Тестовий драйв Infiniti G25 Седан з 2010 року
Мрії про небо
Деякі вважають, що модель переорієнтації для America Skyline призвела до деградації останнього. У той же час інші впевнені, що саме з цього моменту вона розпочала нове життя Раніше Skyline був сценами легенди про JDM, у них були рідкісні американські та європейські ентузіасти за межами Японії, а також багато автомобілістів з Росії (де праве кермо дозволяється працювати) та Австралія/Нова Зеландія (де всі правильні рульові машини .). Екзотична, особливо версія GT-R! А новинка? Автомобіль є своєрідним: свого роду хрест спортивної породи та міського блиску, який виглядає однаково добре в горах Японії, під Каліфорнійським сонцем, та в московському огляді. Правда, останнім моментом ніколи не було середовища проживання цих автомобілів, в будь -якому випадку, поки нинішня модель покоління не була дебютувала (седан з’явився в 2006 році, купе трохи пізніше, у 2007 році), який став неймовірно серед закоханих дорогих і швидких Седани. Популярний. Ну, той факт, що автомобіль втратив свою чистокзалькованість, дурниці: як Nissan GT-R показав дебют у 2008 році, Skyline, як незалежна підрозділ, розлучився елементально, надаючи життя прекрасному швидкому класу преміум-класу та справжній Supercar, готовий сперечатися з найкращими представниками свого сегменту. Ми поговоримо про Superfire GT-R в інший раз, і в цьому випуску ми спробуємо детально розібратися, яке поточне покоління все ще для звіра Infiniti G, оскільки автомобіль пройшов з початку випуску автомобіля і є статистика поломок.
Витончені автомобілісти знають, що в недавньому минулому модель пережила невелику модернізацію: машина була прекрасною перед нею, тому не було потреби в радикальній зміні зовнішності. Ви можете відрізнити нову модифікацію від старої майже невловимим почуттям свіжості, присутнім у появі рестайльної версії. Здається, що G має звичайний зовнішній вигляд, просто динамічний і стрункий, але якщо придивитися уважно, ви знайдете багато захоплюючих функцій, таких як м'язові передні крила, а не в контакті з фарами та решіткою капота радіатора. Схоже, японці намагалися спробувати на особливостях кросовера FX на чотирьох -дорожньому седані. І взагалі їм вдалося! Приємно, що проблем з тілом немає. Але електрик іноді представляє випадкові сюрпризи, хоча відносно рідко.
Інтер'єр дуже елегантний, виглядає п’ять з плюсом, а в використанні він зручно. Обладнання, гідне будь -якої копії, приємне. Сидіння водія та рульове управління приємні, крім того, майже кожна людина зможе ідеально налаштувати їх для себе. Що стосується відкритого простору, салон середній, а багажник невеликий. Деякі власники (а також претензійні потенційні покупці) виявляють помилку пластиком: зіпсовані автомобілісти вважають, що передня панель виготовлена \u200b\u200bз низькоякісного матеріалу, неприємного на дотик. Але стандартна аудіосистема гідна будь -якої похвали: японці намагалися зробити її звучання приємним, а крім того, щоб заповнити якомога більше додаткових функцій (принаймні стандартний роз'єм USB).
Якості водіння - це сила автомобіля. До недавнього часу всі моделі називали G35X і мали по -справжньому потужний двигун під капотом (його звук неприємний, низький час, стомлюючий, монотонний, але пристрій виконує свої функції: машина знімається потужно, і вона не гірша ніж заряджений Subaru). Враховуючи, що під капотом, що використовується G, це в основному 3,5-літровий двигун, який оточує (ті, хто в темі), тричі подумають, чи спровокувати таку машину на гонку. Повний привід -це серйозна перевага (провідні колеса мають задні колеса, але для стандартного обладнання 4WD Sedan, чотири версії з заднім колесом офіційно не продаються з нами, хоча вони існують). Керованість моделі знаходиться зверху, поїздки обертаються з безперервним задоволенням! Правда, комфорт на санях недосконалі, а гальма слабкі (замінюючи стандартні механізми більш потужною загальною процедурою). Для G (усі V6) надаються лише три двигуни. Найслабша 2,5-літрова одиниця з ємністю 222 літра. p., що з’явилося під капотом цієї моделі лише минулого року. Найпоширеніший двигун 3,5-літровий, що розвиває 306 літрів. p., і 3,7-літровий V6 (333 с.) Раніше було обладнано лише відсік, але після модернізації він став доступним для седанів. Немає особливих труднощів у роботі цих електроенергії, за винятком того, що седани (для яких стандартне обладнання є повним приводом) занадто велике споживання палива, навіть на шосе. Крапка в електрику виникає, але рідко і несистематичні.
Не можна відзначити конкретних особливостей обслуговування: змінювати олію та фільтри кожні 10 тис. Км, і буде щастя. Виявляється, найбільш значуща проблема, пов’язана з двигуном, - це транспортний податок, оскільки переважна більшість вживаних автомобілів у TCP включають щонайменше 300 літрів. з. (З певної пори в Росії коні почали чесно реєструватися, а не те, що раніше), але G25 на вторинному ринку все ще трохи (і вони дорогі).
Коробки передач бывают разные: на некоторые машины, в частности, американские седаны и купе для всех рынков, устанавливали механику с шестью скоростями, ранние экземпляры оснащали пятиступенчатыми АКПП, а позже стали применять автоматы с семью диапазонами. Сюрпризів, ані інші елементи передачі не присутні. Разве что АКПП с семью ступенями заявка на победу при расчетах со специализированными ремонтными мастерскими (последние признаются, что у современных многоступенчатых агрегатов особенно в немецких машинах возникает множество проблем при эксплуатации). Впрочем, былинные отказы прямо сейчас сыпаться не начнут, поскольку ставят эти коробки сравнительно недавно. К подвеске замечаний не больше, чем к аналогичной детали любой другой машины: основные элементы не демонстрируют чудес долговечности, но и слабыми их не назовешь, то есть все более чем нормально. А вот тормоза слабое место: они и сами по себе не очень эффективны, и к надежности есть определенные претензии (частые интенсивных торможения приводят к короблению дисков, и не только у этой модели, но и у других Infiniti). В принципе это закономерно: для уменьшения неподрессоренных масс производители идут на разные компромиссы, в том числе на уменьшение массы тяжелых тормозных дисков, а в результате снижается надежность. Владельцам G, впрочем, от этого не легче, и они вынуждены искать дорогие решения, среди которых комплекты Endless, Wilwood, Akebono и другие (иногда за космическую цену, сопоставимую со стоимостью неплохой подержанной машины).
Тем не менее, Infiniti G последнего поколения очень надежный автомобиль и прекрасное приобретение по многим показателям: он быстрый, красивый, у него неплохие ходовые качества, симпатичный и прилично оборудованный салон, да и полный привод, которым оснащено большинство моделей, огромный плюс. В общем, это высококлассная машина без особых недостатков по весьма привлекательной цене. Правда, выбирать Infiniti G все же стоит внимательно: убитый автомобиль может быть с любым шильдиком на решетке радиатора, и Infiniti не исключение (не стоит забывать о высокой энерговооруженности этой модели).
Преимущества и недостатки модели
Переваги
Отличная динамика, интересная внешность, прекрасная управляемость
Недоліки
Недорогой пластик в салоне, большой расход топлива, слабые тормоза
Примерный порядок цен в Москве, руб.:
900 000 (G35x 2007 года выпуска)
1 100 000 (G35x 2008 года выпуска)
1 300 000 (G35x 2009 года выпуска)
1 350 000 (G25 2010 года выпуска)
1 350 000 (G37 Coupe 2008 года выпуска)
от 1 515 000 (новый G25)
1 600 000 (G37 Coupe 2009 года выпуска)
от 1 818 000 (новый G37 Sedan)
от 2 149 000 (новый G37 Coupe)
от 2 499 000 (новый G37 Cabrio).
