Тестовий драйв Infiniti G25 Седан з 2010 року

Світле майбутнє

Infiniti розвиває наступ на російському ринку. У дилерських засобах з'явився седан середнього розміру G35X, пряма та очевидна загроза для лідерів сегментів.
 

Поява G35X є оригінальним, але стиль японської марки в седані впізнаваний. Форми зараз більш округлі, поверхні гладкі. Довгий капюшон, короткий передній навіс, високий, апетитний корм, м'які лінії, ключ до відмінної аеродинаміки, оголошений коефіцієнт лобового опору становить 0,29.
 

За кермом я негайно звернув увагу на хвилі капота, як FX45. Деталі інтер'єру характерні для сучасних автомобілів Infiniti. У дверях на дверях є м'яка красива передня панель. Стільці покриті ніжною шкірою, на спині логотипів Infiniti. У верхній частині консолі, кольоровому дисплеї мультимедійної системи та комп'ютера на дошці, він злегка потоплений на панелі, що дозволило розмістити акуратно розташований контрольний блок з традиційною формою кола на нозі. Старші моделі, седан М та кросовер FX - це однакові пристрої, але їх новизна, і вони, очевидно, веселіші. Все правильно, в лінії Infiniti седана G35 та G37 Sopartment G37, наймолодші моделі, з останніми рішеннями.
 

Тут ще дивніше бачити бюджет атавізми. Дрібні частини по суті псують загальну картину. Наприклад, прямокутні клавіші управління чорними Windows та режими автоматичної коробки передач на тунелі між передніми сидіннями були б більш доречними в утилітарному пікапі Nissan Navara. І в салоні G35X, і навіть на яскравому тлі вони виглядають смішно. Або пластиковий пластиковий неприємний і неприємний на дотик, який обрамляє монітор мультимедійної системи за допомогою блоку управління. Поруч, на кермі, матеріал є в одному кольорі, але текстурований і приємний на дотик. Підлокітник між передніми сидіннями, покритими блискучою сірою шкірою, є останнім у списку атавізмів.
 

Для мене інтер'єр спортивної версії є більш привабливим: чорний пластик і вставки виготовлені не з дерева, а з алюмінію. Поверхня металу обробляється особливим чином, текстура нагадує японський папір ручного виготовлення васі. Африканський палісандр, звичайно, непоганий, але банальний.
 

Салон розділений високим тунелем (завдяки Карду), лише чотири будуть комфортно. Пара задніх пасажирів отримала місце для ніг за стандартами класу, досить багато, мінус стельові преси на верхній частині голови, оскільки дах котиться.
 

Концептуально автомобіль G35X, побудований навколо та для водія. Інакше, чому тут примусовий 3,5-літровий двигун? У салоні мало спортивних акцентів, але вони значні. Наприклад, найзручніше рульове колесо з припливами у верхній та нижній частині, вручну покрите шкірою з відмінними властивостями тертя. Або, регулюючи рульову колонку, положення та інформаційна панель змінюються. Тахометр і спідометр ніколи не перекривають рульовий ободок. Ви також можете згадати педаль підлоги акселератора та вимикачі рульового колеса автоматичної коробки передач, які виготовлені з титанового сплаву та мають шкіру в місцях контакту з пальцями для зручності їжі.
 

Все інше, так чи інакше, пов'язане зі словом Sport, знаходиться поза затишним салоном G35X. Для мене в першу чергу в цьому списку - двигун. Заслужена Nissan Attapheric Six, здається, досягла кульмінації за характеристиками. 315 к.с. було видалено з 3,5 літрів робочого обсягу, 90 сил на літр! Тому персонаж вибухонебезпечний. У зоні низьких і середніх поворотів він дуже обтяжений і лютий, як стрілки тахометра, що наближаються до червоної зони. Я постійно хочу скрутити двигун, тому що прискорення дуже напористим. Сто автомобіля набирає всього за 6,2 секунди. Максимальна потужність досягається 6800 об / хв, а момент (358 Нм) -4800. Відріз був встановлений на високому рівні 7600 об / хв. Крім того, двигун має хороший голос.
 

П'яти -швидкість машини відповідає живленню. Перемикання швидке і гладке. Навіть з найбільш активним прискоренням електроніка вдається перемикатися без удару. З різким переходом вниз комп'ютер підвищує швидкість, точно визначаючи рівень, необхідний для плавної зміни кроку. Більше того, у особливо гарячих ситуаціях він вдається до передозування. Ще однією перевагою автоматичної коробки передач є наявність інтелекту. Машина кулемета аналізує команди водія, те, як він обробляє педаль прискорювача, як вона працює з гальмами та як швидко машина потрапляє на поворот. Аналізи та адаптації. Якщо машина серйозно, вона навіть буде пахнути низькими переказами інтенсивним гальмуванням. Коробка заспокоюється досить швидко. Алгоритм автоматичної коробки передач хороший у більшості випадків, коли він може повністю покластися на нього. До речі, режим ручного управління чесно реалізується, якщо ви не перемикаєтесь вчасно, двигун висить на обмеженні швидкості.
 

Союзник з наведеної вищезазначеної системи тандемної системи attesa e-ts. Акцент тут зроблений на задніх колесах, а передня вісь бере участь лише в очевидному ковзанні ззаду. Як результат, керованість знаходиться на приводі на колесах, а кермо максимально звільнене від горезвісних паразитичних моментів. Якщо ви вимкнете систему стабілізації VDC (ви можете повністю), G35X принесе багато радості у високі швидкості. Правда, мені здається, що лише кілька власників скористаються цією можливістю. Нехай вони принаймні знають, що це так.
 

Макет автомобіля також орієнтований на активний драйвер двигуна, наприклад, розташований у колісній базі. Суспензія сьогодні позбавлена \u200b\u200bактивних амортизаторів, але це не заважає їй виконувати свою роботу ідеально. Немає гойдалки, рулони мінімальні, а комфорт - на належному рівні.
 

Навіть будучи у відносно високих профілійних шинах 225/55 R17, машина чітко реагує на рух керма. Продуктивність гідравлічної обгортки змінюється залежно від швидкості. Мені вдалося прискорити G35X до 220 км/год на впевненому спідометрі. Якщо ви поставите диски на дюйм більшу і низькопрофільну гуму, автомобіль піде ще цікавіше. Однак у російському представницькому офісі вони вирішили обмежити себе одним типом розміру, хоча, наприклад, у Сполучених Штатах ви можете вибрати інші колеса. Однак це головний ринок Infiniti, отже, вибір варіантів там багатий. Наприклад, пропонуються крісла з регульованою бічною опорою, рульова система задніх коліс.
 

Так чи інакше, Infiniti G35X майже не має слабких сторін. А ціна говорить про те, що для європейських моделей на повному приводі одноградарів такої потужності доведеться платити набагато більше. Тому успіх G35X на нашому ринку можна вважати вирішеним бізнесом.
 

Ціни та конфігурація
Седан пропонує дилери лише з 3,5 -літровим двигуном (315 к.с.). Коробка передач -це автоматична п’ять -швидкість. Два види спорту (від 56 доларів 900) та премія (від 57 575 доларів).
 
Основне обладнання включає ABS, EBD, BA, VDC, TCS, передній та бічний PB, надувні штори, повний електричний пакет, шкіряний інтер'єр з алюмінієвими вставками, передні сидіння з електричними правилами (водій водія водія), бортовий комп'ютер, Двозонний клімат-контроль, круїз-контроль, аудіосистема BOSE з зміною компакт-дисків, фари Bi-Xenon, камера заднього виду, 17-дюймові колеса сплаву, датчик світла.
 
У конфігурації преміум -класу в салоні є вставки з деревини палісандру. В якості додаткового варіанту пропонується електричний люк (плюс 1500 доларів).
 
 
Микола Іліїн
 
 
 

Джерело: Журнал Motor [травень 2007]