Тестовий драйв Honda Odyssey з 2011 року мікроавтобус

Огляд автомобіля Honda Odyssey

Загальний
Для Honda Odyssey (Odyssey) першого покоління (1994) були тимчасово використані виробничі лінії моделі седана Honda Accord, тому вона отримала незвичну висоту тіла, яка відрізняється як від седана, так і від вагона станції. У той час він отримав як похвальні, так і критичні відгуки, але негайно зробив сплеск і створив ринок мікроавтобусів у Японії. Подальше друге покоління (2000) з'явилося з дизайном, успадкованою від першого покоління, відповідно до правила: у машині, яка мала попит, концепція повинна зберегтись. Особливість другого покоління була значним збільшенням жорсткості тіла та поліпшенням поводження. Однак, оскільки такі моделі з'являються з інших виробників у розпал мікроавтобусів, унікальність моделі Одіссея поступово ослаблена. Тому Honda відповіла на подальші виклики шляхом розвитку третьої покоління Одіссеї. Вона перетворила його на мікроавтобус з невеликою висотою 1550 мм, що дозволяє йому входити майже на будь -яку багатосторову парковку в Японії. Слід сказати, що можливість введення такого паркування має побічне значення, а початковою метою було надати керованню більш характерну для легкого автомобіля. Для цього було розроблено платформу з низькою підлогою, було встановлено супер -точний бензобак та підвіску нової конструкції. Таким чином, не тільки зменшило висоту автомобіля, повністю усунувши надмірний простір під підлогою, але й забезпечив простір салону, який перевищує Одіссею другого покоління. Це призводить до подальшого збільшення комфорту, характерного для мікроавтобусів.
Два типи 2,4-літрових двигунів типу DOHC I-VTEC (з подвійним верхнім розподільним валом та системою зміни фази розподілу газу). Одна звичайна, потужність 160 к.с., підключена до величезної передачі (з 7-ступінчастим режимом), а другий для модифікації абсолютного спортивного типу, потужність 200 к.с., підключеної до 5-ступінчастої автоматичної коробки передач. На додаток до звичайного обладнання, список варіантів має таке унікальне обладнання, як адаптивна система переднього освітлення (адаптивна система фронту, AFS), яка змінює напрямок світлого променя відповідно до обертання керма; Система управління швидкістю (інтелектуальний круїз -контроль на шосе, IHCC), яка розкриває відстань до автомобіля, що ходить спереду, і підтримує бажану відстань; а також антипрогресові гальма, які раніше визначають можливість зіткнення за допомогою функцій IHCC.
 
Зовнішній та внутрішній
Найбільша особливість Одіссеї - це ще невелика висота. Зараз розвинувся значний ринок мікроавтобусів і наскільки він збільшився, настільки різноманітний. І більше, ніж очікувалося, чують голоси ті, хто вже не може бути задоволений лише зручністю та функціональністю, які дозволяють цілим сім'ям або великій кількості пасажирів, але вимагає цікавого водіння та стильного дизайну, що дозволяє відчути радість мати машину. Тому Honda розробила сміливий спортивний мінівен, зберігаючи свою функціональність (як вказують розміри). У зовнішньому вигляді 180 ° від помірності та м'якості, загальних для мікроавтобусів, до мужності та вражаючої, відданості.
В інтер'єрі виражається не розслаблений комфортний дизайн, але спорт. Результатом цього стала спортивний дизайн, в якому особливо підкреслюються бічні опори стільців першого ряду. Крім того, абсолютна модифікація як опція також пропонує реальні місця Recaro з бічною підтримкою.
Ви можете увійти в зменшений підлогу, трохи піднявши ногу. Здається, що висота підлоги майже не відрізняється від звичайного седана. Позиція для посадки не надто зменшилася, тому точка огляду висота між седанами та іншими мікроавтоломи або трохи вище. Хоча варто визнати, що для мікроавтобуса він все ще досить низький.
Усі функції, характерні для мікроавтобуса, доступні. Звичайно, є акумулятор 100 В і плоскі сидіння перших або другого рядів. Крім того, залежно від класу, вони встановлюються стандартно або у вигляді опції, механічні задні двері, відчинені та закриті кнопкою на клавіші, складання системи третього ряду, знімаючи сидіння під підлогою, тощо
 
Виконання
Початок руху також здивувався. Навіть з такою операцією, як поворот керма та від'їзд від стоянки, стало зрозуміло, що рух автомобіля явно відрізняється. При повороті майже немає рулону, і здається, що передня частина при повороті негайно змінює напрямок без будь -якої затримки. Вона слухняно реагує на рух керма. І біля входу на звивисту дорогу таке враження стає більш чітким.
Тринальне водіння було здійснено на спортивній версії Absolute, і це вже не рух мінівену. Швидше, це рух седана або спортивного автомобіля. Коли повертає кермо, рулон майже відсутній, і якщо порівнювати попереднє покоління з моделлю Odyssey-Absolute, ви навіть можете відчути, що центр ваги чітко розташований нижче, а відчуття стабільності. Крім того, це також зручно їздити.
На цій модифікації встановлені 17-дюймові сплющені шини 215/55R17, але, тим не менш, є абсолютно відсутні потрясіння, а комфорт, коли водіння дуже м'який. Двигун, що видає 200 к.с., дійсно потужний, з по -справжньому винятковим запасом на високих швидкостях. Вага машини перевищує 1700 кг, тому, чесно кажучи, здається, що на низьких швидкостях я хотів би трохи більше крутного моменту. Але це, мабуть, повинно закрити очі, якщо ви думаєте про об'єм двигуна 2,4 літра.
Я також перейшов до модифікацій зі стандартною ємністю 160 к.с., і відчуття потужності, як очікувалося, розміром нижче. Однак м'яка, не врахована передача в поєднанні з ним працює дуже добре, що захоплюється. Існує функція короткотермінового навчання, і якщо зі спортивним водінням, натисканням прискорювача глибоко і тривалий час, швидкість двигуна не впаде відразу після звільнення прискорювача і залишатиметься високим. Висока швидкість залишається навіть після вимкнення прискорювача на вигині, тому якщо ви знову натискаєте на нього під час підняття на вигин, то потужне прискорення відбувається негайно. Мабуть, через проблеми з владою це не використовувалося для двигуна протягом 200 к.с., але я б точно хотів поставити таку передачу на абсолют. Іншими словами, саме завдяки такому величезній передачі рух модифікації з потужністю 160 к.с. Це вийшло краще, ніж очікувалося. Однак шини залишають дещо погане враження на основі ваги машини, а відсутність бічної стабільності викликає жаль. Я хотів би встановити більше спортивних шин, які, мабуть, не змогли через проблеми з комфортом, шумом чи витратами. Якщо це станеться, то рух модифікації з двигуном 160 к.с. Це дійсно стане на порядок краще краще. Те саме можна сказати і про модифікацію абсолютного. Я думаю, що якщо є прагнення до спортивного водіння, то відчуття руху значно покращиться, якщо розмір шин залишиться однаковим і замінить бренд лише спортом. У будь -якому випадку, враження про рух Одіссея було настільки свіжим і гострим, що я навіть не хотів розглянути деталі в цій статті.
 
 
 

Джерело: Carview.co.jp