Тест-драйв Hyundai Sonata 1998 - 2001 Седан

просто гамма

ЗВУЧИТ СТРАННО, АЛЕ ІНЖЕНЕРИ І ДИЗАЙНЕРИ ФІРМИ HYUNDAI ПОВТОРИЛИ В автомобілебудуванні ШЛЯХ КОМПОЗИТОРА САЛЬЄРІ, КОЛИ СТВОРИЛИ НОВУ SONATA IV.
Вічний суперник і заздрісник геніального Моцарта по Пушкіну визнавав: Повірив я алгеброю гармонію. Sonata четвертого покоління також була ретельно перевірена алгеброю. Це наука точна і має на увазі наявність доведеною формули. В даному випадку була застосована формула побудови представницького автомобіля.
ЧОРНА ЛЮДИНА. При першому погляді на Sonata IV складається враження, що за дизайнерами Hyundai, як за Моцартом, гнався Чорна людина. Великий композитор так і не дізнався імені користувача, який замовив йому Реквієм, а чорним людиною Hyundai безумовно стала Lexus ES 300.
Зовні Sonata, особливо якщо дивитися на неї спереду, практично повторює його риси. На жаль, це погано. Машина стала просто нудною, втративши чарівну асиметричну форму передніх фар, яка була візитною карткою Sonata III. Очевидно, на заводі порахували, що представницькому автомобілю не пристало мати грайливі форми. В результаті підтяжки передні фари і облицювання радіатора взяли абсолютно рівні класичні форми.
 
СОЛО на калькуляторі. Класична формула побудови внутрішнього простору представницького автомобіля виглядає приблизно так: електропакет в квадраті, помножений на шкіряний салон, помножений на дерев'яні панелі і кліматичну установку, плюс люк, плюс колонки у всіх технологічних отворах одно luxary car. Пройдемося по всім змінним.
Електропакет в квадраті має на увазі наявність не тільки управління дзеркалами заднього виду і склопідйомників, а й електричне регулювання сидінь з пам'яттю. В Sonata така функція передбачена лише для водійського сидіння, причому функція пам'яті відсутній.
Салон, натурально, оброблений шкірою. У сенсі натуральною шкірою. Тут все по формулі, але ... На водійському кріслі передбачена поперекова підтримка. Бажано, щоб в негативному становищі вона взагалі не відчувалася, але впивалася вам в хребет у міру уставанія організму від довгої дороги згідно повороту відповідної рукоятки. В Sonata IV присутність цієї поперекової підтримки відчувається постійно, і її дислокація в районі куприка просто не дає можливості розслабитися за кермом.
Дерев'яні панелі, кліматичну установку і люк залишаємо в спокої. Вони присутні в прийнятному варіанті, цілком відповідаючи законом жанру. Зі знижкою на те, що кліматична установка в режимі кондиціонування працює з приголомшливим шумом. І якщо в жаркий робочий полудень ви сідаєте в машину, то будь-яке обговорення з діловим партнером питань сумісності генія і лиходійства доведеться відкласти до тих пір, поки температура в салоні не опуститься до замовленої. Перекрити її рев може тільки звук непоганий аудіосистеми, що дозволяє програвати і компакт-касети і CD. Моцарт звучить на ній просто чудово.
Секстету. Хороший представницький автомобіль асоціюється з потужним двигуном, а не з квартетом з чотирьох циліндрів. Як правило, це V6.
До 1998 року провідним в гамі вважався трилітровий мотор 4G63 від Mitsubishi, потужністю 141 к.с. Одночасно з новою Sonata публіці був запропонований і новий двигун знову ж V-образна шістка, але з меншим об'ємом 2,5 літра. Однак потужність мотора зросла на 20 к.с. за рахунок системи газорозподілу DOHC (в моторі 4G63 SOHC), а також шляхом певного хірургічного втручання в конструкцію.
В результаті Sonata наблизилася по потужності двигуна, швидкісним і динамічними характеристиками до більшості своїх однокласників, яких можна придбати в Москві приблизно за ті ж гроші. Також незначно скоротилося споживання палива, що важливо в умовах зростання цін на нафту.
Моторної симфонії в салоні практично не чутно двигун нагадує про себе тільки в режимах різкого прискорення, коли стрілка тахометра стрімко наближається до червоної позначки. З одного боку, представницький автомобіль не створений для того, щоб постійно тримати цю стрілку в критичній зоні. З іншого постійно хочеться. Передавальні числа на механічній коробці підібрані так, що їздити на довгих передачах не виходить. Для того, щоб отримати справжнє задоволення від їзди на цьому автомобілі, для того, щоб машина могла довести свої переваги, постійно доводиться тримати мотор в районі 3000 оборотів і активно працювати коробкою передач.
ВЕДУЧА ПАРТІЯ. Mercedes і BMW, стійко наступні формулою представницького автомобіля, обов'язково вводять в неї ще одну змінну задній привід. Історично вважається, що така система забезпечує водієві та пасажирам максимальний комфорт. Hyundai в даному випадку відступив від класичної алгебри і робить все автомобілі Sonata передньоприводними. І що? Та нічого. Ніхто, навіть самий вибагливий критик, не скаже, що у Sonata IV галаслива підвіска противники переднього приводу часто використовують цей аргумент. Навіть в режимах екстремального прискорення з боку передніх коліс не доноситься дратівливих вухо водія звуків. Тільки м'який шерех покришок.
На нерівностях московських мостових, на трамвайних переїздах Sonata поводиться по відношенню до сідокам виключно галантно. Старий добрий McPherson, виконаний добротно, з урахуванням ваги автомобіля і його швидкісних характеристик, плюс вдала развесовка. І плавно поточна в салоні бесіда ніколи не буде перериватися брязкотом зубів на аж ніяк не оркестрових ямах. А підстаканники можна використовувати за призначенням, закріпивши там, як ноти на пюпітрі, кухоль ранкової кави. В Sonata можна бути спокійним цю каву не опиниться в результаті на ваших брюках або спідниці.
До речі, всі ці позитивні якості перейшли до Sonata IV від автомобіля попереднього покоління і не можуть вважатися винятковою особливістю нової машини. Хіба що ABS, яка тепер штатно встановлюється на всі модифікації.
ВАРІАЦІЯ НА ТЕМУ. У момент зйомки поруч з нами зовсім випадково зупинився власник Sonata III. З автоматом і мотором 2,0 літра. Дізнавшись, що працюємо ми з новим поколінням його машини, він з цікавістю пірнув всередину нашої. Повозившись деякий час на водійському місці, він з розчарованим виглядом виліз на світ Божий. Так то ж саме, тільки на вісім тисяч дорожче, сказав, як припечатав. Потім поскаржився на нудний передок і поїхав. Ось так!
Свого часу Lexus практично став культовою машиною для тих, хто ще не міг дозволити собі Mercedes, але за розмитим поняттям іномарка вже розрізняв відповідність тієї чи іншої марки визначеного положення в суспільстві собі подібних.
Автопілот схильний припускати, що Sonata четвертого покоління створена для того, щоб повторити цей шлях. Може бути, в недалекому майбутньому посткризові російські бізнесмени відзначатимуть свій тернистий шлях крізь заплутані ринкові відносини приблизно такими віхами: Це, коли я пересів з Sonata на Lexus. Ну а це потім, коли піднявся і купив Mercedes.
 
ТЕКСТ МИКОЛА Качурин, ФОТО ДМИТРО новохрещену
 

джерело: «Автопілот»