Тест-драйв Hyundai XG300 2000 - 2001

Де поїзд з ...

Hyundai автомобілі, на сьогоднішній день, найпотужніший корейський виробник, міцно зайняв своє місце на світових ринках, включаючи росіян. Для них (як і в іншому корейському товару), репутація машин не найсучасніша, не завжди бездоганно зібрана, не надто довго і надійна, але недорога, вони кажуть, це пов'язано з найнижчою ціною, яку вони прокладають. Agradi, корейський тигр почав їздити значно пізніше, ніж японська, але зрештою, вода вже мала багато з тих пір ...


Hyundai Motor Co. Пройшов довгий шлях. Він почав з ліцензованої копії автомобілів Mitsubishi, а сьогодні є автомобілі на будь-який смак з крихітного хетчбека до великих седанів. Coupe, Mini-Wenna, позашляховики ... У лютому концепція HCD-5 Crosstour було встановлено на Міжнародному автосалоні в Чикаго. У модельному діапазоні компанії є навіть рівномірні та династічні лімузини, у зовнішньому світі все ще невідомі.


Hyundai Motor Co. Він намагається вишивати сектор розкішного ринку, і як відповідні засоби для деяких, вона вибрала не версію своєї моделі серії, а автомобіль трохи скромний, ніж Sedan Hyundai XG30, який на батьківщині має чудову назву велич. До речі, це вже не є ліцензованою копією, а власним розвитком. З минулого року XG30 продається в Європі, у четвертому кварталі цього, поставки починаються у Сполучених Штатах. Я отримав автомобіль до Росії ...


Негайно вражаюча відсутність носової емблеми автомобіля не є дуже поширеним дизайнерським рішенням. З іншого боку, якщо є еклектична суміш з BMW з еклектичною сумішшю решітки XG30 з BMW, вертикальних ребер з Volvo та Chrome із заплати з Lincoln Navigator також додано до електронної пошти ... Там було б зрозуміло бюст. Можливо, Hyundai конкретно маскується, воліючи, щоб зробити автомобіль заплутатися з деякими іншими? Корейці, безсумнівно, оприлюднюються після того, як переслідувалося нашим низькоповерховим перед Заходом. Духи на маністуванні, краватка вогонь у джунглях, козла на саказі ... Відсутність маркування з фронту з більш завдяки своєму повному набору ззаду на кришці багажника є емблеми, а напис Hyundai та індекс XG30.


Розміри (4865x1825x1420 мм) Автомобіль твердий, на папері особливо вражає його ширину. Але важкий XG30 не виглядає як силует, який легко і зміцнюється. Велика кількість великоформатного освітлення, а також ілюзія відсутності середніх стійок для тіла, вони покриті злегка тонованими окулярами.


Той факт, що машина розроблена в першу чергу для пасажира, вони кажуть широкі задні двері з зовнішніми ручками, розташовані лише вище, ніж на фронті (щоб не згинати).


Зсередини салону здається ще більш широким, ніж зовні. Його розміри не дозволяють фізичний контакт між мешканцями. Задній диван - подвійний, але якщо бажано, видаляючи підлокітник, ви можете розмістити та тривати. Підлокітник, до речі, порожнисті служить сумісності від відсіку. Груба шкіряна оббивка приємна на дотик і тримає сідло. Великі кишені перед пасажирами виготовляються з жорсткого матеріалу, папір не пам'ятає. Шанс отримати коліна на сидіння водія невелика. Природно, у ногах є кліматична решітка.


Тепер до водія. Ніжний капот взагалі не видно. Зачиняючи двері, ви відрізали більшість зовнішніх звукових та візуальних подразників, я про хорошу звукоізоляцію та тоновані окуляри, які перетворюють зовнішній світ у віртуальну картину.


Забавки амплітуда руху крісел відповідає як карликів, так і баскетболіст. Нагрівається. Колір сидінь та дверей збігається з кольором торпеди, оббивки якої лише претендує на шкіру, але все ще м'яку і приємну на дотик. Обмежений бачення та матеріал численних, як це були дерев'яні панелі, насправді вони з пластику. Комфорт - це досить домашнє завдання, легкі, просторі, не напиваються ні в чому, ліворуч підлокітники, стеля не призначає.


Пристрої добре видно через оперативну пам'ять. Шкала мінімізується лише чотири. Рівень палива та термометр невеликі, на чверті, спідометр і тахометр великі, повними. Останній не є повністю додатковим у автомобілі, автоматична коробка якої може працювати в ручному режимі (червона зона починається з 6,5 тисяч революцій). У центрі приладової панелі, вертикальний ліжечко з п'ятиступінчастою коробки передач.


Рульова колонка регулюється, рабс не простий, але з кнопками круїзного керування. Дверні окуляри, дзеркала, механізми регулювання магістрату та сидіння обладнані електроприводами. Центральний підлокітник служить мобільним файлом, на середній консолі, кліматичній установці, дорожньому комп'ютері та радіозв'язку.


Чотири подушки несуть відповідальність за безпеку, уздовж пари фронтальних та бічних, а ті, які мають право обладнані датчиком пасажира і не працюватимуть у його відсутності.


Три-літровий 24-клапанний двигун V6 з відновленим впускним колектором відрізняється досить спокійним гніздом (особливо, якщо поле знаходиться в автоматичному режимі), але це не заважає цьому, щоб прискорити машину до сотень на 8,9 секунди. Адаптивний H-Matic, як вже згадувалося, може працювати в ручному секвенальному режимі, тоді як автомобіль поводиться більше.


Автомобіль, швидше за все, розчаровує активний водій. Відчуття від Hyundai XG30 викликали зображення Honda легенду в пам'яті. Така ж думка виконувала команди та вентилятори. Автомобіль відчуває себе барин. На слизькій дорозі, APS штучно зависає двигун, не даючи колесам марно, щоб подрібнити лід. Керус різкий у будь-якому випадку, якщо ви не можете назвати ...


Однак думка водія у розрахунку не може бути прийнятий, це не головне тут. Неспроможна поведінка XG30 може бути (і необхідною), щоб протиставити високий рівень комфорту заслуги хорошої суспензії, широкої колії та довгих база. Більшість нерівностей дороги залишаються непоміченими. Автомобіль не схильний до падіння поворотів (стабілізатори крос-стабільності спереду і ззаду) або пеклі з різким гальмуванням (дискові гальма, дистриб'ютор ABS та електронного гальмівного силу). Для потенціалу та кількості всіх сортів первинних відсіків, XG30 буде сечовипускання носа до багатьох суперників. Так, і ціна приваблива ...


До речі, про ціну. Для маловідомих гравців на розкішному полі міг би розраховувати, принаймні, для деякого успіху, це доведеться призвести до першого. В іншому випадку, щоб закріпити такі суперники, як Mercedes E-клас або п'ять BMW, не буде шансів. За плечами відомих фірм, величезний досвід, серйозні розробки дизайну, історично створене зображення, які є дорогими. Корейці мають все це. Таким чином, вони пропонують машину значно дешевше, ніж клас автомобілів конкурентів. У Німеччині, наприклад, Hyundai XG30 коштує DM58.750. (Якщо ми більш знайомі в доларах, то 30,140 доларів США), подібно за технічними параметрами машини Audi A6, Lexus GS300 та Volvo S80, відповідно, $ 36.060, $ 38.160 та $ 35.500.


Швейцарія за XG30 запитують менше, ніж у Німеччині ($ 26,320), а в США збираються продавати і взагалі за 24 000 доларів США. Бідні росіяни доведеться викласти 35,600 доларів за версію, яку ми мали на тесті, або 27 400 доларів за машину з 2,5 літрами двигуна (XG25) та ручним коробкою ...
 
Олексій Родков
 

Джерело: Motor Magazine [March 2000]