Тест-драйв Honda Accord Sedan з 2011 Sedan
Розум або почуття
Zr.RU пережив популярний седан у двох версіях: з ручною коробкою передач та кулеметом. Як показав тест, це дві абсолютно різні автомобілі ... Honda Accord Type S останній, 8-й покоління в Росії пропонується як з механікою, так і з кулеметом. У тесті Zr.RU обидва варіанти відвідувалися.
Чорний Accord Type S Спочатку здавався не настільки вражаючим, як кажучи, модний у цьому році білий, але на другий день моя думка змінилася: цей автомобіль - це будь-який колір для обличчя. Після 10-го покоління, проект "Accord Accord" є справжнім проривом. Дуже збалансований образ, сучасний, але не кричить, не вийде з іншого ще чотирьох. Деякі елементи буквально залучають погляд: це решітка решітки, піднімаючись навколо колісних арків, пластикова боковина. Навіть позиціонування змінилося: оскільки довжина седана збільшилася до 4726 мм (на 61 мм), а ширина - 80 мм, до 1840 мм, маркетологи російського представництва Honda, що називаються новизни, не є іншим способом як преміум спортивний седан І, отже, конкурує акорд не з Nissan Primera і Toyota Avensis, а також більш дорогим Теаном і Кемрі.
Салон просторий, як це прийнятий у сегменті автомобілів D. Сидіння водія майже ідеальна з механікою, а з гарматою. Дизайн передньої панелі - це стислий, але, очевидно, не скаржиться на оригінальність, за винятком того, що червоні ліхтарі пристроїв створюють різноманітні. Однак якість матеріалів та складання на висоті: прогалини між елементами мінімальні, пластик м'який, з гарною текстурою. Огляд відмінно, і особливо задоволений тим, що навіть заради спортивного іміджу, дизайнери не почали жертвувати повними дзеркалами заднього виду в них, все видно, як кажуть, створюють і забуті.
Цей тип типу S, на жаль, не є типом г з зарядженим двигуном і іншими численними змінами в заповнювачі (нагадає, для Європи, тип RS не проводиться з минулого покоління акордів). Це головним чином комплект кузова і оздоблення, як зовні, так і всередині :. Передні крісла з розвиненою бічною підтримкою Поєднання шкіри і тканини, важіль і педаль ІПП виконані з алюмінію. Другий ряд сидінь лають, але якщо спереду не гігант, є достатньо місця для плечей, і для ніг. Рульове колесо трюк, вона піклується з грубої рядком, руки зручно. Я хотів би зробити це трохи менше, ніж обід занадто багато і не профільований, але це вже розбірливо. Концентратор знаходиться кнопка управління звуком, круїз-контроль і бортовий комп'ютер. Подготовка включає в себе чейнджер на 6 дисків, 10 динаміків і сабвуфер. НЕ HI-END, звичайно, але звук цілком пристойний: бас з пружних, максимумів не тиснула на вухах, хоча в меню налаштувань звуку, я б ще додати можливість більш детального регулювання частоти серед малознайомих. Але навіть стерео не може кричати рев двигуна на високих швидкостях, і це добре: при досягненні 4000 оборотів 201-сильний мотор пестить слух, досить дзвінкий обертон, схожий на рев високошвидкісних формульних двигунів.
Автоматична коробка передач не саме імплантували: тільки 5 кроків, але в ручному режимі визначена, в якому передачі можуть бути очищені з крадуть пелюстками. Balley! Налаштування ящика недосконалі, і навіть в ручному режимі передачі палички з затримкою. Автоматичний режим також не повинен загострити починається: педаль в підлогу, і автоматичний все ще думає від напівсекунди, що робити, а потім починається прискорення. Не думайте, повільне згоди не буде викликати: потужність двигуна завжди досить, але для цінителів спортивного духу в прейскуранті Honda має той же тип S, але з механікою. Обробка цього седана чудово. Підвіска, звичайно, є суворою, але не стільки, що в повсякденній їзді доставити дискомфорт. У поворотах Accord їде саме там, де це необхідно, і навіть ворота не стукають його. Рульове колесо, однак, трохи порожнє, але знову ж таки, через годину, ви не думаєте про це і безпомилково тримаєте траєкторію на будь-якій швидкості. Єдине, що напружена в місті - це одна однакова продуманість передачі, і більше не скаржиться на те, що: на маршруті угоду йде, як гліссера, безпосередньо тримається, що дозволяє розслабитися і не стискати рульове колесо перед пальцями. Отже, угод типу S з автоматичним автомобілем KP на кожен день для молодого, енергетичного водія, який любить спортивний стиль, але хто не хоче жертвувати комфортом.
Тип S з механікою набагато серйозніший. Затримка переднього колеса, ідеально збалансованого шасі та 6 ентузіастів передачі будуть задоволені. Один засмучений педальний вузол невеликий, а ліва нога постійно чіплялася до виступу, де є платформа для відпочинку. В іншому випадку закінчена вигода щодо того, як ручна коробка передач повинна працювати. Я б змістив цю допомогу багатьом виробникам у Хондовцеві, є щось вчитися. Ідеальна робота педалі зчеплення: робочий інсульт невеликий, момент роботи зрозумілий, це оптимальне. Однак зовнішня газова педаль м'яка, але звичка виробляється через кілька хвилин. Механізм комутації - наявність суперкарів: ходи алюмінієвого важіль мінімально, трансмісії виявляються чітко. Одна нещастя: з моєю висотою, мені довелося досягти його, тому що сидіння буде переміщено назад до зупинки, і через це я не знайшов оптимальної пози: або коліна занадто зігнуті, і ви повинні підняти кермо Колонка якомога більше, або ви сидите комфортно, але замішуйте плече на кожен перемикач.
Автомобіль провокує до агресивного водіння: двигун отримує імпульс миттєво, привід коробки працює добре, як затвор з гвинтівкою знає час для палички. Переклади не надто розтягуються: у спокійному режимі, автомобіль їде на п'ятий вже з 60-70 км / год. Якщо ви тримаєте оборот у площі 2000 хв-1, розчин блискавки - це блискавка: під ревом четвертого від узгоджується швидкості швидко і плавно, іноді здається, що це 2,4-літрова одиниця не є 201 HP. і 234 нм, а до 300 коней та Ньютона. Метри. Тому я хочу мати час у кожному кліренс, виграти всі світлофори. У той же час споживання бензину не може не радіти: бортовий комп'ютер через три дні пустощів показав лише 11,6 літрів на 100 км. Більше, ніж гідний для спортивного седана. Те, що ви не можете сказати про версію з кулеметом: його комп'ютер записав середнє споживання 16,4 літра. Правда, від'їзд до найближчої Московської області виявив ще одну нещастя - низькі пороги, а опущений передній бампер примушують довгий час шукати з досить великого поселення: через будівництво, конгрес на шосе був нещасним подібністю пропозицій с. Після Бомбардування та глибина села - вибоїни сантиметрів 8-10, наповнені брудом протягом багатьох метрів сто. Перша спроба змусити цього бар'єру не була коронована успіхом - на наступному отворі, угода була бродячим передній фартух. Така ж проблема є як у місті, навіть на середині у висоту кордону за типом угод не буде працювати.
Який результат? Одна модель, два різні характер. Ідеальна механічна передача та відверто середня автоматична. Відмінна обробка, розгін та ефективність механіки, стилю, але низька посадка є непрактичною для Росії. І, чесно кажучи, дорого - і не тільки при покупці.
Accord Type S Запитується з 925 (MCP) до 950 тисяч рублів. (ACP). Однак до нового року дилери дають клієнтам набір зимової гуми, і це заощадження не менше 30 тисяч рублів: колеса 18-дюймові тут! Гарантія - 3 роки або 100 тисяч км. Перше - 7500 км і 5 тис. Рублів, пробіг Intercelvice 15 тис. Км.
Про страхування, щоб говорити страшно: оскільки згода популярна з викрадачами навіть у важкі часи кризи, Casco менше 90 тисяч рублів. Рік, навряд чи досягне успіху. Осаго близько 10 тисяч рублів. Залежно від коефіцієнтів. Транспортна податок 15 тисяч
У захисті Accord можна сказати одне: досвід роботи цих автомобілів показує, що якщо ви регулярно відвідуєте службу, а не згвалтувати автомобіль, через 3-4 роки це може бути корисним продавати його. Такі відносно довгострокові інвестиції виправдані. Крім того, угода все ще нова: продаж цієї моделі в Японії, наприклад, розпочато лише тиждень тому.
Але є також більш доступні версії: у конфігурації комфорту з 2-літровим бензиновим двигуном можна придбати у 811 тис. Руб. Він і бампери більш підходять для російських реалій, а апетит все ще скромний, а податки не настільки лякаються. Тільки гараж або принаймні місце в охоронюваній автостоянці, він все одно буде потрібно.
Джерело: Журнал "за кермом"
