Тестовий драйв Honda Stream з 2006 року мікроавтобус

Буквальне читання

Поняття мікроавтобуса та UPV (універсальні збільшення потужності) позначають одне і те ж. Але фургон перекладається як фургон або фургон, тоді як фургон асоціюється з нами з визначальним автомобілем, визначеним колодязем. Сказати, що Honda -потік - це вагон, язик не повернеться. Тож залиште формальності: це саме UPV. В буквальному сенсі.
Сам він майже безглуздо шукати аналога в Європі в Європі. Якщо Opel Zafira, єдиний європейський компакт -мінівен, не придбав кузов семигранних. Це інша річ у Японії, де на внутрішньому ринку є багато моделей, які все ще проводяться за розміром до реального мінівену, але вони більше не вписуються в компакт. Mitsubishi Dion, Nissan Prairie, Toyota Picnic (останній, до речі, також постачається до Європи) ... як і потік, у них три ряди місць, розмірна ширина 1695 мм (відповідно до японської класифікації),), Але більше пропорцій мікроавтобусів: ці машини: ці машини: ці машини вище. Honda сприймається майже як звичайний фургон, особливо коли ви враховуєте поточну тенденцію до збільшення висоти пасажирських тіл. І на тлі помітно вирощених основних хетчбеків (Civic) не дивляться на якісь особливо високі. З двох запропонованих двигунів (1,7 літра, 131 к.с., 155 Нм і 2,0 літра, 153 к.с., 186 Нм) цікавіший, ніж двополітровий, і зовсім не тому, що він є більш потужним. Саме на ньому в Європі дебютує система I-VTEC, яка не тільки змінює висоту підйому клапана, як це робить VTEC, але й зміщує фази на впущенні долини.
Природність і раціоналізм
У випадку потоку, здається, це буквально слід розуміти: у повному обсязі відповідно до імені (потік, потік) це виглядає як ілюстрація з підручника з автомобіля. І хоча хетчбек Kivic не повинен заперечувати, неозброєне око видно стилістичній спільноті з іншою аеродинамічною моделлю гібридного розуміння компанії, особливо в лінії даху та формі вікон. Але поява розуміння є Nimwrong, і потоком ... його спрощена форма є органічною, і в думці, в дорозі це природно, як дельфін в океані, і, мабуть, в житті виглядає краще, ніж на фотографіях. Це швидкі та елегантні, і величезні блок -факти, навіть більші, ніж у Civic (здається, що мінівени стають традицією!), Здійснивши окрему згадку: У темряві, ввімкнувши сусіда, варто спеціально піти Подивитися збоку, чарівне видовище!
На жаль, коли ти опинишся всередині, нічого, крім добре, ще одна Honda не приходить в голову. Все дуже знайоме і дуже японське: зручно, функціонально і без будь -яких родзинок. Нудно. Так, і Бог був би з ним, тому що якість виступу є найвищою: твердий пластик панелей не може відрізнятися від м'якого, не стукаючи на нього, і коригування деталей зробить будь -яку престижну марку. Але м'який пластик у внутрішній прикрасі все ще не може бути представлений, скажімо, дешевий автомобіль!
Іспит у спеціальності
Спеціалізована ємність та трансформація салону для мікроавтобусної дисципліни. Ми визнаємо, що незмінні пропорції автомобіля надихнули певні сумніви, наприклад, у зазначених семи -серівах. Однак потік звільнив їх без труднощів, але про все в порядку. Перепланування салону тут організовано, оскільки він є звичним у японських мікроавтобусів: сидіння не видаляються, а складені та викладені, хоча і не зовсім так, як це робиться у звичайних вагонах станції. Звичайно, максимальна ємність фургона страждає таким підходом, але в кабіні можна влаштувати справжню спальню, і слабка жінка може легко впоратися зі своєю трансформацією. І придумати щось подібне до японських великих майстрів: неможливо не відзначити, як просто і дотепно проблема асиметричного складання середини середнього ряду вирішена, незважаючи на те, що кожна половина його місць має незалежне (!) Поздовжнє налаштування. А механізм складання третього ряду - це, як правило, пісня!
І, ви хочете повірити, ви не хочете, сім дорослих у цьому салоні не просто розміщені, а сидіти дуже комфортно. Ваш скромний слуга, з висотою 192 см і непропорційно довгими ногами, відштовхуючи стілець водія (тобто, поки він не зупиниться назад і вниз), а потім безпечно сів на середній ряд, а потім, майже з тим самим успіхом, оселився на спині! Фантазія? Реальності немає. І якщо ми враховуємо, що кожна половина середнього ряду регулюється поздовжньо і за нахилом спини, і навіть той факт, що для вступу в третій ряд середніх сидінь просто йдуть вперед (є окремий важіль) ... Єдине, що насправді трохи недостатньо, тому це ширина, якщо троє дорослих переходять до японського поділу на заняття у другому ряду. І ще одна річ: задній ряд розвивається лише цілком, і якщо на ньому сидить принаймні один пасажир, то лише на 158 літрів на 50 літрів менше, ніж у нашому ОКі, залишиться з багажника.
VTEC для букви I та Нехондова
Судити можливості двигуна, коли він встановлений разом з автоматичною коробкою передач, невдячним заняттям. Трохи простіше, коли машина має режим ручного управління. Ще простіше, коли це управління організовано так само розумно, як у цьому випадку. Тож ми сміємо сказати, що цей двигун дуже хороший. Як відповідає гідній роботі Honda Motorbridge, він охоче крутиться до максимальних революцій, і вгорі він відчуває себе абсолютно легко. Дуже характерно, що в той момент, коли стрілка тахометра перевищує межу червоної зони, звук двигуна не тільки нагадує напружений писк останніх сил, але навпаки, це створює враження далеко далеко З резерву відходів: Кажуть, це для нас просто дрібниця. Однак цей двигун зовсім не є супер -мовиючою гоночною машиною у стилі типу R: не менше успіху він легко тягне досить важкий автомобіль на низьких швидкостях і, крім того, дозволяє їм впевнено прискорити, не вдаючись до перемикання кроків . Прискорення навіть у всьому діапазоні, до самого верху. А споживання палива за три дні тіста було напрочуд малом.
П'яти -швидкість автоматичної коробки передач заслуговує на окремі слова. Що ж, скільки кулеметів Хонди лаяли, скільки разів вони поставили діагноз, це не Гондовський, і ось ти! Немає затримок, перемикання швидкий і м'який, і їх можна помітити, лише змінивши тон двигуна. Реакції на прискорювач є чутливими у справі, до Кік-Світанка майже без зволікань. Відмінне гальмування двигуном, і в будь -якій передачі, крім того, під час переміщення по перехресній місцевості кулемет швидко думає, що те, що відбувається, і починає дуже розумно вибирати необхідні діапазони на схилах. Ручний режим радує швидкість реакції на переміщення важеля, але найголовніше, що, досягнувши червоної зони, він не перемикає коробку на наступний крок, що дозволяє двигуну відпочивати у обмежувачі, а водій незалежно вирішувати рішення .
СІМЕЙНІ ЦІННОСТІ
Однак, незважаючи на швидкий профіль, оптимістичну динаміку та здатність догодити ентузіасту ентузіаста звуку двигуна з високою швидкістю, Honda Stream все ще є засобом для комфортної сімейної поїздки. Рульове управління та високі вузькі шини (195/65 r 15) не підтримують спортивні зобов'язання: автомобіль реагує на обертання майже без рулону, але не поспішає, ніби згадуючи водія, що діти в салоні можуть бути не Готові до гострих маневрів. Не вистачає реактивних дій та точності рульового управління. Але реакції зрозумілі та передбачувані, постачання стабільності у поворотах є великою, а стабільність на будь -якій швидкості майже бездоганна. Призупинення, хоча різко сприймає індивідуальні порушення, але енергетичний інтенсивний є досить комфортним, а двигун майже не чути в салоні до 4000 хв-1. Комфорт та безпека Що ще потрібно для сім'ї в довгій дорозі? Це лише більший багажник ...
Що можна сказати на закінчення? Без прямих аналогів Honda -потік може успішно конкурувати на досить широкому фронті сімейних автомобілів, виграти звичайні універсалії та компактні мінівени в потужності та велику кількість компактності. Останній не такий неважливий, адже не кожен, хто хотів би мати шести-сім сьомий автомобіль, потрібен для поєднання фургона на 3 кубічні метри вантажів. А поява мікроавтобуса з повними виготовленими мікроавтобусів -це також не всі інші. Не кажучи вже про відповідне споживання палива ...

Текст Дмитро Філонова Фото Олександр Ноздрін
 

Джерело: Машина