Infiniti ex test Drive з 2007 року позашляховика

Infiniti ex

Молодший брат із сім'ї Infiniti Cross -це дуже схоже на жінок, які, як правило, в цій групі клієнтів, спрямовані на маркетолога бренду Nissan Premium, розробляючи ще одну новинку для американського ринку. Вони націлилися ретельно і потрапили в Apple Ex, Flexor, Flexor, але в той же час м'язовий та спорт.

Більше того, сам infiniti ex35 не може бути звинувачений у жіночності, позашляховик виглядає назовні як велику масштабну копію FX, лише трохи елегантний, а всередині все розроблене відповідно до корпоративного стилю Infiniti однакових овальних годин, Той самий великий монітор та знайомий набір кнопок на центральній консолі. Через низький зазор та невелику висоту машини, посадка в цьому позашляховику майже пасажира, не відчувається перехресного пагорба над загальним потоком транспорту.

Рульове колесо та стілець пілота оснащені сервальними накопичувачами всього (за винятком бічних роликів) та пам’яттю у двох положеннях. Не важко буде налаштувати місце для себе, але величними молодими людьми та молодими дамами, 180 сантиметрів, мимоволі, доведеться зайняти імпозантну позицію, відкинувшись назад і висунути кермо до зупинки, інакше заповідник увімкнено Стеля буде пропущена. Огляд визначних пам'яток не страждає в той же час: це абсолютно видно з боків, і марно озиратися назад, адже широкі задні стелажки з машинами -ганчками стильних трикутних вікон та невеликого заднього вікна не Залиште вибір. Ви навчитесь використовувати бічні дзеркала, на щастя в Ex35 на них. Розмір не заощадив. Це виявилося чудовими датчиками паркування, доповненими чотирма камкор -фронтом у трикутному декольте емблеми на капоті, стороні в дзеркалах та задній частині над ліцензійним знаком. Вони не розпорошуються дуже швидко, і всі разом дають чітку панорамну картину, а система паркування може підказати правильну траєкторію при русі вперед. Це дозволяє перейти на більші плани, наприклад, передня і права сторона камери або лише задню частину, лише передню частину.

На додаток до чудових датчиків паркування в максимальній конфігурації ex, існує багато інших пристроїв, розроблених для того, щоб зробити ваше життя більш комфортним: окремий кліматичний контроль з функцією повітряної іонізації, розважальною системою з зміною компакт-дисків на 6 дисків та DVD в Стовбур, синій зуб, нагрівання передніх сидінь, далі на центральному тунелі, кнопки електричного приводу другого ряду, повністю руйнівна навігація, адаптивний круїз-контроль з можливістю вибору відстані до веденого автомобіля, власників чашок, додаткове 12-вольт-розетка в підлокітнику ... Загалом, все, що хоче, за винятком найпростіших речей, з якими може похвалитися будь-який плебейський тушк: як завжди в Infiniti, Aux та USB входи ігноруються, вперто чіпляються до дурних, ніхто не потрібен Такі роз'єми, як тюльпан. А в EX35 задні пасажири ігноруються: я б не погодився сидіти за собою більше п’ятнадцяти хвилин, коліна спирається на задню частину переднього крісла і намагаючись сидіти вище, немає оббивки стелі у висоту в Все, але спеціальне штампування, як, наприклад, як, наприклад, як, наприклад, як, наприклад, у BMW X6, чомусь вони цього не зробили.

Є також їх дивацтва. Гніздо для віддаленого ключа прихований десь під лівим коліном драйвера, є також кнопки відключення системи стабілізації, адаптивні функції освітлення та розпилення для фар. Що ж, багажник недостатньо, але Доктка ретельно видалив у недостатній, і сабвуфер ховається в ньому. На задньому дивані немає гірськолижного отвору, він виробляється у співвідношенні 40/60, але піднімаючись на кабіну, щоб зняти сидіння, вам не потрібно мати електричну кнопку приводу в кожній із задніх стелажів.

Незважаючи на платформу Nissan FM, те саме зі старшим FX, який забезпечує двигун поздовжнього, розташованого в глибину колісної бази, Infiniti ex35 трохи коротше як у довжині, так і в одній основі. Росіяни живлення пропонують лише один шестициліндровий, V-подібний, 302 кінські сили, об'єм 3,498 см3*. На мою думку, це вже не потрібно, відсутність сили EX35 явно не страждає. Завдяки приводу підлоги Attesa E-TS, позашляховик виражається у приводі заднього колеса в природі: передня вісь з'єднана за допомогою електромагнітної муфти, і лише тоді, коли електроніка вважає необхідною. П'яти -швидкість машини абсолютно чесна, вручну буде сидіти в вибраній передачі, поки вона не отримає ще одну команду від драйвера. Відповідно, гальмування двигуном не є проблемою, але в приводі вам просто доведеться випустити газ, він негайно стрибає до збільшення, і на початку є затримка. Відмінним компромісом є спортивний режим, кросовер завжди готовий підірвати різке прискорення, тоді як селектор може залишитися в спокої, крім того, на кермі немає рідин.

На самому початку огляду я розповів про згинання цієї японської мови, тому він знаходиться в міському пробці на ньому, ви можете захворіти довільно, тоді Дії, але коли ви будете першими на світлофорі, ви можете підштовхнути коня, щоб у вас був час на наступний зелений, а решта подумає, де вона раптом пройшла прохолодна машина, яка стояла перед ними. Ви не можете сповільнитись перед безводними, лежачи поліцейськими, але оголошений зазор лише 148 мм з усією уважністю краще бути уважним, а датчик адаптивного круїз-контролю висить на самому дні пластикового бампера.

Infiniti ex вважає за краще високоякісну асфальт, правильність на шосе робить його трохи танцювати, а на хвилях відчувається невеликий розмах. Тим не менш, пробити підвіску на грубих суглобах не так просто, і ви можете повністю забути про поперечні рулони. Завжди переповнюйте на шосе для власного задоволення, прискорення до сотень за 6,9 секунди, а максимальна швидкість обмежена 240 км/год - дуже гуманна. Рульове колесо помірно гостре, реакції на контрольні дії є точними, зручними швидкістю навіть для початківців 140-160 км/год.

Весь спортивний колишній - з елітного фітнес -клубу, де ви будете створені прекрасним і м'язистим тілом, не видавлюючи останні соки з вас, як у якійсь школі Олімпійського заповідника. Щоб зрозуміти різницю, розкачайте на BMW X1, після того, як Bavaret EX35 виявиться діафоретичною машиною. Порівняно з X1, я вдарив його не випадково, тому що це майже єдиний прямий конкурент Infiniti EX35, однак 6-циліндровий двигун X-Copeca на пів літра менше, максимальна швидкість 205 км/год і З спеціальним обмежувачем 230 км/год, і не так багато сил 258 к.с. Проти 302 к.с. в Infiniti. Але X1 прискорюється до сотень на одну десяту секунду швидше.

І їх також можна плутати при поганому світлі. Але не в русі: X-перший в обмін на реакцію, перевірену на міліметр, вийде з вас душу з її зубною жорсткою підвіскою, реагуючи навіть на найменші порушення, занадто чутливі до педалі газу та керованість шляху. EX не такий, спочатку спрямований на американський ринок, він набагато розслаблений або, а точніше, непридатний, і це подобається. Я не хочу постійно думати про управління та відчуття п’ятого пункту всіх суглобів у асфальті, я просто хочу піти швидко, чітко і без зайвих зусиль.

Йде до закінчення хорошого асфальту, тому що неприємності розпочнуться відразу після цього. Пам'ятайте приблизно 148 міліметрів під животом та колісною базою 2800 мм, низьким підвісним набором для тіла, довгим носом, і ви не хочете жодної дороги. Перехресні перешкоди кросовера категорично не терплять, ви можете вирватися де завгодно, дорожні шини також не є помічником у грязі. Повний привід тут не для Пампаса, ви можете оглянути будівництво котеджу на Рублевці, наближаючись до будівельного майданчика на брудних бетонних плитах, або припаркуватися на сніжному борді, не боячись застрягти під час від'їзду, але не більше. Крім того, з'єднання передніх коліс швидко перегрівається на важких ґрунтах, якщо вимкнути систему стабілізації. Сильно розбиті дороги також не є, не тільки те, що низькопрофільна гума може бути знищена разом з дисками в першій ямі з гострими краями, вона також пробігає всю географію, трясе, пробиває м'яку підвіску, коротше,, Ідіть повільніше.

Отже, речення високоякісного асфальту і нічого більше? Не зовсім так, спробуйте шукати точно класника, це не так рідко, розвідати доріжку та газ до підлоги. Просто не вимикайте систему стабілізації, без допомоги електроніки, мати справу з EX35 так само важко, як і сучасний винищувач. Крім того, ESP дуже безкоштовний, дозволяє дрейфувати, дозволяє трохи помститися за хвіст і перед тим, як втручатися, делікатно чекати, чи водій покаже власну майстерність. Тільки визнаючи реальну небезпеку, електроніка задушує двигун, і вже серйозно і довго. Занадто пізно, на її думку, спіймавши машину в слизькому повороті, ви не отримаєте доступу до педалі газу на виході, натисніть на дурниці, особливо, як ніби вам: спочатку заспокойтеся та проаналізуйте помилки.

Технічні характеристики Infiniti EX35
Двигун: V-подібний, шестициліндровий, бензин, з розподіленим впорскуванням палива.
Робочий том, див.?: 3498
Макс. Влада, Л.С. при об / хв: 302 при 6 800
Макс. Крутний момент, нм при об / хв: 341 при 4 800
Коробка передач автоматична, 5-ступінчаста.
Привід: Повний, з електромагнітною муфтою на приводі передніх коліс.
Передня підвіска: незалежна, пружина, на подвійних поперечних важелях.
Задня підвіска: незалежна, пружина, на подвійних поперечних важелях.
Передні гальма: диск, вентильований.
Задні гальма: диск, вентильований.
Довжина/ширина/висота, мм. 4 635/1 803/1 600.
Основа колеса, мм: 2 800.
Передня доріжка/спина, мм: 1 540/1 545
Повна/оснащена маса, кг: 2 295/1 905.
Шини: 225/55 R18.
Максимальна швидкість, км/год: 240.
Час прискорення 0100 км/год: 6,9 с.
Споживання палива, л/100 км:
Цикл міста: 15,9
Цикл країни: 10.2
Змішаний цикл: 12.3
Ємність палива, L: 80


* Примітка від drom.ru

У тестовій драйві нам забезпечили кросовер Infiniti EX35, але зараз у російському діапазоні моделі бренду ще одну модель EX37. Він відрізняється більш потужним двигуном: 3,7-літровий V6 видає 330 к.с. Список конфігурацій зменшився з трьох до двох основних елітів, оцінених у 2 043 500 рублів, верхня висота технологія коштує на 140 тисяч більше.

Джерело: Drom.ru