Тест-драйв Hyundai Solaris хетчбек з 2011 року Хетчбек

Народні обранці. Hyundai Solaris проти Renault Sandero

Не треба заглядати в статистику продажів, щоб зрозуміти: Hyundai Solaris і Renault Logan вкрай популярні в Росії. Досить окинути поглядом транспортний потік доступні седани буквально наводнили вулиці наших міст. Але не відстають і хетчбеки стає все більше п'ятидверний Соляріс, та й Sandero несподівано додав, в січні злетівши разом з 14-ї на 7-у сходинку хіт-параду. Так що ж краще перевірена часом модель або неймовірно успішний новачок? Дуель, тільки дуель!


Отже, два п'ятидверний хетчбека російського виробництва з бензиновими двигунами об'ємом 1,6 літра і чотирьохдіапазонний автоматами. Одного поля ягоди? Зовні і не скажеш! Начебто обидва в максимально можливих комплектаціях, але до чого ж різне сприйняття. Сірий Sandero простачок, в його зовнішності буквально все кричить: Функціональність перш за все, нічого зайвого !. Solaris ж, навпаки, франт яскравий помадний забарвлення, хвацька підвіконна лінія, щёгольскіе 16-дюймові (!) Колеса. Навіть ті, кому не до душі відверто азіатська мордочка Hyundai, напевно звернуть на нього більше уваги.


Звичайно, в Solaris хочеться залізти в першу чергу. Тиснемо кнопку на ручці дверей (ключ для цього діставати не треба) і потрапляємо в дуже ошатний інтер'єр. Сидіння радують око двуцветной оббивкою, дивує і велика кількість дисплеїв вони є і у клімат-контролю, і у просунутої мультимедіа-системи, і на оптитронной щитку приладів. Sandero всередині монументальний і досить похмурий пожвавлюють салон тільки сріблясті обідки круглих дефлекторів та великі дверні ручки. А панель магнітоли Blaupunkt доведеться знімати, щоб не зазіхнули дрібні злодюжки. А адже це штатна музика, пропонована виробником за доплату!

 
Але прайс-лист Hyundai протвережує, немов холодний душ. Скільки-скільки? 679 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян! І це не помилка рівно таку суму попросять дилери за Solaris 1.6 Dynamic AT з опциональнимі кольоровими вставками на кріслах і дверних панелях. Sandero ж тягне кишеню на 542 500 рублів. Солідна різниця! Однак варто обмовитися, що Solaris напханий недоступним для Renault додатковим обладнанням. Загинайте пальці: шість подушок безпеки, комфортний доступ і кнопка пуску двигуна, задній парктронік, клімат-контроль, обігрів лобового скла в зоні спокою двірників і навіть система динамічної стабілізації!

 
Спробуємо привести ціни до спільного знаменника. З цим заковика. Solaris 1.6 AT Active коштує ті ж 542 тисячі, але не має протитуманних фар, легкосплавних колісних дисків і обробки керма шкірою, зате аудіосистемою можна управляти кнопками на кермі. А Solaris в комплектації Style і додатковим пакетом Престиж, який включає в себе 16-дюймовий лиття і клімат-контроль, варто вже 607 500 рублів. Перебір. Тому простіше порівняти базові версії з АКПП і мінімальним набором безпеки.


Інтер'єр Renault Sandero (зліва) не настільки зручний для водія, як салон Hyundai Solaris (праворуч). Все складається з дрібниць: коректор фар захований внизу передньої панелі, а зусилля на його рукоятці надмірно; клаксон включається натисненням на торець подрулевого важеля (від цього відмовилися вже все французи), склоочисник не має регулювання паузи помаху щіток, та й кермо обтягнутий грубою шкірою. Solaris може похвалитися управлінням музикою на кермі і кнопкою пуску двигуна

У випадку з Sandero автомат доступний тільки в поєднанні з шестнадцатіклапанним 1.6 і мінімум у виконанні Expression. Ціна стартує з 453 500 рублів, плюс пакет ABS і подушка безпеки пасажира (19 800 рублів) і кондиціонер (22 тисячі рублів). В результаті такої Sandero виявляється всього на 3 тисячі дешевше, ніж аналогічно оснащений Solaris з автоматом. Правда, за однієї умови під капотом у корейського хетчбека буде не 1.6, а 107-сильний двигун об'ємом 1.4 літра.


Блок управління склопідйомниками (водійський імпульсний) і дзеркалами у Hyundai Solaris знаходиться на двері, а в кишенях є поглиблення для пляшок. А ось відділень для дрібниць в задніх дверях немає у обох машин. І підлокітники у Solaris куці

Але головна принада Hyundai Solaris полягає в тому, що за ці гроші в будь-якому випадку отримуєш сучаснішу машину. Передня панель має схожу з дорослими Hyundai архітектуру, сидіння зручніше, ніж в Sandero і радують нормальним домкратом регулювання по висоті, щітки склоочисників мають регулювання паузи переривчастого режиму роботи. На своєму звичному місці знаходяться кнопки склопідйомників і бічних дзеркал. З ергономікою повний порядок!


-Синя підсвічування в Hyundai Solaris вимагає звикання дисплеї не тільки неконтрастний, але і перший час неприємні оці. Верхній екран можна відключити натисненням кнопки Dark, але варто хоча б змінити гучність (причому за допомогою управління на кермі), як він тут же спалахує. Але, звичайно, за функціоналом мультимедійний комбайн Hyundai кладе Renault на обидві лопатки тут і Bluetooth, і зручне управління файлами на дисках або USB-флешці. Та й звук набагато краще, ніж в Sandero.
-Великі кнопки склопідйомників, аварійки, блокування дверних замків і включення обігріву заднього скла в Renault Sandero складно назвати елегантним рішенням. Та й зусилля на них не в приклад вище, ніж в Hyundai Solaris.
Вниз центральній консолі Hyundai блок клімат-контролю. Сам він дуже зручний для користування, але працює не ідеально. Після прогріву двигуна він автоматично подає тепле повітря в ноги, позбавляючи скла обдування. І якщо в машині більше двох чоловік, то в морозну або вологу погоду вікна починають пітніти. Та й доступний клімат тільки починаючи з комплектації Style (578 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян з 1.6 і автоматом + додатковий пакет опцій за 29 500 рублів).
-Отопітель Renault має класичне управління за допомогою трьох обертових рукояток і його роботу теж не назвеш відмінною бракує ефективності обігріву зони ніг. Плюс до всього самі ручки дрібнуваті і за ними потрібно тягнутися вниз. А високий важіль КПП перекриває блок в положенні P.
Кнопки підігріву сидінь в Hyundai Solaris розташовуються в зручній зоні і мають наочну індикацію

На жаль, про Sandero такого сказати не можна. Джойстик настройки дзеркал захований в незручну зону під ручником, гігантські клавіші склопідйомників знаходиш на центральній консолі, а задні пасажири і зовсім змушені тягнутися до передніх крісел, щоб відкрити вікно. Але найбільше дратує моторошний механізм регулювання водійського сидіння по висоті. Сідаю після нашого велетня Кабишева, тягну за ручку і одночасно підстрибую на кріслі. Інакше воно не підніметься!




-Діапазони регулювання рульової колонки по куту нахилу недостатні в обох машинах. По вильоту кермо і зовсім не регулюється.
-Передні сидіння зручніше в Hyundai Solaris, але становище спинки змінюється східчасто, а у Renault Sandero зручним баранчиком
-Але схема регулювання крісла по висоті в Sandero неймовірна. Щоб підняти її, потрібно потягнути за невеликий металевий важіль і ... підвестися над сидінням! А для того, щоб опустити, доводиться упиратися ногами в підлогу. Стандартний домкрат у Hyundai Solaris набагато більш зручне рішення

Добре хоч, що є підігрів, про включення якого можна здогадатися лише по відчуттях п'ятої точки. Так не тільки в сімействі Logan / Sandero, але і, наприклад, в більш дорогих Citroen C4 і Peugeot 308, де регульовані барабанчики заховані в сліпу зону. Що вже говорити про інші ознаки тотальної економії? Найпростіша магнітола не має управління на кермі, відсутній датчик температури навколишнього середовища, а приладовий щиток сліпне в сутінках і тунелях. Про таку розкіш, як підлокітник або USB-вхід краще навіть і не заїкатися. Добре, що з кінця 2011 року виправили алгоритм роботи двірників тепер щітки включаються самі, якщо включити омивач скла. І на цьому спасибі.


-Пріборний щиток Supervision прикраса інтер'єру Hyundai Solaris (це привілей дорогих комплектацій, починаючи зі Style). До інформативності немає ні найменшої претензії. Приборка Renault Sandero непогано виглядають в темряві, а бурштинова підсвічування приємна оку, але в сутінках або тунелях вони стають сліпими цифри зливаються зі світлими шкалами. І дивує відсутність датчика температури забортного повітря!
-Що таке Економічний режим в Hyundai Solaris? На ділі нічого особливого. У разі, якщо водій їде в розумному ритмі руху, на панелі загоряється лампочка Eco. Мовляв, так тримати. Відгуки на педаль або алгоритм роботи коробки передач не змінюється ні на йоту.
-Не звертайте уваги на середня витрата палива у Sandero. Він, звичайно, більш ненажерливий, ніж Solaris, але не настільки істотно: різниця в однакових умовах досягає близько 1-1,5 л / 100 км. У всякому разі, укладатися в заявлені для Sandero 11,8л / 100 км у міському циклі простіше, ніж намагатися досягти результату в 8,6л / 100 км у Solaris

Хоча за якістю паритет. В обох інтер'єрах немає ні натяку на м'який пластик, але підігнано все добре і у тестових машин з пробігами по 10 тисяч кілометрів нічого не скрипить навіть в морози. До речі, про холодному пуску. З цим немає ніяких проблем що Sandero, що Solaris не дають приводів для занепокоєння. Але з інеєм на лобовому склі швидше справляється Solaris рятує підігрів зони паркування щіток. А обігрів сидінь має два ступені інтенсивності, хоча це навряд чи має сенс: в обох режимах пече. Про інші особливості зимової експлуатації ми вже розповідали в рамках тривалого тесту Renault Sandero і під час першого знайомства з Hyundai Solaris.

Поїхали? Тисну кнопку пуску двигуна Solaris і дивуюся. На холостих обертах про роботу мотора можна здогадатися хіба що по стрілці тахометра! Ні вібрацій, ні зайвого шуму. По крайней мере, поки не зношені опори силового агрегату. І кермо помітно легше, ніж у Sandero особливо в паркувальних режимах. Це обов'язково оцінять представниці прекрасної статі.



Заднім пасажирам однозначно більше сподобається в Renault. В Sandero і сідати набагато зручніше зверніть увагу на форму дверного отвору. І втрьох тут вільніше всього, а пасажир, який виявиться по центру, не відчуватиме себе зайвим диван тут плоский. А ось додатковими зручностями не балують ні Sandero, ні Solaris. Є тільки кишені в спинках передніх крісел, причому у Renault їх два, а у Hyundai один.

А варто натиснути до упору на легковажну педальку газу, як неминуче народжується питання: І це 1.6 з автоматом? Renault відстає, відчувається велика різниця в потужності 20 відсотків, як-ніяк! Якщо Solaris без найменших роздумів зривається з місця і легко досягає магістральних швидкостей, то Sandero розганяється натужно, наповнюючи салон монотонним виттям двигуна.


-Реношний 16-клапанний двигун K4M об'ємом 1.6 літра відомий за цілою низкою моделей компанії, але для сімейства Logan / Sandero його позбавили від фазорегулятора і дефорсировали до 102 коней, щоб той спокійно споживав 92-й бензин. Втім, мотор Hyundai теж не цурається такого палива, але при цьому має більш сучасну конструкцію з фазорегулятор впускного распредвала і ланцюговим приводом ГРМ. І, звичайно, він перевершує французького опонента в характеристиках: 123 к.с. проти 102 і 155 Нм проти 145.
Гарантія на Renault Sandero становить 3 роки або 100 000 км пробігу, на Hyundai Solaris 5 років або 150 000 км пробігу.
-Межсервісний інтервал однаковий 15 000 км. Але якщо у Hyundai на кожному ТО лише змінюють масло в двигуні, масляний фільтр і чистять салонний фільтр, то у Renault запропонована заміна масла, свічок, масляного і повітряних фільтрів. Ремінь ГРМ у Sandero підлягає заміні кожні 60 тисяч кілометрів. Салонного фільтра у Sandero немає

Більш того, Solaris 1.6 починає провокувати. У ньому відразу згадуєш призабуті враження від азіатських машин 90-х років невагомі педалі, низька посадка, невелике кермо з тонким ободом, постійний фоновий шум від шин, є в ньому якась легкість руху. Але затримки автомата при переході вниз охолоджують запал при обгонах, а надмірна допомога підсилювача керма, настільки приємна в паркувальних режимах, збиває з пантелику в поворотах водій позбавлений неабиякої частки інформації про те, що відбувається з провідними колесами.


-Високий важіль коробки передач Sandero частково компенсує відсутність підлокітника. Може, він саме тому такий масивний? Сама ж КПП має зимовий і ручний режими, а ось автомат Hyundai може запропонувати лише знижені діапазони 3, 2 і L, який, за великим рахунком, абсолютно даремний
Кнопки задніх склопідйомників у Sandero знаходяться на центральному тунелі між спинками передніх крісел. Для Renault це рішення далеко не нове (воно застосовувалося ще в Мегане першого покоління або седані Symbol), але навряд чи цей факт якось потішить задніх пасажирів

Автомат Renault працює трохи плавніше і, до того ж, має зимовий і ручний режими. Тиснемо круглу кнопку з намальованою сніжинкою, і алгоритм змінюється рушає Sandero з другого ступеня і куди активніше підтикає знижені при гальмуваннях. Але головне, що за кермом Renault в слизьких зимових поворотах відчуваєш себе набагато впевненіше бублик набагато інформативніше. З'їжджаємо зі снігу на лід: ага, зусилля тут же стало нижче, а на асфальтових лисинах кермо важчає. Водій завжди в курсі того, що відбувається! І це на посередній і більш вузьких нешипованних шинах Yokohama. До речі, вони внесли додатковий бонус в скарбничку Sandero стало менше шуму від дороги. Особливо в порівнянні з Солярисом, де настирливо гуде шиповка Goodyear.


-Управляемость Renault і Hyundai не викликає ніяких претензій все просто, зрозуміло і без неприємних закидони. При перевищенні входу в поворот безпечний знесення, а занос можна викликати лише провокацією у вигляді різкого скидання газу або розгойдування. Але Sandero дозволяє витягнути його із, здавалося б, позамежних кутів! І кермо при швидкому обертанні не закушують, на відміну від Hyundai, де виникає неприємна сходинка по зусиллю.
-Порівняй граничні можливості на льоду нам завадили різні шини (у Sandero нешиповані Yokohama Ice Guard 30, у Solaris шиповані Goodyear Ultra Grip Extreme), але можна з упевненістю констатувати, що кермо у Sandero набагато більш інформативний. Не дарма багато любителів зимових або грунтових покатушек часто вибирають Logan / Sandero в якості тренувальної машини.
-Тормоза у обох хетчбеків прекрасно справляються зі своїми завданнями, але привід Соляріса трішки інформативніше і гостріше.
-До речі, то дивна поведінка системи стабілізації на льоду у Соляріса, про який ми згадували в тексті про зимової експлуатації хетчбека Hyundai, поки залишилося загадкою з російського представництва досі не прийшла відповідь. Як тільки з'явиться пояснення, ми тут же напишемо замітку

І, звичайно, підвіска її у пари Logan / Sandero не хвалив хіба що ледачий. Все дарма! Колії, тріщини, вибоїни? Дурниця. Renault з ростом швидкості тільки розгладжує дорогу, не досаждая при цьому і розгойдуванням на хвилях. За півроку нашого тесту не було жодного випадку, щоб у Sandero пробило підвіску! Але і Solaris позбувся проблем, характерних для машин перших місяців випуску (замінені задні амортизатори). Навіть з повним завантаженням він нормально справляється з профілем дороги, а реакції в поворотах завжди однозначні. Однак колію Hyundai не любить, скаче туди-сюди, змушуючи підрулювати. І лише потворні деформаційні шви на естакадах супроводжуються дискомфортним потряхиванием і гуркотом це стосується обох машин.


На цій фотографії видно, як низько йде металевий захист картера у Hyundai Solaris

Ми вже з'ясували, що Renault Sandero навіть з автоматом непогано штурмує легке бездоріжжя і презирливо ставиться до заметах. Кліренс, ось в чому перевага Sandero. Дивишся по бамперах висять на однаковій висоті з Солярисом. Однак у Hyundai набагато нижче розташована захист картера (добре хоч, що вона металева). Тому сісти взимку на черево в колії справа нехитра. До слова, у Renault є ще і позашляхова версія Sandero Stepway зі збільшеним дорожнім просвітом і бойовим обвісом з нефарбованого пластика. Оптимальний варіант для тих, хто любить проводити вихідні на природі, але не може собі дозволити більш дорогі кросовери.


-Формальне багажник Solaris на 50л більше, ніж у Sandero 370л проти 320. Але у Sandero істотно ширше отвір і нижче вантажна висота, що полегшує користування. Спинки обох хетчбеків складаються по частинах, але якщо скласти їх повністю, то обсяги вантажних відсіків виростуть до 1210л у Renault і до 1200л у Hyundai.
-В підпілля Hyundai повнорозмірна запаска на литому (!) Диску, а у Sandero нічого. Як так? Все просто: п'яте колесо Renault розташоване під днищем.
У лівому кутку багажника Hyundai є ніша з фіксують ремінцями. Туди, наприклад, прекрасно вписується каністра з водою або незамерзайкой. Дрібниця а приємно

Так що ж краще? Дивлячись для чого! Клас один, а характери-то абсолютно різні. Hyundai Solaris однозначний лідер, якщо експлуатувати машину в цивілізованих умовах. І нехай багажник не так зручний, як у Sandero, а задні пасажири будуть скаржитися на урізаний дверний проріз, але на його стороні яскрава зовнішність, модне оснащення і відмінна динаміка. Що ще потрібно для щоденних поїздок по місту або шосе? Хіба що шумоізоляцію получше ...

А Renault Sandero невибагливий трудяга. Чим гірше умови, тим краще йому! Енергоємна підвіска у поєднанні з пристойним кліренсом дозволяють їхати по розбитій грунтовці швидше, ніж на інших кросовери. Проста конструкція і не найсучасніші двигуни запорука надійності, адже Sandero практично ідентичний Логану, який вже зарекомендував себе майже безпроблемною і витривалою машиною. Але вік нещадний. Відчувається, що Hyundai Solaris автомобіль більш сучасний, це просто інший рівень. Надто вже явні огріхи в ергономіці аскетичного салону Sandero.

Тому-то і припадають основні продажі сімейства Logan / Sandero на їх доступні модифікації навколо багато спокус, коли маєш у своєму розпорядженні сумою в 500-600 тисяч. Не подобається Hyundai Solaris? Є його брат-близнюк KIA Rio, є седан Volkswagen Polo, виходить на ринок новий Chevrolet Aveo. Але, не дивлячись на простоту і недосконалість ергономіки, попит на Logan / Sandero не падає в січні їх власниками стали 9046 осіб, проти 7172 проданих Соляріс. І наступне покоління Логана вже не за горами Renault погрожувала привезти його мало не на автосалон в Женеві в березні. Правда, є інформація, що французи вирішили відкласти прем'єру. Хитрують? Або вносять зміни в конструкцію, роблячи майбутній Logan більш привабливим? Так чи інакше, скоро дізнаємося. І обов'язково влаштуємо тест-реванш!

Безпека
Європейська асоціація Euro NCAP проводила випробування Dacia Sandero ще за старими правилами в 2008 році, коли не враховувався наявність системи динамічної стабілізації і вимог щодо зниження травм, нанесених в разі наїзду на пішоходів. Але навіть з двома подушками безпеки (а більше для Sandero їх просто не пропонується) він заслужив 12 балів за фронтальний удар і 12,1 за бічною. Підсумок тверді 3 зірки. Більш того, висновки європейських експертів підтвердилися і в краш-тесті російського видання Авторевю, яке має власну методику випробувань там базовий Renault Logan з однією подушкою також отримав 3 зірки.

А ось з Hyundai Solaris не все так однозначно. Корейці (KNCAP) били седан Accent (так називається Solaris на більшості ринків) з шістьма подушками безпеки і системою динамічної стабілізації. Підсумок цілком передбачувані 5 зірок. І американський страховий інститут безпеки дорожнього руху (IIHS) також присвоїв машині вищий індекс G (Good). Однак в тесті Авторевю, в якому був розбитий Solaris в базовій комплектації (тоді у нього була всього одна подушка водія), машина заслужила лише 2 зірки. Так чи інакше, але до кузова Соляріса претензій у експертів не виникло силова структура добре захищає водія і пасажирів.

Вадим Гагарін
Фото: Віталій Кабиш

 

джерело: Auto.mail.ru