине, що було трохи роздратовано, - це невеликий удар підвіски з переміщення отворів, що, однак, не вплинуло на стабільність валютного курсу автомобіля.
Автомобіль пише, як ніби на візерунках. Здається, ви їдете в машині з повним або переднім приводом, хоча насправді він був створений за класичними канонами: передній двигун, що веде задні колеса. Нісаністи спроектували дуже складні незалежні підвіски спереду і ззаду, забезпечуючи машину впевнено у високій швидкості поворотів. Немає тіні страху розбити колеса задніх приводів у рух, незалежно від того, під ними асфальт чи вологий сухий. Коли вулиця слизька на вулиці, водій застрахований фірмовою системою стабілізації VDC, яка, при необхідності, сповільнює ковзаючі колеса або злегка задушує швидкість двигуна. Як завжди, електроніку можна вимкнути непомітною кнопкою, але я б не радив це робити. По -перше, шкода дорогого автомобіля, по -друге, він не був створений для екстремального ралі. Свою лепту в комфортное движение и устойчивость вносят расставленные практически по углам кузова колеса. Это также позволило японцам освободить место под коротким капотом автомобиля, куда без труда влез немаленький V6, и в салоне, где задним пассажирам предоставлен практически представительский комфорт. Сам задний диван слегка приподнят по сравнению с передними креслами, пространства для ног более чем достаточно, да еще спинку можно регулировать по углу наклона, правда, вручную. В общем, едешь, словно в модели высшего класса. Подобные ассоциации навевают и двери, открывающиеся очень широко, почти на 90 градусов.
As I already said, the Infiniti G35 was created at the peak of the Bavarian threele (although, I repeat, in size, the car is closer to the five), which is considered almost the ideal of the so -called Driver's Car car for водій. Поэтому становится вполне понятным, что немало внимания ниссановцы уделили и его рабочему месту. Посадка за рулем выше всяких похвал, эргономика отработана до мельчайших деталей. Регулировки сидений настолько велики, что даже мне с ростом более 180 см удалось отодвинуть кресло так, что я не доставал до педалей. Кстати, все движения электроприводов управляются с необычных рычажков, которые находятся не сбоку сиденья, а наверху, вровень с подушкой. И их надо качать вперед-назад, а не нажимать. Правая рука сама собой ложится на украшенный деревом рычаг автомата. Точно такие же вставки и на внутренних ручках всех дверей. Вещь в себе
Загалом, Infiniti G35 вражає свою нетривіальність. Погодьтеся, рідко нещодавно ви можете знайти автомобіль, який має яскраву харизму та цілий набір не стандартних рішень. Візьмемо, наприклад, регулювання керма. Разом з кермом весь щит інструменту піднімається і опускається. Тобто виробник дає певну гарантію, що читання ваги будуть видимими для людей будь -якої висоти. Або багажник, який досить легко перетворитися на справжній сейф. Справа в тому, що немає ключа з ключем, а кнопка в кабіні має своє додаткове блокування, яке вмикається на ключ у рукавичці відсіку рукавичок. Плюс люк у вантажному відділенні за заднім підлокітником, який також має власний замок. Отже, виявляється, що багажник може бути закритий, щоб жоден грабіжник не дійшов до нього. По дорозі, до речі, я виявив, що задній підлокітник зовсім не простий. На боці нього є повністю невпинна перерва, покрита шкіряними дверима на липучці. Якщо ви не знаєте про нього заздалегідь, не знайдіть назавжди. Що ж, що стосується того, що перше, що мені прийшло в голову, поміститься всередину цієї полиці. Ні, я не закликаю роздільну здатність зброї, але скажи мені, що ще я можу там приховати? Книга, ноутбук? Ну, можливо, так. Нарешті, мені ніколи раніше мені не доводилося бачити спеціальний купе для зберігання анти -поранта в салоні і навіть із власною розеткою. У G35 він розташований на ногах переднього пасажира і майже невидимий зовні.
Мабуть, єдине, про що я ще не згадував, - це дизайн. Також, до речі, річ у собі. Справа в тому, що творці машини були відбиті від зображення катамарану, морського судна з двома довгими паралельними будівлями. Якщо ви не вірите, погляньте на фотографії: центральна частина капота значно нижча за краї. А які фари в поєднанні з задніми вогнями, форма яких експерти Infiniti традиційно приділяють багато уваги? І цей автомобіль має максимальний сейф із вісім подушок, посилюючи бруски у дверях, аварійну систему для допомоги, яскраві ксенонові фари, дощ та датчики зовнішнього освітлення, що дозволяє відволікатися колеса, включаючи розміри та склоочисники. Повернувшись до самого початку цього матеріалу, я хочу задати питання, і що цей автомобіль вимагає додаткової російської сертифікації і не може бути проданий з нами без нього? Зрештою, він виробляється для набагато більш жорсткого ринку США, де їм вже вдалося перевірити його повністю. Infiniti G35 пропонується за 55900 доларів стільки ж, скільки коштує тестовий автомобіль. За ці гроші ви також отримуєте повну послугу для компанії компанії та щорічної гарантії (або 24000 км пробігу).
Сергій Ілінський
Фото автора
Короткі технічні характеристики Infiniti G35
Об'єм двигуна, кубічний метр. Див.: 3498
Кількість клапанів для циліндра: 4
Влада, л. з. оф./Мін.: 260/6000
Макс. Крутний момент, NM/AT близько. Мін.: 352/4800
Прискорення до 100 км/год, с.: 6.1
Максимальна швидкість, км/год: 240
Середнє споживання палива L./100 км.: 11,1
Об'єм паливного бака, Л.: 75
Розміри, мм.: 4730x1750x1470