Тест-драйв Infiniti G25 Sedan з 2010 Sedan
Весело без кінця
Як не пам'ятати, бачачи Infiniti G37, про появу автомобіля Nissan 350Z, створений на платформі Nissan V-35? Здавалося б, двигун знаходиться за передньою вісью, а маршрутизація близька до співвідношення 50:50, а керованість та стабільність пристойно. Але 350-х років не вписується на наші простори: дорогі і шалено важко для російських стежок. Отже, прихід G-37 свідчить про те, що з точки зору якості доріг, ми підійшли до штатів або однакові граблі, тільки з гумовою американською ручкою називається Infiniti, тепер на платформі V-36?
Знайомі особливості донора Седана G-35, зручні, відносно м'які і одночасно, не передбачали нічого поганого. Ті самі L-подібні фари з світлодіодами, майже однакові виступаючі над довгим капотом крила дуги. Тільки бампер відрізняється, візуально хворий, незважаючи на нові прийом повітряного повітря. Той, хто бачить G37 у дзеркалі заднього виду, і не підозрює, що спортивний автомобіль сидить на своєму хвості. Однак враження є оманливим. Зрештою, для того, щоб купе шукає гармонійно, велике значення
мають співвідношення ширини висоти та профілю. І останній, якщо не вважається важким для Mordaja CD-класу, дійсно управляється. Тільки на боці можна побачити, що автомобіль став присіданням, але не за рахунок майже помітного зменшення оформлення. Це все про дах. Здається, і нагадує половину страусного яйця в піску, і як це виглядає! І те, що висота, різання в порівнянні з G35 на 63 мм, а збільшення тулуба для 43 мм може радикально змінити вигляд автомобіля. Природно, це сприяло колесам на дисках сплаву: 225 / 45R19 спереду і 245/40 R19 ззаду. Правда, розпилення їхніх бруків, інтегрованих у пластиковий бічний комплект, нагадує напівкорозійні зуби мудрості. Однак, де зазначив Накамура-Сан, головний дизайнер Infiniti, що в Росії, вода та бруд на дорогах не виключаються навіть з ясним небом? 
Лежачи! Але хороші передні крісла! Комфортно, з масою електричних регулювань. Сидіння водія відрізняється від пасажира лише за допомогою кнопки корекції подушок та шириною підтримки спинки. Залишити коригування до висоти до десерту, але це там не було. Електричний двигун приніс доплату майже на підлогу, і моя голова, коли стеля чіплялася навколо даху даху, і чіпляється. Про пряму посадку з висотою 185 см немає і мови. Як тільки ситуація не є найбільш зручною, але нічого спільного: джойстик на рульовій колонці регулює рульове колесо, що рухається разом з інструментом щит, з якого приходить біло-бузковий сяйк. Задній рядок з високими спинами стільців виглядає більш просторим, але, на жаль, це ілюзія. Правда, на галереї закрито одне задоволення. Кнопки чудо на кінцях спини передніх місць на одній пресі ведуть їх вперед, вони кажуть, будь ласка, і назад, коли всі підкрадають. Це просто голова, а потім спирається на заднє вікно вниз. Я відскакую погляд на кріплення ISOFIX: це одержувачі у дитячих стільцях, а жінки, багато доріжок сидять, буде комфортно. Це ще краще скласти спину і розширювати не так просторий стовбур. Тоді інструкція зображень на укладання гольф-обладнання може бути знехтувати та подумати про кімнатні сумки для нинішньої подорожі.
Все для перемоги Судячи з Novenkhonka в лінії двигунів 3,7-літрового V-подібного 6 VQ37Vhr, вони не будуть нудьгувати на дорозі. Відповідно до технічної підтримки, потужність становить 333 літра. стор. У спортивній версії для Росії його розподіл відбувається за допомогою автоматичної трансмісії, п'ятиступінчастою з псевдо-грудовим перемиканням та пелюстковими ретрансляціями на рульовій колонці. Їхні краю шкіри, спеціальна сестра. Деякий шутер на центральній консолі того, що коштує! Як би подряпина алюмінієвих вставок на покриті шкірою дверних панелей та акуратною, індивідуальною функцією моделі. Все інше, включаючи багатофункціональний показ, косіння музики, навігації, датчик паркування, бортовий комп'ютер, що працює джойстик та кнопки навколо периметру, строго, але функціонально і без головоломки. Інструкція не повинна виглядати ніколи не робити для американців.
Роб і кидати Я кидаю погляд у внутрішньочому дзеркало заднього огляду (для купе чудової видимості), натисніть кнопку «Пуск» та загнав наш міський. По-іншому, ви не можете сказати, тому що на вулицях мегаполісу яскраво-червоний купе, хоча і не дуже бас, але хороший звуковий голос, як пожежна машина. Перш ніж запустити двигун, це було здивовано, що під газово-газовою педаллю не є. У русі педаль реагує на швидкість і глибину преси. Так, це дуже ретельно, тільки для перемикання, якщо ви не відкручуєте всі сім тисяч революцій, ви не можете викликати особливо гладко. З короткими рухами від перетину до перехрестя, цей алгоритм їдеться. А коли в такому розірваному режимі ви їдете весь день, ви втомилися. Хоча в той же час не існує жодного до ергономіки
претензії: елементи керування, розташування кнопок та вимикачів відмінно. Але точка не так сильно в автоматичній коробці, для якої п'ять передач, з такою потужністю, є незначним, як у суспензії. Двічі клацнувши передній, багатовимірний назад, вони набагато м'якше, ніж на згаданому 350Z, однак, недостатньо, щоб керувати автомобілем через посередній асфальт. І я знову пам'ятаю про бруд. Півгодини мокрої дороги і колір боків не відрізняється. Але це дрібниці в порівнянні з тим, скільки паливної машини їсть більше 20 літрів у пробках! І я вже сприймаю таке споживання палива як дану. Я любив
Навіть найпопулярніші, але розвантажена доріжка в корені змінює характер G-37. Довгі швидкісні дрейфи, чергуються по черзі, коні купе, а також рухатися з ним. Може, крім infiniti m45sport rech-колеса седана. M45Sport є величезним, а отже, з усіма його позитивними якостями, управляйте гіршим. Головне, що він не може похвалитися активною підвіскою 4WAS з першим у світі автомобільного будівельного механізму передніх коліс, пов'язаних із залізничним обертаючим заднім колесами в тій же фазі з фронтом. Я дізнався про цей хитрий опцію лише тоді, коли я перевірив кермо. На її присутності очок два з половиною повороту від зупинки до зупинки (проти трьох у звичайній версії), для якої я пробачив криту шкіру
баранка відсутність зусиль на високій швидкості. Пізніше було встановлено, що необхідно використовувати автоматичний селектор передачі до ручного режиму, достатньо просто витягнути одну з рульових часток. Таким чином, колишні вимоги до машини зникли. Для маршруту я повинен сказати, це оптимально: він явно підтримує належну динаміку на будь-яких поворотах. Однак, якщо це необхідно, швидкість дуже ефективно гасить, іноді навіть надто різко. Отже, для передніх гальма супорти чотири поршні прямо правильно. Що сказати, з цілим набором місій, що керує машиною, просто чудово, не перемішуючи і залишається під контролем. Звичайно, диференціал в'язкість збільшення тертя також впливає на таку поведінку. Ні, але з високою, розумною та постійною швидкістю в крутому повороті, навіть не викликає втручання системи стабілізації VDC. Це, природно, більш чутливий з гострим газом і відразу нагадує про себе. Звичайно, електроніка можна вимкнути з кнопкою, яка знаходиться зліва від рульового колеса. Насправді, у мене немає такого бажання, я ніколи не виникла, і так адреналін є зловживанням. Але я думаю, що я отримаю свою додаткову дозу на швидкості капуста? ..
Коли ви стоїте перед альтернативою витратити кілька годин у пробку або загнати навколо затвора на знаменитому шляху кози, вибір, звичайно, робити на користь грунту. Але це на будь-якому іншому автомобілі. І як це зробити? Час дорожче. Ризик, покритий зразковим, і, про диво, після десятка метрів їзди на Колдібінам, я розумію, що заповідник дорожнього омара достатньо для таких пригод. Не єдиний дно чикранець! Твердий плюс для Росії.