Тестовий драйв Honda Stream з 2006 року мікроавтобус
Залишаючи мейнстрім
Мінівці були винайдені італійцями. Японці розпочалися на масове виробництво. Американці спорудили звання культу. Протягом двох десятиліть будівля мікроавтобуса перетворилася з альтернативного напрямку на справжній мейнстрім. З часом також з’являлися пов'язані течії - ущільнювачі, мікроавенти та навіть семи -сет -позашляхові позашляховики. І останнім часом, після універсального хобі, міські машини почали рости. І тоді японці здивують усіх (в яких вони засмагають) своїм потоком Honda. Що це? Дорога до тупики чи перспективної тенденції? Це навіть важко класифікувати - можливо, як комплексний з низьким дахом? Одне зрозуміло: неможливо сприймати потік серйозно - як частина громадянської родини сьомого покоління, він виграв японський автомобіль 2001 року. Звичайно, потік не виникав з нуля. Машини бренду Honda завжди були відносно невеликими на висоті тіла, а низька посадка водія та пасажирів, що є не просто даниною зображенням зображення, а й ефективним способом зниження центру ваги, що означає вдосконалення бігових якостей. Тепер це допомогло ввійти у великий салон у розміри стандартного фургона, і в той же час пообіцяв перемогу над конкурентами в керованності. Це звучить чортово спокусливо, тому нам було надзвичайно цікаво знати, наскільки близька теорія. На російському ринку потік пропонується з найпотужнішим, дволітровим двигуном із системою зміни фази розподілу I-VTEC останнього покоління, що змінює час відкриття та значення підйому клапана залежно від революцій . Вибір передачі стандартний - механічний або автоматичний (+1000 доларів). Автомобілі з 1,7-літровим двигуном та версіями повного приводу на офіційних каналах нам не постачаються.
У наших руках був самий екстремальний варіант - з механікою. До речі, важіль коробки передач тут, як і на п’ятидійному громадянському, розташованому в зручному місці на центральній консолі. Незважаючи на те, що джойстик поєднується з коробкою кабельної системи, жодних скарг на претензії на ясність передач - контроль передачі не здійснював враження про динаміку автомобіля. Останній двигун успадкував від колишніх двигунів Honda любов до високої швидкості, яку оцінюють шанувальники бренду, і неповторний звук. Але типового ВТЕК зверху вгорі немає. Новий i -vtec приймає інших: впевнена тяга на днища та відмінна еластичність - навіть вчасно найвища передача не буде бентежити потік: двигун із похвальною наполегливою працею знову розслабився, щедро прощаючи водію за незграбність. Що ж, керування цією машиною в кутах не тільки простіше, ніж будь -який з мікроавтобусів, яких ми зустріли - багато автомобілів не досягають свого рівня. Тіла тіла ледь помітні, рульове управління характеризується точністю, дуже логічним збільшенням реактивних зусиль залежно від кута обертання коліс. Тим не менш, не існує особливого хвилювання через м'якість, з якою автомобіль виконує команди водія. Таке збалансоване поводження є близьким за духом для прискореної динаміки. Можливо, це на краще - для автомобіля, довіреного семи життів! Здорові амбіції присутні, але немає запра, який провокує невідповідні подвиги. Здається, що з їхнього широкого спортивного багажу гонді взяли лише те, що підвищує активну безпеку.
Призупинення є суворим, але це також одна з сімейних особливостей: пасажирка Honda, здатна насолоджуватися плавністю, - це рідкість. Автомобіль не дратує тремтіння на невеликих порушеннях, але регулярно реагує на вибоїни. Дизайн машини вражає - корпус шпинделя з червоною стрічкою ліхтарів, що оточує заднє скло, виглядає оригінальним і свіжим. А що робиться всередині? Ми визнаємо, що інтер’єр автомобіля перевершує всі очікування. І це зовсім не про шкіру, а про грамотність, з якою використовується кожен проміжок простору. Просто дивно, як, створюючи таку компактну машину, можна було не забути про жодного з пасажирів! Другий ряд сидінь регулюється довжиною - якщо позаду немає, то ви можете рухатися назад без зорі совісті і розтягнути ноги. Задній диван дуже зручний: він м'який, тут є достатньо місця над головами, є окремі контейнери і навіть дефлектори вентиляційної системи. Правда, обидва дефлектори розташовані чомусь біля правого пасажира. При необхідності цей диван спритно складається в підлогу багажника, в результаті якого утворюється абсолютно плоска платформа. Якщо ви використовуєте пасажирську ємність машини сто відсотків, вам доведеться шукати компроміс. Цей компроміс буквально не порушить нічиї ніг, єдине - троє людей на середньому ряду зроблять надмірно тісну компанію. Що стосується водія та його сусіда, вони вже добре влаштовані. У їх розпорядженні є найзручніші стільці та всі переваги - кліматичний контроль, прозорий люк, електричний пакет та чотири подушки безпеки. Машини, які дозволять вам розсікати потік повітря з такою легкістю та легкістю, одиницями. Так, потік не був без причини, що залишився на машині мейнстрім.
Джерело: Журнал Wheel [№ 55/2002]
