Тест-драйв Hyundai Genesis Coupe з 2008 року

Неформат

Трохи більше, ніж рік тому, Hyundai показав нам Седан Genesis, який, по суті, став першим повноцінним преміальним автомобілем у складі компанії. І на початку цього року корейці представили той самий купе до світу, трохи менш жалюгідний, але не менш перспективний, а не тільки за кордоном, але і від нас.
Два літрів робочого об'єму, турбонагнітача, що дозволило видалити з чотирьох циліндрів 213 к.с., 6-швидкість механіки та 8 секунд до сотень ... Цей набір сьогодні більше не здивований. Ось 1,299,900 рублів за дворядний автомобіль. Це зовсім інше, навіть у нас це не так дорого. Для порівняння: сім'я Peugeot 407 Coupe сьогодні коштує щонайменше 1568200 рублів, а дуже схожий на новий Infiniti G37 Coupe, як правило, дорожче на мільйон. Звичайно, у Hyundai немає видатної задньої підвіски, передової електронної функціональної або повної системи приводу, а під капотом не є вогненним V6 ... але на стороні Атлантики, на ринках для ринків Genesis, для Автомобіль просять близько 23 000 доларів, і клієнти попросять чудово розглядають це як прямий конкурент та Infiniti, і принаймні знаменитий Nissan 350Z. У той же час, корейці потребували зробити двоєдверний генез трохи більш привабливим, ніж останнє покоління Тибурону (на нашому ринку Hyundai Coupe).
До речі, ці автомобілі схожі. Зокрема, характерний сніданок бічного краю був чітко заблокував у новизці, корейці все ще в першому поколінні купе / Тибун, однак, тоді машина мала набагато м'якшу контура. Друга версія стала жорсткішою. До речі, новизна схожа на профіль даху, але це, мабуть, все, ніж Genesis Coupe, нагадує попередників, точки контакту з цими машинами не стільки. Якщо ви нарешті чесні, то з новизною вони будуть рівними, мабуть, лише кількість дверей, оскільки нічого подібного до Hyundai просто створено.
Це повністю у розрахунку. Навіть оригінальний седан не може бути прийнятий. Незважаючи на формальне спорідненість, він має лише платформу заднього колеса. Все інше тут нове, починаючи з укороченої колісної бази та більше бюджетної передньої підвіски (у цьому випадку, у дизайні застосовуються стійок McPherson, а також простих двигунів Genesis) і закінчується двигуном (турбує з чотирма, що обладнано російською мовою Модифікації не встановлюються на звичайному генезі).
Але він встановлений на ... Lancer Evo X, точніше, а не вона, але її найближчий відносний. Дво-літровий агрегат тета серія за один раз став ще однією міжнародним офіцером з питань безпеки, що народився, тоді сам Даймлерхріслер, Міцубісі та Hyundai, тому корейці мають такі ж права на нього, як японська. Однак, на відміну від колег від Mitsubishi, вони йшли на більш бюджетний шлях, розігнати чотири лише до 213 к.с. Те ж саме, деякі з зазначених повноважень буде недостатньо, інженери запропонували покласти на себе офіцер безпеки. Корейці запевняють, що тета легко перетинається в Лансеровський показники елементарними миготвами, крім того, нічого смердним у такому чіп-тюнінг, принаймні, це не буде критичним для ресурсу.
Однак ця гра не коштує свічки. По-перше, малоймовірно, що навіть найбільш розсіяне Genesis Coupe зможе піти, як Evo: це трохи складніше, це гірше, ніж ткацтво, не існує повної системи приводу, а посилені гальма, спортивна підвіска та самозаблокована токарна диференціальна пропонуються лише як варіанти, але, на жаль, не з нами. По-друге, найбільш відчайдушні корейці можуть запропонувати 3,8-літровий 303-сильний V6, і нехай ці версії не надаються нам, достатньо, щоб такі автомобілі існують, а методи доставки будуть доступні.
Тут Genesis - це абсолютно висаджений апарат, який не має найгарячішого темпераменту. Ні, у місті або на травматичному двигуні, є безліч: неагресивний, але досить впевнене прискорення дозволяє вам швидко йти досить швидко. Однак спортивні реакції з цього автомобіля не досягають. Підвіска зручна, але в поворотах надмірного палива. Ми говоримо про критичні рулони, але вони більше, ніж матеріальні.
Що характерно, гальма виявилися досить цивільними особами. Вони досить ефективні, але спортивні безкомпромісні тут і не пахне: відчуття, що вони не на купе, але на хорошому сімейному седані. Комфорт заточений для комфорту. По-перше, він характеризується достатньою легкістю, а по-друге, у поворотах, це практично не протистоїть тримач оперативної пам'яті у буквальному сенсі одним пальцем. Взагалі, в динаміці корейців чітко вибрав комфорт горезвісної спортивної, так що автомобіль залишає подвійне враження. З одного боку, Genesis Coupe має Hawrs звичайного сімейного автомобіля, з іншим, що володіє необхідними навичками, навіть на асортименті. Так, і зовнішні дані корейців не підходили до нього ...
Немає нічого спільного з седан одним з тим самим ім'ям у двох-дверному генезі. Масивний, перетворившись у дзьоб бампер, косий, обрізаний нижче оптики та сильних сталевих м'язів ... До речі, він набагато динамічний, хоча Infiniti Coupe, як і блискучий брат, завжди вважався досить атлетичним.
Володість Буття як презентабельний інтер'єр, картина стане майже досконалою, але всередині новизни не є прикладом демократичного. Масивність кабіни викликає повагу, але традиційно синій монохромний дисплей (схожий на те, що він стоїть на хетчбек I30), питання не викликає жодних питань. Тут немає нових електронних інтерфейсів, і спочатку не було кліматом в базі даних, але не існує окремих систем, навіть у списку опцій. Взагалі, Ладненко, скромний, але без приємних. Те ж, до речі, можна сказати про матеріали. Для Америки це цілком прийнятно, у нас завжди є VW Passat CC і Renault Laguna Coupe перед нашими очима, де панелі відокремлюються м'якими на погляд на дотик поліуретану. Вони виглядають хворими. Правда, фокус цих машин, як і номінальна область їхнього середовища проживання, м'яко кажучи, не збігаються.
Вільно бідні, але чотири місця, що у VW, що в Renault все ще існують, тому, принаймні, номінально, але вони відповідають вимогам сімейного класу. Салон Genesis пропонує 2 + 2 цільової формули, як Audi TT та те ж саме G37, так що тільки двоє дорослих підходять всередині. У задній частині дивана, в той же час певний дефіцит простору, навіть дітей, а не тільки в області колін, але і у висоту (люди високі вище 170 сантиметрів упорядковані в цілому).
До речі, до другого ряду корейців, як правило, відреагували з легкою іронією. Ідеально усвідомлюючи, що з традиційною любов'ю за кордоном мешканців об'єктів, як "Сміксліл" або портфель з ноутбуком, будуть заселені до величезного автомобіля, який просто демондувати його), вони просто відмовилися від розколу. У пошуках непотрібних вагонів, він може бути опущений (потреба в цьому буде надзвичайно рідко, тому що для двох людей цей багажник достатньо з інтересом), але тільки цілком. Загалом, все надзвичайно просте. Але диван може бути трансформований одним рухом. Крім того, позбавившись від надлишку замку, інженери неявні і позбулися потенційного крикету.
Тут, щоб посадити передні пасажири, вони були повністю відповідальними. Такі місця прикрашають салон Evo, але вони не тільки красиві, у них є зручний профіль, добре розвинену сторону підтримки, діапазони регулювання Sane. Він рухає лише обмеженим постачанням простору вертикально: маючи двометровий ріст, автор цих ліній племінного затьмарення до стелі. Однак у цьому Hyundai не самотній у тій же Infiniti G37 мені довелося витягнути мою шапку взагалі в люк, але це автомобіль інший рівень. Принаймні за ціною.

ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Hyundai Genesis Coupe.
Розміри (мм) 4630x1865x1385
Колісна база (мм) 2820
Маса (кг) 1487
Об'єм стовбура (L) n. d.
Обсяг операційного двигуна (см3) 1998
Макс. Потужність (HP) 213
Макс. Крутний момент (нм) 299
Макс. Швидкість (км / год) 222
Прискорення 0100 км / год (с) 8.1
Споживання середнього палива (L) 9.0
Ціна (руб.) Від 1 299 900
Матеріал: рідкий Володимир
 

Джерело: Mkmobile журнал [листопад / 2009]