Тест-драйв Hummer H1 4 двері hardtop 1992 - 2006 Позашляховик

Hummer - молоток-хлопець

На відміну від нас, американці вміють вчитися на власних помилках. Взяти хоча б сумнозвісну війну у В'єтнамі: після її безславного закінчення держава взялося за докорінну реформу армії. Змінювалося все - від способу комплектування збройних сил особовим складом (від військової повинності відмовилися взагалі) до вимог, що пред'являються до льотних і бойових якостях авіації. Дійшла справа і до легкого позашляховика AM General M151, що відбувалося від легендарного Willys MB часів Другої світової. Як ні хороший був Вілліс, але до середини сімдесятих не влаштовував військових ні прохідністю, ні місткістю, ні вантажопідйомністю, ні ступенем захищеності екіпажу, а точніше, її повною відсутністю.
У 1979 році Пентагон оголосив конкурс на проект легкого оперативно-тактичного автомобіля для потреб армії, брати участь в якому виявили бажання компанії не тільки з США, але і з інших країн. У липні до створення свого варіанту позашляховика приступила American Motors General Corporation (AM General Corp.), традиційний постачальник різноманітної техніки для американської армії. У той період AM General входила до складу автомобільної корпорації American Motors, що випускала цивільні машини марок AMC і Jeep. Перспективну розробку назвали HMMWV, що розшифровується як High Mobility Multi-Purpose Wheeled Vehicle - високомобільні багатоцільовий колісний транспортний засіб. Зрозуміло, що про таку назву можна язика зламати, і не один раз, тому інженери швидко придумали йому ім'я простіше - Humvee (Хамви).
Рівно через рік, в липні 1980-го, перший прототип відправився на ходові випробування в пустелю Невада, де розташовуються найбільш секретні бази армії США, і де тестуються новітні зразки військової техніки. Наприклад, одночасно з позашляховиком там ставали на крило винищувач F-117A і бомбардувальник В-2, що створювалися в рамках програми Stealth. Метою першої стадії тестування всіх представлених машин був відбір кращих екземплярів, і ще через дванадцять місяців спеціальна технічна комісія уряду США оголосила такий вирок: контракти на виготовлення дослідних партій своїх машин отримують AM General, General Dynamics і Teledyne. Фінальний поєдинок розпочався в квітні 1982 року.
Честь AM General відстоювали одинадцять HMMWV. Автомобілі на п'ять місяців надійшли в повне розпорядження армії і флоту, де перед випробовував, стояло завдання: вбити машини. В цілому прототипи накатали мільйон кілометрів по пісках, болотах, снігах і горах, піддавалися різким перепадам температур, тривалим водних процедур і хімічного впливу. Точка Іспити завершилися 22 березня 1983 року, коли командування американської армії уклало з AM General контракт на поставку 55 000 HMMWV протягом наступних п'яти років. Сума угоди становила $ 1.2 мільярда, що стало абсолютним рекордом за всю багаторічну історію співробітництва військового відомства з постачальниками колісних транспортних засобів. У доповненні до контракту обмовлялося, що армія в будь-який рік з п'яти обумовлених років може замовити ще стільки ж машин. Незабаром AM General одержала підряд на виготовлення ще 15 000 позашляховиків, що автоматично збільшило суму контракту до $ 1.6 мільярда. Взявши в руки калькулятор, можна легко підрахувати оптову ціну одного HMMWV - вона перебувала в межах $ 21 - 23 000.
У квітні 1983 року AM General почала переобладнання свого заводу в Мишаваці, штат Індіана (того самого, який колись штампував Віліси), під виробництво машини, а через кілька місяців корпорація АМС перепродала її військово-промислового концерну LTV Corporation. Серійний випуск HMMWV, або AM General М998, стартував в січні 1985-го, і в вересні перша партія автомобілів поступила в Дев'яту моторизовану піхотну дивізію армії США.
Спробуємо розібратися, чому ж військові вважали за краще саме Хамви. По-перше, машина повністю відповідала новітньому технічному стандарту RAM-D, в якому обговорювалися вимоги по надійності, довговічності, прохідності і правилам експлуатації, що пред'являються до всього армійському транспорту. Більш того, витривалість більшості вузлів і агрегатів HMMWV в півтора-два рази перевищувала зазначені в RAM-D норми. Хамви дійсно високомобілен. Досконала Повноприводна трансмісія, незалежна підвіска, максимальний кліренс при мінімальній висоті кузова, відсутність переднього свеса і невеликий задній перетворюють його в унікальний всюдихід, здатний узяти штурмом неприступні, здавалося б, перешкоди. П'ятнадцять машин вміщаються в транспортний літак C-5A Galaxy, причому йому немає необхідності здійснювати посадку: автомобілі можуть бути скинуті з низької висоти на парашутах. Таким же способом пару Хамви до місця бойових дій в силах доставити вертольоти CH-47 Chinook і CH-53.
По-друге, мала споряджена маса і солідна вантажопідйомність не в останню чергу досягаються завдяки широкому застосуванню алюмінію при виготовленні кузова, що позитивно впливає і на довговічність машини. За американською класифікацією, М998 віднесено до вантажівок третього класу, тому двері і дах в обов'язковому порядку штампуються зі сталі. Цікава технологія виробництва кузова: алюмінієві листи склеюються одна до одної, а потім з'єднуються заклепками (їх 2 800 штук). За цю технологію AM General у грудні 1984 році була удостоєна Гран-прі Північноамериканської Алюмінієвої Асоціації.
По-третє, в сімейство HMMWV входять п'ятнадцять модифікацій із загальними шасі, двигуном і трансмісією - від штабного автомобіля до санітарної машини і мобільної ракетної установки. І що особливо важливо, все це різноманіття ґрунтується на взаємозамінних і легко модулях, яких налічується 44. Таким чином, HMMWV можна назвати великим конструктором для дядьків у військовій формі - наприклад, з двома дверима вантажівка за допомогою нехитрого набору інструментів елементарно перетворюється в пересувний командний пункт, і навпаки. А це не тільки надзвичайно практично, але і зберігає гроші платників податків. По-четверте, самі військові назвали потенціал М998 не інакше, як необмеженим, маючи на увазі, що на автомобіль можна встановлювати найширший спектр озброєнь, починаючи з 7.62-мм кулемета до протитанкової ракетної системи TOW. По-п'яте, HMMWV випускається і в броньованому варіанті, незамінний при патрулюванні в регіонах з напруженою обстановкою. Звичайно, у Хамви є ще маса інших переваг, але ми на них зупинятися не будемо. Досить сказати, що він став центром модернізації всього автомобільного парку американської армії, замінивши не тільки Вілліс, але і цілий ряд інших автомобілів - одна тільки AM General визнала можливим припинити випуск вантажівок M274, M561 і M880, так як HMMWV відмінно справлявся з їх функціями.
Ми не хотіли б ігнорувати інтереси тих наших читачів, хто захоплюється військовою технікою, і тому вирішили детальніше розповісти про пристрій автомобіля. Кузов М998 кріпиться на сталевий лонжеронной рамі; для забезпечення найкращого розподілу маси по осях (51% маси машини припадає на передню вісь, 49% - на задню) двигун значно зміщений назад. За таке рішення доводиться розплачуватися пристойною частиною салону, що з'їдає кожух коробки передач. Зате вдала по осях і низьке розташування центру мас забезпечують HMMWV відмінну стійкість. Автомобіль долає підйом в 60% і не боїться бічного ухилу в 40%. Кут в'їзду (без лебідки) дорівнює 72, кут з'їзду - 37.5; машина здатна піднятися на парапет висотою до 60 см.
На Хамви перших випусків установлювався 6,2-літровий атмосферний дизель V8 виробництва Detroit Diesel потужністю 150 л. с., що розвивав крутний момент в 339 Нм. У парі з двигуном працювала триступінчаста автоматична коробка передач General Motors - посилений варіант звичайної коробки для легких вантажівок; застосування автомата дозволяє вести автомобіль навіть серйозно пораненій людині. Машина розвивала швидкість 113 км / ч.
HMMWV оснащений постійним повним приводом, вільний міжосьовий диференціал має примусове блокування. Передавальне число демультиплікатора - 2.72: 1. Осьові гіпоїдні редуктори з встановленими в них диференціалами підвищеного тертя типу Torsen марки Zexel-Gleason жорстко прикріплені до рами, через них момент передається на колісні редуктори планетарного типу. Вентильовані гальмівні диски розміщені безпосередньо поруч з осьовими редукторами. Таким чином, досягаються три мети: знижується навантаження на міжколісні диференціали, зростає ефективність гальмування, і, найголовніше, ця складна на перший погляд трансмісія здатна збільшити момент двигуна в 78 разів! В результаті, на колесах можна реалізувати колосальний крутний момент в 26 400 Нм, тому не дивно, що базовий 2.7-тонний Хамви при вантажопідйомності трохи більше однієї тонни в стані буксирувати причіп масою до 3.8 тонни.
Двигун, коробка передач і демультиплікатор жорстко з'єднані один з одним. Додамо також, що, крім радіатора системи охолодження силового агрегату, під капотом машини є масляні радіатори двигуна і трансмісії, радіатор гідропідсилювача рульового управління. Всі агрегати мають централізовану вентиляцію, що дозволяє при форсуванні водних перешкод підтримувати всередині них атмосферний тиск.
Підвіска автомобіля - повністю незалежна, на подвійних (А-образних) поперечних важелях. Важелі і багато інших деталей передньої і задньої підвісок взаємозамінні. Дорожній просвіт дорівнює 40,6 см. HMMWV також укомплектований централізованою системою підтримки тиску в шинах, а всередині покришок є спеціальні гумові вставки, що дозволяють машині тривалий час зі швидкістю до 50 км / год їхати на прострелених автоматною чергою колесах.
Демультиплікатор, все редуктори, стартер і лебідка герметичні, внаслідок чого HMMWV спокійно роз'їжджає водоймами 76 см. Крім того, на машину легко монтується комплект устаткування, що виводить повітрозабірник і вихлопну трубу на рівень даху. Так як генератор, блок запобіжників, насос гідропідсилювача, приладова панель і електронний блок керування двигуном абсолютно вологонепроникні глибина подоланого броду зростає до 152 см.
У серпні 1989 року, після виконання першого контракту, AM General одержала другий п'ятирічний поспіль на поставку армії ще 33 331 автомобіля, а в листопаді 1990-го інженери фірми приступили до робіт над цивільною версією машини. Чи не відомо, коли б вона з'явилася в продажу і з'явилася б взагалі, але тут почалася операція Буря в пустелі, і в лічені дні Хамви перетворився на супергероя. Автомобіль, постійно миготів на сторінках газет і в телевізійних репортажах з Перської затоки, отримав таке розкручування, яка в інших умовах обійшлася б в сотні мільйонів доларів. І справа не тільки в чудовій розкрутці, але і в ореолі безмірною крутизни, моментально оточили HMMWV. Втрачати такий шанс була проведена дуже велика.
У липні 1991 року AM General офіційно оголосила про намір випускати цивільне виконання автомобіля. Як виникла назва HUMMER, тепер уже стало майже легендою. Кажуть, ніби хтось із журналістів помітив, що жаргонне Хамви схоже на скорочення від хаммер-вікл, тобто автомобіль-молоток. А менеджери AM General спритно наповнили слово HUMMER глибоким змістом, підігнавши під нього девіз High Utility, Maximum Mobility, Easy Raiding - висока універсальність, максимальна мобільність, безпроблемна експлуатація. У липні 1992 року з воріт підприємства в Мишаваці виїхав перший HUMMER, в серпні почалося серійне виробництво цих машин, а повномасштабна презентація відбулася тільки в жовтні.
Так чим же відрізняється цивільний автомобіль від армійського? Найважливіше розходження полягає в оформленні салону: HUMMER, зрозуміло, набагато комфортабельніше, у нього є внутрішня обробка дверей і навіть така опція, як кондиціонер. Автомат оснащений електронним управлінням, в системі харчування варто електричний, а не механічний бензонасос, а в випускний системі - нейтралізатор. Електрообладнання не герметично, змінено передавальне число демультиплікатора, а знавці відзначають ще й неприємний високий звуковий сигнал.
У 1993 році AM General виграла конкурс на кращий проект модернізації старих HMMWV в модифікації M44A2 (2.5-тонна вантажівка). На відновлення після закінчення їхнього терміну машин американська армія пішла вперше, але командування залишилося дуже задоволеним результатом, і незабаром до AM General на переробку надійшли 2400 списаних вантажівок. Тоді ж компанія отримала додаткове замовлення ще на 10 000 HMMWV з терміном поставки до 2001 року.
З 1994 року випускається модернізований AM General M998A2. Головні нововведення стосуються технічної частини машини: в якості силового агрегату тепер використовується 6.5-літровий восьмициліндровий дизель Detroit Diesel потужністю 170 л. с., крутний момент якого досягає 394 Нм при 1700 об / хв. Ми замінили і коробка передач - тепер це чотириступеневий автомат General Motors M 4L80E, запозичений у важких пікапів Chevrolet / GMC. Тепер максимальна швидкість зросла до 133 км / год, а на розгін до 97 км / год у машини потрібно 19,5 сек.
Однак покупців Хаммера дизельний мотор не зовсім влаштовував - у Північній Америці популярність працюють на солярці легкових автомобілів і позашляховиків дуже низька, та й в деяких штатах, наприклад, Алясці, дизпаливо є далеко не на кожній заправці. Підкоряючись запитам клієнтів, в січні 1995 року на автосалоні в Детройті компанія представила бензиновий HUMMER. На автомобіль встановлювався мотор V8 виробництва General Motors обсягом 5.7 л з електронним уприскуванням палива, широко використовуваний в суднобудуванні. Цей двигун розвивав потужність 190 л. с. і момент в 407 Нм забезпечував точно такі ж динамічні характеристики, як і дизель. В іншому він явно програвав: через негерметичність стартера і розподільника запалювання заїжджати в водойми глибиною понад 61 см було неможливим, а на бездоріжжі бензинова машина з'їдала в два рази більше палива, ніж дизельна модифікація. При русі по трасі на кожні 100 км дизельна версія витрачала 17,5 л палива, в бензинова - все 22. Все це стало причиною того, що через півтора року виробництво бензинових модифікацій припинили.
Замість них в 1996 році на сцену вийшов HMMWV / HUMMER з дизельним двигуном, оснащеним системою наддуву. Наддувши дозволив збільшити потужність до 190 л. с., а крутний момент - до 528 Нм. Але і таких даних стало мало - рік потому на конвеєр встав вдосконалений турбодизель, що видає 195 л. с. на 3400 об / хв і момент в 584 Нм на 1800 об / хв. На прискорення до 97 км / год машина витрачає всього 18 секунд.
На даний момент AM General випустила понад 150 автомобілів M998 і M998A2 у військовому і цивільному виконаннях. HMMWV служать не тільки в армії і флоті США, але і в спеціальних, рятувальних і пожежних службах, геологічній розвідці, різноманітних урядових установах. Ці машини працюють в арміях тридцяти союзницьких країн, а португальська фірма Uro і швейцарська MOWAG навіть налагодили серійне виробництво копій американського позашляховика для потреб збройних сил своїх країн. Сьогодні Хаммерами торгують 75 офіційних дилерів, 18 з яких розташовані за межами Сполучених Штатів. Покупцям пропонуються машини з одним з чотирьох кузовів: дводверний хардтоп (пікап з жорстким дахом), чотиридверний хардтоп (седан з невеликою вантажною платформою), чотиридверний софтоп (варіант хардтопу з брезентовим дахом) і п'ятидверний універсал. Як показує проведений нещодавно опитування власників машин, більшість з них (42%) використовують автомобіль на бездоріжжі лише зрідка, 29% - часто, 17% - епізодично. Найчастіше з ладу виходять система опалення і кондиціонер (у 44% автомобілів), далі йдуть: елементи підвіски і покришки (30%) і замовні електричні опції (23%); 24% покупців скаржаться, що витікає пальне охолоджуючої рідини. Найнадійнішими вузлами машини визнані двигун, коробка передач, демультиплікатор і інші елементи трансмісії.
Серед власників Хаммерів чимало відомих імен. Зі спортивних знаменитостей такі автомобілі є в баскетболіста Денніса Родмана, хокеїста Олексія Гусарова, боксера Майка Тайсона, гонщика Ела Анзера-молодшого, тенісиста Марка Філліппуссіса і першої ракетки світу Андре Агассі. Серед героїв шоу-бізнесу перед спокусою придбати всюдихід не встояли Тед Тернер, Куліо, Арнольд Шварценеггер, Ленс Хенріксен, Лоренцо Ламас і колись популярний Емсі Хаммер (тому вже купити автомобіль-тезку - свята справа).
З останніх новин про машину. Навесні 1999 року з'явився поліпшений HUMMER з АБС і електронною противобуксовочной системою ТТ4 (TorqTrac4). А влітку AM General продала всі права на цивільну версію HMMWV корпорації General Motors, натомість отримавши ліцензію та обладнання для виробництва 6.5-літрового турбодизеля. Поки HUMMER продовжує випускатися на одному конвеєрі c HMMWV. У січні 2000-го на виставці в Детройті відбулася презентація концепт-трака HUMMER H2 із сучасним дизайном кузова і комфортабельним салоном. Питання про серійне виробництво Н2 залишається відкритим, так як відхід від брутального іміджу військового позашляховика може відвернути значну частину потенційних покупців, яким потрібен автомобіль точь-в-точь як у морських піхотинців.

джерело: Журнал «Колеса» [№3 / 2000]