Infiniti ex test Drive з 2007 року позашляховика

Екс-продаж

Я не встиг запустити свій пафос і дуже дорогий спортивний купе X6 на російському ринку, оскільки Infiniti представила власний погляд на вищевказану тему Compact Crossover Ex
Японці не використовували спортивний префікс, але вони зробили потенційним клієнтам дуже спокусливою пропозицією.
Незважаючи на свій преміальний статус, Infiniti EX має надзвичайно привабливий цінник. Початкове обладнання оцінюється в 1600 800 рублів, що приблизно на 250 000 рублів більше, ніж базовий BMW X3. Але Bavar одночасно постачається з досить скромним 2-літровим двигуном та ручною коробкою передач, тоді як Infiniti оснащений модернізованим 3,5-літровим V6 з останнім автоматичним. Взагалі, подібне у виконанні BMW трохи дорожче. Власне кажучи, люди вже оцінювали цю гідність новизни: ще до початку офіційних продажів співвітчизники не збентежилися купувати більше трьох сотень EX35. І це, незважаючи на те, що ми говоримо про далеку від найбільш масового продукту, крім того, який також спочатку був адресований слабким підлозі через чіткий недолік агресії, характерної для бренду. Про горезвісну жорстокість не можна сказати. ANFAS Care дещо нагадує однославний G35, на звороті підлеглого та зменшеного копії нового FX ... те саме в профілі.
Хоча японці називали машину хрестовим автомобілем, вплив останнього інгредієнта на зовнішній частині набагато помітніший.
Взагалі, автомобіль є гарним, елегантним, але як адекватна заміна більш загальною та престижною позашляховиком, навряд чи вважатиметься серйозно.
Те саме стосується салону. Принаймні стиль претензій. Все це вже давно протестовано та розроблено над ранніми моделями бренду. Єдине, що псує інтер’єр, кнопки Nissan на чергуванні. Комфорт та ергономіка - однакова п’ять із мінусом. Правда, за умови, що ми говоримо про передні сидіння. Розмістивши друзів, водієві доведеться розглянути розміри автомобіля. Це набагато більш компактний FX, тому повний спільний п’яти -салон дуже умовний. Задній диван зручний, але ширину салону для трьох дорослих тут явно недостатньо. Крім усього іншого, з повністю відштовхуваною передніми сидіннями, зазор між диванною подушкою та спинами сидінь прагне до абсолютного мінімуму, тому навіть підліток тут не буде дуже зручним. Про дорослих нічого не можна сказати. Це лише заспокоює, що, по -перше, лише люди будуть керувати стільцями в крайньому положенні, зростання яких наближається до двох метрів, по -друге, постачання простору над головами задніх вершників дозволяє їм розміщувати з більш -менш прийнятними комфорт навіть у такому винятковому випадку.
Але задній диван складається з кнопками. Ви можете перетворити салон, не повзаючи відповідні клавіші ззаду керма на центральному тунелі (друга пара на бічних панелях багажника). Є також AVM, завдяки якому кросовер буквально бачить усе. Якщо раніше на Infiniti стояв одну камеру, тепер, коли увімкнув екран, зображення відображаються з чотирьох таких пристроїв одночасно.
Камери розташовані навколо периметра тіла. Вони активуються або автоматично (при включенні), або використовують кнопку на центральній консолі. І все дублюється стандартними датчиками паркування. Чому це, очевидно, робиться, до кого це в кінцевому підсумку також вирішується. Але досвідчені драйвери використовуватимуть пристрій принаймні кератинації. По -перше, зручно. А по -друге, видимість тут дуже далеко від ідеалу. Загалом, система, ймовірно, сподобається всім клієнтам. Крім того, не потрібно платити додатково, щоб він був встановлений на всіх автомобілях без винятку.
Той факт, що під капюшоном новинки 3,5-літровим родиною VQ традиційним є для багатьох автомобілів Nissan, ми вже згадували, і сказав, що цей варіант єдиний. Але в той же час навряд чи хтось скаржиться на відсутність влади чи обжерливості. Мотор підходить для кросовера як рукавички. По -перше, він не закриває водія шаленим темпераментом, але в той же час забезпечує досить пристойну тягу у всьому діапазоні швидкості. Особливо на початку кросовер не стріляє, але прискорюється дуже легко і впевнено.
У той же час машина поводиться дуже швидко, і під час перемикання вгору і вниз. Хоча гальмування двигуном при уповільненні спортивного режиму, як у G37, це не зашкодить. Незважаючи на відносно невелику масу та досить ефективні гальма, новинка досить інертна, тому краще уникати різкого гальмування.
Але скарг на гладкість курсу немає: кросовер дуже комфортний, що, до речі, зовсім не реалізується на шкоду керованості. Він буде чудово керуватись навіть на високих швидкостях. Рулони в кутах помітні, але вони набагато менші, ніж на одному FX або Мурано. У той же час, новизна ідеально тримає дорогу навіть мокрою і навіть із інвалідною системою стабілізації. Що слід віднести до переваг системи приводу All -Helle: спереду швидко і тихо підключені, тому водій нічого не відчує. Але на Off -Road вона, на жаль, марна.
Неглибокий пісок або гравій - це максимум, на який він здатний. У більш важких випадках посадка гарантується. Однак, на виїзних якостях EX, Nissanists не підкреслюють уваги. Як і FX, це автомобіль для мегаполісу, просто швидше, елегантніший і трохи доступніший.
Що стосується новинки в класі преміум -класу сьогодні, ви здивуєте небагато, повноваження цього світу нещодавно постачають їм завидну регулярну регулярність. Але масивна атака на колись прибульця на сегмент компактних кросоверів щось нове. Все почалося, як завжди, з BMW, і довгий час з колись дуже суперечливим X3. Як тільки його не лаяли, але накип на гроші баварських менеджерів, здається, поглинають молоко матері. Як результат, сьогодні ми маємо подібні Mercedes-Benz GLK, Audi Q5 і, звичайно, дуже перспективні Infiniti Ex. Але X3 все ще був першим.
Володимир Жидков
Фото автор: Володимир Чжидков
 
 

Джерело: Журнал Mkobil [вересень/2008]