Тест-драйв Honda Accord Sedan з 2011 Sedan

З нового рядка

Сьомий Accord Honda розпалася зв'язок поколінь. не автомобіль вже не сприймається як твір японського автопрому. NEW ACCORD є вирішальним рухом вгору, новий рівень. І в першу чергу це стосується дизайну.


У нашому випадку на Neuponian зображення сьомого ACCORD, він може працював колір яскраво-червоний, більш властивий для італійців. Або, може бути, є і той факт, що випробування для нас не був стандартний автомобіль, але модифікація напів-посилу Type-S. Як би там не було, робота франкфуртської дизайн-студії Honda повинна бути оцінена дуже високо. Новий ACCORD багатий витончені стилістичних рішень, які кілька нехарактерні для масового виробництва Honda.


Це не відноситься до числа твердих підприємців, як Passat, Vectra або Avensis. Сьоме угоду має спортивний акцент і піднімається в одному ряду з такими седанами як Alfa Romeo 156, Saab 9-3 Sport Sedan і Mazda6.


Це саме той випадок, коли зовнішній вигляд автомобіля однаково добре і в деталях. Передня частина великої з хромованою окантовкою щит falseradiator решітки і красиві, злегка діагональними фари з прозорим склом наборів дуже енергійний, спортивний настрій. Його охоче підтримують бічні стінки. Але хромована лінія вікон не підходить трохи зі словом Sport, але і у всіх сенсах блискуче виконує естетичну функцію автомобіля виглядає дорого і стильно. Але найбільше сподобався корм. Це оригінально і в той же час, завершене з досягненнями сучасного автомобільного дизайну. Наприклад, високо розташований освітлювального обладнання Привіт з Італії, а також задні ліхтарі очищаються японському SuperCam.


Два вражаючі хромові труби вихлопної системи та невеликий тип напису завершує зображення. Деякі інші деталі не слід відзначити: світлодіодні ретранслятори поворотних сигналів у дзеркалах, досить хромовані дверні ручки, імплантовані в задній вікні антени. Це не коштувало, справедливо, і без невеликої невдачі. Під таким дорогим та елегантним костюмом було б приємно знайти відповідні черевики. Темні диски з п'ятьма спицями на собі виглядають прекрасно, але 16 дюймів не вийшло. Вони глибоко ховаються в величезних колісних арках, які дещо порушує загальну гармонію. Тут буде дюйм сімнадцять ... Що стосується стандартної модифікації Accord, то це виглядає трохи менш ефективно, а не атлетичним, оскільки аеродинамічна спідниця та фари туман позбавлені.


Особливості інтер'єру повністю узгоджуються з високим рівнем зовнішнього дизайну. Центральна консоль - ехоп з власною формою з передньою частиною тіла, а саме з решіткою Falseradiator. Матеріали хороші і за зовнішнім виглядом, а на дотик, я хочу ще раз звернути увагу, що японці отримують за якістю обробки. Сидіння на перший погляд абсолютно нещасний, але посадка видаляє всі сумніви щодо їх функціональності. Вони дуже зручні і забезпечують пристойну сторону підтримку по черзі. Відчутний внесок у надійну фіксацію седеків робить комбіновану оббивку. Органічні спортивні ноти в інтер'єрі дизайнерських підлокітників та центральної консолі, обрізані під вуглецем. Рульове колесо має металізовані встави, на яких розташовані музичні та круїзні ключі. Баранча - це три роботи, дуже зручна. Загалом, немає скарг на ергономіку.


Невеликий важіль перемикання передач з круглим посольством та вставкою під металом добре йде в руці і виглядає досить спортивним. Інша версія Nuance типу - це червоне підсвічування пристроїв. Щоб захоплюватися цим, ви завжди можете завжди бути ключем запалювання, вставленим у замок. Більше того, залежно від того, чи заряджається двигун, інтенсивність змін світиться. Виготовлення лаконічної панелі. Спірометр - це великий і візуальний, тахометр скромно підписаний ліворуч. Необхідна інформація читається без проблем.


Я був задоволений звукоізоляцією лише найбільшими вуличними децибами проникає в салон. Двигун на холостому кроці працює абсолютно мовчки, і з збільшенням швидкості нагадує своє існування приємного гоночного баритоні автомобілістів Honda здатні отримати свої енергоблоки з добре поставленим голосом.


Під капотом, новий чотирициліндровий двигун потужністю 2,4 л потужністю 190 к.с. Для атмосферного Хондовського показник не надто вражаючий, але конкурентний у класі середніх седанів. Двигун оснащений I-VTEC з наступною еволюцією знаменитої системи Хондовської системи зміни фаз розподілу газу. Шістьшвидкісна механічна коробка передач чітко працює, щоб легко знижуватися, як у комп'ютерній грі.


Здивований легкий педаль зчеплення: виявилося, що інженери компанії спеціально працювали над цим параметром, зменшуючи зусилля близько 30% відносно однокласників. Навіть легша газова педаль. Він відкритий, електронний не має прямого зв'язку з двигуном. Просто потрібно звикнути до нього, а потім насолоджуватися точністю управління палива. За допомогою педалі гальма теж все добре, відповідь на натискання досить передбачуваний і зрозумілий. АБС приходить в експлуатацію цілком правильно і не надто рано.


Автомобілі з двигуном 2.4 L оснащені системою стабілізації інвалідів VDA. У русі, він проявляється в тісній до критичних ситуацій (у поворотах і на прямій), коли ковзає колеса. Процес управління, природно, дещо працює дещо, щоб уникнути натискання кнопки вимкнення VDA. Мінус з таким перспективою можливим ковзанням на початку.


Динаміка розгону Нова фантазія не впливає, але в заявлених числах, відповідно до суб'єктивних відчуттів, укладається. Прискорення сприймається спокійно через характеристики двигуна з твердим робочим об'ємом. Силовий блок впевнено несе машину з дна і до обмежувача, який працює на семи з невеликими тисячами оборотів. Що можна зробити висновок, що VTEC та I-VTEC є двома, як кажуть, великі відмінності. Другий двигун не має вираженої спортивної природи, і більш підходить для стандартної міської їзди. Це дуже еластичне через гладку криву крутного моменту. Потужність та зчеплення завжди з водієм, а також для динамічного руху, вам не потрібно постійно керувати стрілкою тахометра в червону зону, сублімацію зменшується передача.


Ми маємо право очікувати більше від шестиступінчастої коробки передач. Однак вибір коефіцієнтів передач також вказує на бажання виробника створити компромісний автомобіль. Коефіцієнти передач не наближаються, а під час розгону (особливо на перших трьох передачах), крок чітко випарюється, коли вимикачі швидкості все більш сильно для спортивної орієнтації, тому прискорення йде в розірваному темпі, і це Не дуже зручно керувати. Але екологія та ефективність, здається, є тріумфом.


Рульове колесо робить з зупинки до менш ніж трьох революцій. При необхідності реакція на рульове керування ріжуть, але керування рульовим рухом не шинує рульове управління. Зворотній зв'язок на Branca чітко інформує водія про позицію передніх коліс.


У русі, нова агона еластична і зібрана, тоді як не поспішає трясти з душі, сидячи всередині. Наприклад, трамвайні доріжки можуть бути перевантажені лише невеликим скиданням швидкості, інші невеликі нерівності також вічно проковтнуються елементами суспензії. Однак не слід очікувати від енергетичної інтенсивності автомобіля однокласників після всіх цілей типу Accord у активному водінні, а шасі налаштовується відповідно. Невеликий акцент на комфорті у налаштуваннях підвіски робить себе відчути, якщо ви спробуєте наступити на газову педаль з душі. Високошвидкісний поворот на одну з московських набережних, де асфальт був запущений нещодавно, і завдяки зусиллям дорожних робітників у достатку є хвилі різної крутизни, це не дуже приємна помилка. На високій швидкості у довгому правильному повороті, на хвилях з'явилася неприємна маршрутизація, щоб розробити суспензію не була в положенні, внаслідок чого машина була незручною, а бажання прискорити швидко зник. Що робити, це просто тип-с. Інша модифікація, тип-R, я думаю, би привів себе інакше.


Тип-S Це фактично є найпопулярнішою моделлю Accord у спортивній версії (зручна версія з потужним двигуном та автоматичну передачу називається виконавцем). Вартість автомобіля в районі становить $ 34.000. Рівень обладнання дорівнює: Електричний автомобіль, аудіосистема з шести динаміків, окремий клімат-контроль для сидячого фронту, ксенонові фари, дощовий сенсор, круїз-контроль, відкриття стовбура з ключем FOB та ін. Велика увага приділяється пасивній безпеці, як стандарт, автомобіль має шість подушок безпеки (включаючи бічні штори) та ремені з претензійними особами. І тепер додайте все, що описано вище: вражаючий вигляд, бездоганну якість збірки, хороша якість роботи та високотехнологічний блок живлення. Не було такого набору споживчих характеристик середніх седанів з Honda. Сьома договір, здається, що його зовнішній вигляд поклав точку старої історії моделі. І почав новий.


Душечка
----------


Водій робочого місця


Дуже зручне місце, коли людина може комфортно отримати роботу з комфортом, користь діапазону регулювання дуже широкий, а позиція рульової колони змінюється у двох напрямках. Інформаційна панель прекрасна, повністю не перевантажена. Я не можу сказати, що я був задоволений наявністю стерео та круїзних контрольних кнопок на рульовому колесі, але ви можете звикнути до інших ще один день. Досконалості відмінно. Вузол педалі повністю нормальний, середній східний. Газова педаль на відкритому повітрі, але це не заважає. На деяких інших машинах вона трохи роздратувала мене, тут немає проблем.


Відстань між педалями є достатнім, випадково у вас немає газу або гальма, ні зчеплення. Все дуже зручно. Мені сподобався заставку перемикаючого важеля відповідного діаметра, оболонки шкіри з гарною металевою вставкою у верхній частині.


Рульове колесо, контроль, підвіска


Рульове колесо тонке, для мене, власник рук восьмого розміру, його поперечний переріз майже досконалий. Діаметр невеликий, і це дуже приємно. Рульове колесо досить гостро. Точніше, гострі в спорті. З одного боку, автомобіль добре говорить на руху руху, з іншим контролем не дратує з його різкості. З точки зору керованості, автомобіль близький до ідеалу. І на великому, і невелика швидкість, повне контроль над автомобілем відчувається, щоб керувати ним приємним. Незважаючи на те, що це сімейний седан, він виглядає як компактний спортивний хетчбек. Суспензія має достатню жорсткість. Ролети по черзі невеликі. Одного разу, коли рухається порушення, рульове колесо вибило досить дивний ефект. В принципі, автомобіль дуже добре всмоктується, на тілі немає вібрацій.


Двигун, коробка передач, динамік


Весь попередній мій досвід їзди на автомобілях, оснащених системою VTEC, свідчить, що двигун повинен бути принаймні двоступеневим з серйозним пікапом для досягнення певних революцій. Тут двигун оснащений системою I-VTEC, він повністю навіть починається від двох до семи з невеликими тисячами оборотів, коли працюють обмежувач. Динаміка була б краще, якщо автомобіль був обладнаний іншим коробкою. Підбір кошиків кошика виконує питання. Між першою і другою різницею настільки велика, що при перемиканні поворотів тисячі падають на три. Між другим і третього розриву не настільки велика, але все-таки відчутна. Нормальна різниця, мабуть, тільки між п'ятим і шостою передачею. Через це їздити на машині незручно. Ви можете продовжувати двигун у обмежувачі на першій передачі, і все доведеться почати з другого. Двигун з усіма його гладкими характеристиками є досить енергійним, але він зависає не оптимальну коробку передач.


Однак PPC - це, мабуть, єдиний недолік. І взагалі, угода сприймається як машина, міцно постріл, гонки. Визначення автомобіля водія до її обличчя.
 
Леонти Тітелєв
 

Джерело: Автомобільний журнал [вересень 2003]