Тест-драйв Honda Fit EV з 2012 Hatchback

Honda Fit RS Гібрид Honda Fit RS Гібридний хетчбек Огляд для японського ринку

Перший серед рівних
Fit Hybrid RS ... Коли я вперше почув це ім'я, я відразу згадав рекламу в Японії засіб від комах з гаслом запахами, і не смердить. Диктор запевняє, що це означає не тільки ефективно бореться з членистоногими, а й не має неприємний запах нафталіну. Навпаки, це радує споживач всіляких легких квіткових ароматів. Об'єднання двох в одному, цей продукт користується дуже високим попитом в Японії.

Крім того, Fit Hybrid RS: З одного боку, рекламні гасла не перестають хвалити свою економіку, з іншого абревіатурою RS однозначно дає зрозуміти, що ми не маємо нічого спільного зі спортивним автомобілем. Спорт і економне споживання палива? На перший погляд, може здатися, що ці два поняття не підходять на всі разом, і, отже, назва моделі спочатку викликає деякий подив. Що там ще?

Прем'єра нового рестайлінгу моделі Honda Fit відбулася в травні 2012 року. На додаток до зазначеної версії RS, модельний ряд гібридів також поповнюється з настройками ХН і SHE'S. XH є розкішшю модель. Вона має розкішний зовнішній вигляд і інтер'єр, а також чудову звукоізоляцію. SHE'S версія була створена жіноча команда розробників спеціально для жінок і відрізняється стильним дизайном. Концепція RS ґрунтуються на таких поняттях, як якість, поліпшення, приємне рух і управління. Вартість автомобіля складає 1 960 000 ієн (близько $ 23600), що робить його найдорожчим представником свого модельного ряду і будує топову конфігурацію Honda Fit.

Рівень продажів гібридних версій Fit зростає з кожним місяцем, отже, необхідності зробити вибір в модельному ряді. Не забувайте, що RS, а також жіночу версію Fit Hybrid являє собою типовий маркетинговий хід.

Силова установка CR-Z
У той час як базова модель оснащена 1,3-літровим двигуном з потужністю 88 к.с., RS оснащений напів-і-andded двигуном, здатним видавати 114 коней.

Додаткові 26 к.с. Забезпечити широку свободу дій та впливової динаміки. В обох моделях є електродвигун з потужністю 14 к.с. Аналогічний тандем електродвигуна з 1,5-літровим двигуном не новинка: модель CR-Z обладнана точно такою ж параметром живлення.

Новий Fit Hybrid RS отримав як варіатор, так і 6-швидкість механіки. Ми вирішили випробувати версію з варіатором. Автомобіль має три режими руху: спорт, нормальний і Econ. Управління режимами здійснюється за допомогою відповідних кнопок Наступна подібність з CR-Z. Самі кнопки відрізняються від прямою нижньої частини інформаційної панелі. Через них вони постійно доводиться дістатися, вони не дуже зручно керувати ними. На мій погляд, вони повинні бути негайно розміщені праворуч від пристроїв, як це зробило в CR-Z.

Нормальний режим - це режим за замовчуванням. Під час тест-драйву ми вирішили використовувати економічний режим ECON якомога частіше. У цьому режимі, для більш економічного споживання палива, двигун зобов'язується поворотів, а передача швидко збільшує передача. Відповідальність двигуна для роботи педалі газу стає досить млявим. Режим ідеально підходить для повільного руху у транспортному потоці, але не дозволяє вам насолоджуватися динамікою автомобіля.

У режимі Econ, автомобіль намагається витрачати мінімум електроенергії, тому кондиціонер також переходить до режиму енергозбереження. Під час зупинок система початкової зупинки переносить двигун, тоді як часто з нею вимкнено та кондиціонер. Гаряче літо Цей недолік, ймовірно, буде особливо помітним.

Щоб не випробувати сильний дискомфорт на шляху, під час початку двигуна на світлофорі ви можете перейти до звичайного режиму, і отримати певну швидкість, повернутися до економічного режиму. Наш тест-драйв переважно пройшов у приміських умовах, світлофорі недостатньо, тому цей спосіб водіння ідеально відповідав ситуації. На переповнених доріг, Токіо, ситуація, звичайно, зовсім інша.

Драматична зміна поведінки
Порівняно з Honda CR-Z відчуття під час водіння м'якше. Модель була створена на основі сімейного автомобіля, тому різниця в символах помітно. Автомобіль був обладнаний елементами, які зменшують аеродинамічну стійкість, а решітка фальшрадіатора була прикрашена світлодіодами загалом, поява рупій не є настільки ж загрозливим та агресивним, як CR-Z. Що стосується інтер'єру, оновлення, головним чином, вплинули на кермо та інформаційну панель, але загальні особливості дизайну тут такі ж, як і основна модель.

У гібридних автомобілях спідометр, як правило, присутній графічно демонструє споживання енергії, але розробники цієї моделі утрималися від реалізації такої функції. Напевно, вирішив не відволікати водія надлишок спалаху перед очима. Але варто перейти до спортивного режиму, а пристрої все ще стануть. Лампочки, які спочатку світилися синім або зеленим, різко загоряються енергійним червоним кольором, відроджуючи салон і відвідування водія.

Зміна захоплення поведінки двигуна ви відчуваєте себе без усіх цих візуальних ефектів. Перш за все, це виявляється звуком. Спокійно поховали двигун, як ніби прокидається після тривалої сплячки і наповнюється енергією. Чудовий рев двигуна встановлює бойовий настрій. Найменший тиск на газовій педалі та автомобіля, швидко набирає обертів, починає негайне прискорення. Як у CR-Z, в цій моделі були втілені два абсолютно різних символів.

Під час тест-драйву ми їхали без невеликого 400 км. Споживання палива з повним баком становило 19,7 км / л. Незадовго до того, що я їздив про таку ж відстань на CR-Z. Споживання палива становила 16,2 км / л. Незважаючи на те, що обидва моделі оснащені однаковою електростанцій, придатність демонструє більшу ефективність. Правда, на відміну від досліджуваної моделі, CR-Z була оснащена механічною коробкою передач, яка поставила його трохи менш сприятливою позицією. До речі, коли я протестував стандартну версію придатного гібриду, витрати становив 17,4 км / л. Звичайно, все залежить від умов дорожнього руху, і часто нерідко неможливо виконувати точне порівняння. І все-таки, RS може бути по праву називати несподівано економічним автомобілем.

Розробники забезпечили Rs чудову динамічність, не забуваючи про головне гідність гібридних автомобілів низького споживання палива. Крім того, Rs на 500.000 ієн (близько $ 600) дешевше, ніж CR-Z. Я впевнений, що цей гібрид з спортивним наповненням повинен буде робити з багатьма душами.
    
Honda Fit Hybrid RS (фронтальний привід / варіатор)
Вартість: 2 262 500 ієн (близько $ 27 250)

Технічні характеристики:
Загальна довжина: 3915 мм
Загальна ширина: 1695 мм
Загальна висота: 1525 мм
Колісна база: 2500 мм
Маса: 1130 кг
Тип приводу: фронт
Двигун: Вбудований 4-циліндровий 16-клапанний SOHC об'єм 1,5 л
Максимальна потужність: 114 к.с. / 6000 т. хв.
Максимальний крутний момент: 14,7 кгм / 4800 т. хв.
Електромотор: 14 к.с. / 1500 °. хв.; 8 кгм / 1000 т. хв.
Вартість: 1 960 000 ієн (близько $ 23,600)

Вартість тестової моделі: 2 262 500 ієн (близько $ 27 260): Honda HDD Inter Navi System + Linkup безкоштовно: 250 000 ієн (близько 3000 доларів); Honda Smart Key: 52 500 yen system (близько $ 630).



 

Джерело: carview.co.jp.