Тест-драйв Honda Civic 2005 - 2011 Coupe

Огляд нового покоління Honda Civic 5D. Омолодження

Здавалося, що Honda нещодавно представив революційну восьму покоління п'ятидверних Сівік. Громадська була здивована і обговорювалася новизна, яку вона зробила справді незгладимо враження. Сьогодні ми познайомимося з дев'ятому поколінням. Навіть погляд на машину достатньо, щоб зрозуміти, що в 2006 році Honda зробила хорошу грунт на майбутнє, а нова модель покращує та доповнює якості та базу старого.

Я хотів би негайно зробити бронювання, в Росії, продажі нового 5d розпочнеться не раніше, ніж у квітні наступного року, а ціни ще не визначені. Ну, за перше знайомство з машиною ми поїхали до Іспанії. В околицях курортного малага на досконалому і напівпорожнім у шосе поза сезоном Так на складних гірських серпентів, ми перевірили новизну.

Японці каже, що нова громадська мова була розроблена протягом останніх чотирьох років, з урахуванням побажань європейських покупців. Вони додають, що майже всі деталі в цьому автомобілі не є новими, тоді безумовно модифіковані для покращення. Але навіть з поверхневим видом можна зазначити, що машина помітно нагадує про попередника. Отже, платформа залишалася однаковою. Ніхто не ховається. Правда, повідомляється, що орган став жорсткішим, і завдяки новому дизайну можна було досягти меншого показника опору вітрового скло (цей параметр 1,8-літрової версії інтересу до нас зменшився на 10,8%).

Основні зміни не виявляються в дизайні з обладнанням. Однак, багато оптимізовано. Наприклад, обидва підвіска переконфігуровані для покращення комфорту їзди. Особливу увагу було приділено задній, напівзалежній суспензії. Твердість кругового пучка значно збільшилася. Звичайні гумові сполуки при конструкції заднього стабілізатора поперечної стабільності тепер наповнені рідиною. Звичайно, це вплине на комфорт, але. Який час буде заміна хитрого гумового стенду в згодом? Особливо, враховуючи преміальні цінові теги для обслуговування сучасних автомобілів Honda.

Так, і двигуни кардинальних змін не змінилися. У Європі машина буде доступна з двома бензином та одним дизельним пристроєм. Вхідний квиток до громадських власників Клуб 1,4-літровий двигун потужністю 100 к.с. (Знайомий Джаз, не запропонує йому в Росії). Другий двигун добре відомий тим же 1,8-літровим блоком, як і раніше. Правда, тепер він став більш потужним на 2 к.с. Загальна потужність 142 коней.

Ну, а для солодкого для європейського користувача є потужним і страшним (з точки зору крутного моменту) дизельний турбо-мотор 2,2 літра I-DTEC. Це дає на-горі 150 к.с. і 350 нм! З ним Civic 5D може бути безпечно оцінений у полицю гарячих хетчбеків до сотень.). Коробка передач, як і раніше. Це 6-швидкий механік та 5-діапазон автоматичний.

Звичайно, японці не могли не працювати над ефективності енергоблоків та коробки передач. Ряд технічних рішень спрямований на підвищення ефективності всіх систем, зменшення втрат тертя. Наприклад, двигун бензину 1,8-л отримав нове поршневе покриття, багатоступеневий контроль генератора. Вхідні канали в блочних головках розташовані тангенціальні для покращення спалювання суміші. Двоелектродні свічки запалювання застосовуються з довгими нитками (як вони, цікаві, будуть відповідати на наш бензин?). Встановлені легкі розподільні вафти та радіатор. В результаті, лінія нових автомобілів, звичайно, стала трохи більш економічним і чистим. Таким чином, дизельна версія може заощадити до 20% палива та бензину до 10%.

У той же час, звичайно, це не було без довідкових систем при збереженні палива. Наприклад, непрацююча зупинка (з механікою, яке зачіпає двигун, коли ви натискаєте педаль зчеплення та повторно починається при натисканні). Але ECO допомагає получати реакцію на натискання прискорювача та використання підказок вчить водія більш ретельно. З інших електронних нововведень можна відзначити активний круїзний контроль, систему допомоги на горі до гори, автоматично включає розрядні вогні.

Перша у моєму розпорядженні є версія з 1,8-літровим двигуном та ручною передачею. Ну, ми оцінюємо новачок LIVIVE! Зовні, Civic робить гарне враження. Дизайн виглядає свіжим і актуальним, навіть у пропорціях та віконних абразив, минуло покоління здогадаються. Але поверхні та їхні пари різні. Передня частина оригінальна. З минулого люстра немає сліду. Є хижакові фари, діодне шасі у формі красивих смуг. Частина обличчя в ефектному чорному пластику.

Боконні стіни трохи хвилясті в зоні арки. Останній, як і раніше, практично обрамлений пластиком. Арки великі, а 18-дюймові диски дивляться на них як прожитковий мінімум.

Сильні метаморфози зрозуміли п'яту двері, а з ним і всю задню частину автомобіля. Користувачі неодноразово скаржилися на поганий задній огляд, продиктований високою дошкою між двома склянками кришки стовбура. Тепер він трохи опускався і трохи тонше. Це дійсно допомагало, огляд покращився, якщо не порядок величини, то досить помітно. Так, і сам фари став кулером, ніж раніше. Це з діодними ліхтарями, навмисно опуклими, тривимірними. Дає машину з-за сто відсотків визнання, у стилі Хондовського.

Загалом, новий дизайн сподобався. Це виявилося сучасним і свіжим. У справедливості я зазначу, що основою попередника і до цього дня виглядає актуальним. Що стосується якості, пристосування всіх частин на висоті. На машинах англійські номери. Очевидно, вони прибули на тест прямо з фабрики в Свіндоні.

А який салон? Представники самих машин визнають, що попередній 5D, незважаючи на весь простір, був скоріше гостротою, і відчуття якості не турбувало. Особливо на тлі мащних європейських конкурентів. Отже, архітектура залишалася незмінною. Доставка до двох зон, інформації та управлінської, з тахометром прямо перед очима і тим же цифровим спідометром. Це зручно і вже знайома, ергономіка питань не викликає, все під рукою.

Оздоблювальні матеріали стали кращими. Вся передняя панель из отличного упругого пластика. Симпатичные дверные обивки имеют сверху мягкую, приятную поверхность. Текстура интересная, что-то вроде симбиоза кожи и блестящей синтетической ткани. Молодцы хондовцы, постарались. Подгонка деталей также не вызывает вопросов. В центре консоли у европейской машины цветной тач-скрин дисплей. Внизу монохромный блок управления раздельным климат-контролем.

Есть и еще один информационный дисплей, там же, где и был раньше, под козырьком. Если включена музыка или центральный экран как-то используется в тот момент, когда работает система навигации, то ее указания дублируются на верхний дисплей. Це зручно. Правда, говорят, что у нас этот самый цветной монитор если и будет, то далеко не на всех версиях. А судьба дорогой навигации и вовсе под вопросом. Вместо дисплея предложат обычный блок управления мультимедиа-системой. Кстати, машина с мультимедией дружна, поддерживает USB и видео- входы, они обнаруживаются в подлокотнике.

Кресла по-хондовски хороши. Обхватывают тело, обеспечивая хорошую поддержку по всем направлениям. Несмотря на то, что колесная база новинки уменьшилась (создатели объяснили это необходимостью увеличить свесы в угоду пассивной безопасности про сохранении длины машины), особого сокращения внутреннего пространства я не заметил. Сзади все так же просторно.

Вообще, с практических позиций хэтчбэк силен. Переднее расположение топливного бака развязало планировщикам салона руки. Пол на втором ряду практически ровный. Багажник гигантский 477 л в стандарте (для Европы, без полноразмерной запаски) и 1378 л в сложенном. При этом задние сидения, как и у Jazz, можно задрать подушками вверх.

Удобную посадку я нахожу сразу. Видно, что японцы делали машину не для себя, а для европейцев (в Стране Восходящего Солнца Civic 5D, как известно, в гражданской версии не продается, предложен лишь Type R), и позаботились о достаточности регулировок. В руки ложится новый пухлый многофункциональный руль. Удобный и приятный, нравится сразу.

Машина оборудована чип-ключом, заводится с кнопки. Двигатель оживает неслышно и работает тихо. Над шумоизоляцией японцы вообще потрудились очень неплохо. Былой погремушечности не чувствуется. Причем это касается как движения в плотном городском трафике, когда шум улицы попросту исчезает при поднятых стеклах, так и на хорошей скорости. Тут, правда, стоит учитывать и качество европейского асфальта. Посмотрим, как они будет на наших дорогах...

Подвеска и впрямь стала мягче. Лучше фильтрует мелкие и средние неровности. Но ход подвесок по ощущениям остался на прежнем уровне. Если дорога изобилует ухабами, то потряхивает седоков достаточно ощутимо. Но, тем не менее, можно констатировать, что в общем и целом уровень комфортабельности объективно повысился по сравнению с предшественником.

Ви страждали від цієї обробки? Немає почуттів. Крім того, розробники нагадали про електроенергію, зосереджуючись на зворотному зв'язку. Він завжди схопив її на вишуканих іспанських дорогах. Так, і машина розріжте, оскільки коефіцієнт передач механізму був змінений. Горезний Хондовський Азарт зберігається в управлінні. Сівак все ще любить швидку їзду, і непомітно шльопи сидять водіння швидше і більш агресивно проходять повороти.

Але це буде любити не дуже довгострокову підвіску, характерну для Росії, вказуючи на запитання, відкрито. Під час тесту з'явилася частина гірської дороги бідність для якості Іспанії, але досить допустима на внутрішніх стандартах. Там Сівік показав себе гідним, ніякого вирівнювання та постійного контролю відчували добре. Але я повторюю, це було далеко від поганої дороги, і в принципі не було ніяких отворів.

Трохи пізніше мені вдалося спробувати у випадку, можливо, потенційно найбільш перспективну версію для нашого ринку з 5-ступінчастою автоматом. За допомогою керованості, повна паритет з механікою. Але спікер гірший. Це, перш за все, пов'язано з тим, що співвідношення передач автоматичної трансмісії більш розтягнуті, оскільки передача менше. Тут традиційно викрадають пелюстки для тих, хто любить грати вершника. Загалом, динаміка нової Сіваки, а також її попередника, оптом. І коли я хочу піти і кинути на всі гроші, це просто недостатньо. Тим не менш, двигуни запропонували Honda за його бестселер. Особливо у форматі російського ринку. У Європі, принаймні, є потужний дизель ...

Що стосується гальмівної системи, це не було без вдосконалення. Однак неможливо повністю перевірити продуктивність системи, в контексті цього тесту, можна сказати лише, що вони добре справляються з цивільними завданнями, як чутливістю, так і ефективності.

Взагалі, новий громадянин сподобався новий громадянський. Незважаючи на те, що кардинальний ривок не відбулося, у нас є якісний, вражаючий, оригінальний і дуже практичний пухкий люк хорошого європейського рівня. Загальні річні продажі цього автомобіля Honda планує на позначці 100 000 примірників. Скільки з них матиме повну невизначеність і велике питання. І питання про ціну багато в чому.


Характеристики Honda Civic 5D
Тип двигуна вбудований, 4-циліндровий, бензин
Обсяг робочого (см3) 1,798
Потужність (HP на RPM) 142/6 500
Крутний момент (NM на RPM) 174/4 300
Приводний фронт
Передача автоматична 5-швидкість або механічна 6-ступінь
Макферсон передня підвіска
Підвіска задньої напівзалежні з пучками
Гальмують фронтальні вентильовані диски
Гальмівні задні диски
Довжина (мм) 4 285
Ширина (мм) 1,770
Висота (мм) 1 472
Колісна основа (мм) 2 605
Очищення (мм) 150
Приладна маса (кг) 1238 (автоматична трансмісія), 1205 (ручна передача)
Споживання палива 8.7 City, 5.8 Трек (автоматична трансмісія)
7.3 City, 4,9 маршруту (MCPP)
Максимальна швидкість (км / год) 210 (автоматична трансмісія), 215 (MCPP)
Прискорення до 100 км / год (сек) 10.9 (автоматична трансмісія), 9.1 (ручна передача)

Джерело: Drom.ru.