Тест-драйв Hyundai Xg 1999 - 2003 Седан

Удар вище пояса

Корейці вміють ДОВОДИТИ СВОЮ ПРАВОТУ НЕ ТІЛЬКИ ЗА ДОПОМОГОЮ ТАЕКВОНДО. ЩЕ ОДИН витончений і технічний вид ринкового ЄДИНОБОРСТВА - ОНОВЛЕНИЙ HYUNDAI XG.
До трьох одвічним російським питанням Що робити ?, Хто винен? і їдять курку руками? додався ще один: На \u200b\u200bчому їздити? Незначне зростання добробуту всієї країни і стрімке його зростання в окремих індивідуумів провокують на придбання дачі, нестандартної ванни і шовкового краватки, виробленого в шанхайському філії відомого кутюр'є. Кожному своє. Але будь-який наш чоловік, у якого завелися зайві гроші, насамперед прагне вкласти їх в автомобіль. Позначається ще важка спадщина старого режиму, коли машина - символ престижу і багатства - була доступна партаппаратчик, престарілим стахановцям і директорам колгоспного ринку. Йдеться, звичайно, про Престижною Машині, а не про копійку, купленої відразу після виходу з багаторічного голодної непритомності.
ЗУСТРІЧАЮТЬ ПО ОДЯГУ. Алгоритм придбання автомобіля в приватне користування простий, як теорема Піфагора. Марка, як правило, визначається заздалегідь. Технічний стан - виходячи з суми у твердій валюті. Переваги надаються - по низхідній і з невеликими варіаціями - Mercedes, BMW, престижному японцеві, всього іншого. Але кожен прагне до того, щоб його автомобіль був самий-самий. По крайней мере, в його колі. А на що ми, поклавши руку на серце, звертаємо найбільше уваги?
Ось він під'їхав. Великий, солідний. Дизайн оригінальний, але скромний. Хром на облицюванні радіатора і дверних ручках доповнений тонкими смужками на бамперах і бічних молдингах. На Hyundai XG відсутня корпоративна емблема на передній частині автомобіля - тільки на кришці капота і фірмових колісних дисках. Такий собі штрих, каприз дизайнера, що підкреслює індивідуальність стилю. Стилю досить космополітичного, так як корейське початок в XG практично не простежується - хіба що в невловимо розпірних передніх фарах, закритих прозорим обтічником. А задня частина автомобіля взагалі наводить на спогади про старої доброї Англії - трохи від Rolls Royce, трохи від Rover і трохи від Jaguar S-Type.
КОРЕЙСЬКИЙ БЛОК. Цим у нас в країні хвалитися поки не прийнято. Цим практично не цікавляться при покупці - а даремно. Йдеться про системи активної і пасивної безпеки, без яких сучасний європейський автомобіль просто не має права на існування.
Hyundai XG обладнаний енергопоглинаючий конструкцією моторного відсіку. Слабкий, так би мовити, на передок. У разі фронтального удару він складається по спеціальних напрямних, і до водія і переднього пасажира ударна хвиля практично не долинає. Виняток становлять зіткнення з бетонними перешкодами на швидкості 100 км / год і вище, але це вже інша історія.
На додаток до Side Impact Bars (металеві балки, які посилюють передні і задні двері і приймають на себе удар п'яного сміттєвоза) Hyundai XG несе на борту чотири подушки безпеки для передніх пасажирів - по одній спереду і додаткові в спинках сидінь, що захищають плечі і голову. Це в пасиві. А в активі ми маємо електронну відключається Traction Control System (TCS), яка утримує автомобіль на заданій траєкторії в крутих поворотах, і комбінацію ABS-EBD, яка грамотно розпоряджається розподілом гальмівного зусилля на колеса в залежності від зчеплення з дорогою.
ПРОВЕРЕНО ГИБДД. Якщо ви налаштувалися на тест-драйв, то змушений розчарувати - драйву в статті не буде. У XG все статечно і передбачувано. Максимум комфорту і мінімум незручності. Розгін і максимальна швидкість, що личать V-подібною шістці об'ємом 3 літри. Низький рівень забортні шумів в салоні, не дивлячись на лопухообразние дзеркала заднього виду. Цілком комфортні відчуття в крутих поворотах. Ми, правда, не закладали віражі, як Томмі Мякинен на ралі Акрополіс, а намагалися статечно плисти по трасі, як і належить автомобілю такого класу і розміру. Згоден з тим інспектором ДАІ на перетині проспекту маршала Жукова і вулиці Народного ополчення - один раз на педальку натиснули до упору, прагнучи проскочити на миготливий зелений. І встигли б, не прояви він живий інтерес до нової машини і до її динамічним якостям. Головне - всього за сто рублів ми отримали живе підтвердження того, що 3-літровий мотор рве з місця гідно.
Деяку різноманітність в управління автомобілем вносить система індикації передач, розташована на комбінації приладів, акурат між тахометром і спідометром. Вона не тільки висвічує автоматичний режим КПП - паркінг, драйв та ін. Підморгує лампочки постійно тримають вас в курсі того, на якій передачі ви зараз їдете. При перекладі секвентальною коробки в ручний режим це корисно. При русі в повністю автоматичному режимі - забавляє.
Панські замашки. Коли наш фотограф купив собі BMW 735i, то перше питання освічених колег був нема про потужності або керованості в крутих поворотах на граничній швидкості - всіх цікавило, є кондиціонер чи ні і обтягнутий чи салон шкірою. Ось вони, реальні критерії оцінки якості автомобіля. А вибір потужності на піку крутного моменту - тлін і суєта суєт.
Тому і тестував я Hyundai XG нема на Дмитрівському полігоні, а на нашому фотографа. Який, опинившись всередині, з захватом почав натискати на всі кнопочки і відкривати всі шухлядки. Благо їх в Hyundai безліч. Перш за все це блок управління дуже пристойною аудіосистемою. У нашому випадку це був моноблок не тільки з CD-чейнджером, але і з можливістю завантаження одного CD через передню панель.
У Hyundai XG взагалі дуже багато електронних примочок - система клімат-контролю з фільтром для повітря, круїз-контроль, тріп-комп'ютер, модний активний кермо з блоком управління круїзу. Особливе захоплення нашого тест-фотографа викликали складаються дзеркала і датчик включення ближнього світла, який старанно блимав фарами під кожною естакадою.
Шкіра на широких сидіннях і обробка під дерево також викликали у нього схвальне бурчання. Окремий вибух обурення викликали тільки червоні стікери, які сигналізують про блокування ручок дверей. Дійсно, на тлі загальної розкоші корейці могли б розщедритися на що-небудь більш солідне.
ПРОВОДЖАЮТЬ ПО РОЗУМУ. В принципі, корейські фахівці не створили нічого революційного. Вони уважно вивчили всі досягнення сучасного автомобілебудування і склали з них, як з конструктора Lego, сучасний представницький автомобіль. В якому може бути і не вистачає деяких суперсучасних наворотів, як у більш маститих колег. Але й не всі однокласники дешевше, а отже, і їх господарі можуть похвалитися таким рівнем технічного оснащення. І власник XG може легко гнути пальці перед їх власниками. А це в нашому світі вже половина життєвого успіху.
ТЕКСТ МИКОЛА Качурин, ФОТО ОЛЕКСІЙ ІЛЬЇН

 

джерело: «Автопілот»