Тестовий драйв від інфініті Ipl G відсіку з 2011 року

Культ особистості

Ми вже якось звикли до того, що Infiniti пропонує машини, які чітко зосереджені на цілком поважній і дуже заможній аудиторії, статусі, дорогому та комфортному
Новий купе G37 для нашого ринку повністю узгоджується з цим зображенням, але він не може бути лише в перших характеристиках перших характеристик за визначенням.
Подвеска тут по-настоящему зубодробительная каждая заплатка или выбоина, попавшие под колесо, не говоря уже о крайне лояльных, в большинстве своем, столичных искусственных неровностях, практически в первозданном виде транслируются на тела пассажиров, причем так, что задние седоки ежесекундно рискуют влететь головой в стеля.
В іншому випадку вони будуть врятовані місцями, але тут відрізняються не менше твердності. Немає необхідності говорити про посадку передніх вершників. На перший погляд, сидіння в Infiniti дуже зручні: майже ідеальний профіль, відмінна бічна підтримка, але діапазон вертикальної коригування дуже обмежений, так що водій високий понад 200 сантиметрів, що сидів у цьому купе, у 100% випадків Вілл зобразить давньогрецьку Атланту, практично торкаючись неба. Не з головою, а з його плечима, принаймні, люк включений у стандартну конфігурацію
Здавалося б, навіть німцям сьогодні не буде прощено за такі знущання, але більшість покупців цього автомобіля все одно не звернуть уваги на такі дрібниці. По -перше, тому що не кожен має такі видатні виміри. По -друге, автомобіль відсіку для егоїста, тому задні пасажири, ймовірно, ніколи не будуть тут. Гладкість залишається, але це буде прощено йому з єдиної причини: Coupe Infiniti G37 у країні східного сонця називається горизонтом Nissan. Те саме, культове небо, яке, здавалося, японці ніколи не будуть тягнути ліве колесо.
І це стосується не певного підсолодженого сурогату, а про справжній клон, який відрізняється від оригіналу лише з фірмовою табличкою на решітці радіатора. В іншому випадку той самий задній привід, самостійне інтерес -диференціал із вбудованою в'язкою, макет Welterberry (двигун розташований всередині колісної бази) і, як результат, майже ідеально підвішував уздовж осей і відточена керованість .
Під капотом є верхній бойовий бойовий VQ37VHR потужністю 333 к.с., при 5200 революціях, що видають 363 Нм тяги. Але головне ексклюзивне шасі з системою 4 -х (4 колеса активного рульового управління), в якій не тільки спереду, але й задню частину коліс, можна повернути, що жоден конкурент не запропонує. А як щодо цього фону ергономіки?
Безликий суб'єктив, який просто пропустить вуха, враховуючи дратівливе непорозуміння.
Але з G37 вони видавлять усі соки, проростаючи рульовим колесом у шиканах і трясуть жир, який мчав в офісі.
Оснащений системою без руйнування VVL з гідравлічним механізмом управління газом та електронним управлінням кута відкриття вхідних клапанів 3,7-літрового V6 можна безпечно скручувати перед відсіченням (до 7500 обертів) навіть кулеметом. Передача чесна і страхування, кидає передачу.
До речі, тут немає спортивного режиму, але є пелюстки керування, з правильним використанням яких можна досягти чудової динаміки від купе. Прискорення врешті -решт, мабуть, не вражаюче, але достатньо потужне і навіть, особливо від середньої швидкості.
Однак мені сподобалось той факт, що автоматична коробка передач дозволяє двигуну сповільнитись, і, як виявилося, не тільки в посібнику, але і в автоматичному режимі: крок вниз і купе кусає ніс, супроводжуючи дію Характерний рев двигуна. Це не тільки вражаюче, але й надзвичайно корисно, принаймні взимку. Правда, тут є одне: нижче 3000 об / хв краще не тонути. За цим порігом мотор, здається, згасає, що, мабуть, не так очевидно, але педаль прискорювача вже, здається, сильно зруйнований різким тиском на газ у цьому випадку, супроводжується досить відчутним невдачею. Це, до речі, слід враховувати на вузьких приміських маршрутах, наприклад, коли обганяють вантажівки, дбаючи про зростання.
Але скарг на шасі взагалі немає. Не найкраща плавність у G37 компенсується відмінною стабільністю на дорозі. Автомобіль практично не вистрілюється, в той час як він чітко тримається в напрямку і насправді не піддається розгойдуванню єдиного, що не знаходиться в межах влади, колії, тут купе переживає як крихкий корабель у 10-бальну бурі. Однак варто досягти нового асфальту, і все повертається до норми.
Infiniti можна похвалити за чудову керованість: 2,5 кермо звертається до зупинки, чіткі, майже спортивні реакції, гідний інформаційний вміст, хоча спочатку потрібно буде звикнути до поведінки автомобіля. Причина - це той самий корм для герінгу. Система, до речі, пропонується як варіант, щоб вона завжди була відмовлена, проте, колеса, оснащеного 4 -х, оснащені, можуть відхилятися від номінальної позиції лише на ступінь, але цього достатньо, щоб повністю змінити дане траєкторія. Електроніка сама поєднує машину, тому водій повинен спочатку повернути кермо на менший кут. Це дуже зручно зі швидкістю, особливо коли перешкоди вирушають: невеликий поворот колеса і машина плавно залишає його смужку, потрапляє в сусідню, а потім повертається у первісне положення. Навіть якщо водій чітко перестарає його кермом, в цьому випадку система стабілізації ввійде, обережно і ненав’язливо виправляючи траєкторію.
Але в місті така легкість може перетворитися на досить неприємні наслідки: по черзі система згладжує дугу, настільки, що, скручуючи кермо, скажімо, виходячи з подвір сусідній автомобіль. У той же час, швидкість зазвичай невелика, VDC майже марний, тому спочатку водій розумного G37 повинен буде бути надзвичайно обережним. Однак вам не доведеться довго звикати до цього.
Ще одне питання - хто? Вболівальників Nissan Skyline в нашій країні багато. Звичайно, вони знайдуть серед успішних представників верхнього сегмента середнього класу. Але чи погоджується хтось із них дати майже 1,7 мільйона для Infiniti G37 ... З іншого боку, вони занадто довго чекали його.
Infiniti був офіційно зроблений дводверними моделями з 1990 року, але компанія дійсно взяла на себе купе лише наприкінці 90-х, коли Nissan Management вирішило розробити новий Skyline (V35) з очікуванням американської громадськості. Ось так Skyline Nissan перетворився на Infiniti G.
Між іншим ...
Новий 3,7-літровий двигун Skyline/G37 уніфікований 3,5-літровим попередником приблизно на 65%.
У той же час він відрізняється у великому обсязі та наявності систем VVL та CVTCS, що дозволило збільшити потужність пристрою з 275 до 333 к.с.
Володимир Жидков
Фото автор: Армен Метарджян
 

Джерело: Журнал Mkombila [травень/2008]