Infiniti ex test Drive з 2007 року позашляховика

Фірмовий

Вже вважається, що EX35 є найбільш жіночою машиною в лінійці Infiniti. Ця точка зору народилася в основному через зовнішні дані, машина виглядає неагресивною та трохи жіночною. Але політика японського бренду не пов'язана з комфортом приводів, а керованість - на передньому плані. Ця самка ця нова середньо розміщена кросовер?
 
До нас є хороший зразок гармонії форми та змісту. Гладкі тіла тіла поєднуються з спокійним салоном. Жодна різкість у самому дизайні не спокійна. Стилістично машина виготовляється в одній вені з G35X. Напевно, якби вагон станції був побудований на основі седана, він був би дуже схожий на EX35. Всередині аристократичного настрою. Інтер'єр зроблений у такому, знаєте, англійському стилі. Контури передньої панелі гладкі, кольори - це умиротворення матеріалів фінішу, вибраних з душею. Там, де немає шкіри, еластичний пластик імітує її. Більше того, наслідування високої якості. Приладна панель, звичайно, не рухається разом з кермом. І тут немає перемикачів керма. Вниз зі спортом?
У центрі консолі стильні овальні годинники, які стали відмінною особливістю моделей компанії. Дивно, що головний конкурент у особі Лексуса вперто ставить на свої машини дешеві годинники, такі як електроніка. Ну, у кожного є власна естетика. Поставка космосу, чесно кажучи, не вражає. Всередині машина виглядає і сприймається як компактна. І я, і наш фотограф мали висоту 190 см, і коли ми сиділи разом попереду, простора була значно зменшена. І в спині в цьому випадку лише низькі дівчата чи діти могли нормально сидіти. Місце було недостатньо не лише на колінах, а й до голови. А багажник невеликий. Але він оснащений функцією автоматичного складання (і що важливо, повертаючись у вихідне положення) сидінь у пропорції 60/40. Все для жінок?
EX35 використовує ту саму архітектуру, що і родичі FM (передня мічма). Двигун зміщується передньою осі, в основу, і це надає машину зважуванням, близьким до ідеалу. Двигун нашого старого знайомства працює одразу для декількох моделей компанії. У версії для Наприклад, це дає трохи більше трьохсот коней. Ну, перевірена п’яти -швидкість машини допомагає йому. Система приводу All -колеса також має очевидний драйвер за замовчуванням, живлення надсилається на задні колеса, а передня частина підключена через електромагнітну зв'язок за командою комп'ютера. Тому звички їзди -це привід на колесах. Найбільш пощастило, як завжди, вони можуть замовити EX35 з монотивом!
Посадка - це майже автомобіль. Сидіння м'які, бічна підтримка номінальна. Але кермо -це прохолодні трипини, з хорошим поперечним розрізом і припливами в ущільнювачах зчеплення. Але зусилля на великому дамам Ягня повинні будуть напружуватися. Що ж, на крок зусиль з швидкою ротацією представники слабшого сексу навряд чи отримають. Коли ви наступаєте на педаль газу, ex35 так, ніби миттєво скидає маску спокою. Навіть незважаючи на очевидні Керти до комфорту, ця машина ідеологічно м’якоть з плоті Інфініті. І чим швидше ви йдете на це, тим краще ви це розумієте.
3,5-літровий двигун любить високі швидкості. Щоб спалити всі гроші, стрілка на кожній програмі повинна бути надіслана далеко за 5000 обертів. У цьому діапазоні двигуна не тільки пощастило, як слід, повністю виправдовуючи оголошені менше семи секунд до сотні, але починає звучати драматично. Але перемикання прискорення перцю не додає гладкого і згладженого. Але з продуманістю коробка не з нетерпінням падає на один -два кроки, чутно реагуючи на прискорювач на роботу. Але ще краще, якби кулемет був шість -швидкістю, принесла коефіцієнти передач, було б краще підійти до крутого двигуна. Близько до паспорта максимальна швидкість EX35 Наближається без проблем завдяки облизуваному тілу з коефіцієнтом аеродинамічного опору 0,32 хорошим показником для досить високого та великого автомобіля.
З великою швидкістю колишній поводиться стабільно. Так, і швидкість добре ховається, дама може легко зіткнутися з звичкою. І досвідчений водій не буде марно впаде по прямій лінії. Краще перевірити Attesa E-TS на повному приводі на звивистих доріжках. Кроссовер їде майже як пасажирський автомобіль. Щільно збивна енергія -інтенсивна підвіска підтримує навіть зламану дорогу добре і справляється з серйозними ямами. Кут обертання передніх коліс завжди чудово відчувається кермом, адекватно важким за необхідності. Так, і рулони знаходяться в розумних межах, однак вони, звичайно, більш відчутні, ніж на G35X. Характер повороту EX35 однозначно відроджена. Але налаштування шасі просунуті для безпеки, якщо сортувати зі швидкістю на вході на поворот, передня лінія буде плавно вислизнути, що система стабілізації зупиниться.
Але є речі, які заважають активній їзді. Перший і головний - це, можливо, шини. Шини Bridgestone Duler призначені для всіх кросоверів приводу на колесах, ви не можете називати їх асфальтом. Властивості адгезії у форматі ex35 не здаються достатніми. Такий вибір гуми виробником чітко дає зрозуміти, що уявний клієнт готовий до компромісів від імені комфорту та безпеки. Другий - стільці. Коли ви їдете в цивільні режими, все добре. Ви потрапляєте в м'яке ліжко, і воно умовно фіксує вас з боків. Але коли відцентрова сила прагне до максимуму, ви починаєте випадати з Ломера. А потім компактність салону перетворюється на плюс, що спирається на шкіру дверей.
 
Чомусь я не хочу їздити на EX35. Незважаючи на спорт, насправді наповнення, цей автомобіль для тих, хто любить комфорт. Ви можете розважитися по -іншому. Наприклад, використовуйте функцію монітора навколо перегляду, яка відображає зображення з чотирьох камер на моніторі мультимедійної системи та допомагає філігрі зайняти місце на парковці. Тільки в брудну погоду ці камери повинні будуть витерти тканину або парковку класичним способом. Загалом, суть EX35 зараз мені надзвичайно зрозуміла. Звичайно, ми не покладемо на це стигму для жінок. Як показала практика, будь -який нормальний чоловік буде задоволений цим кросовер. Однак слід зазначити, що в лінійці Infiniti немає кращої пропозиції для справедливого сексу, ніж EX35. Така ненав'язлива позиціонування.
 
ДО ВІДОМА
Двигун
VQ35HR Четверте покоління широко відомого 3,5-літрового Nissan Six. Те саме встановлено і на моделі Infiniti M, G та FX. Правда, колишня ми дещо деформована (до 302 к.с.). Двигун використовує систему для регулювання етапів розподілу газу, електронного дроселя. Посвітлені поршні зі спеціальними спідницями покриті молібденом для зменшення тертя. Були використані датчики детонації нового покоління, запаси запалювання Iridiey. Випускна система асиметрична, з двома еквівалентними колекціонерами.

Спосіб передавання
Attesa E TS (вдосконалена загальна інженерна система тяги для всеосяжного розколу крутного моменту), яка необов'язково встановлена \u200b\u200bна EX35 (автомобіль може бути приводом на задньому колесі), схожий на його пристрій на інших моделях Infiniti. Замість відсутнього інтердосневого диференціалу вибір крутного моменту на передній вісь виробляється гідромеханічною з'єднанням з електронним управлінням, який керує ковзанням задніх коліс. Максимальна кількість тяги, яку можна кинути вперед, становить 50%. Паре з атеса на Infiniti ex35, п'яти -швидкість автоматичної коробки передач від Jatco Works.

Микола Іліїн
 
 

Джерело: Журнал Motor [листопад 2008]