Тест-драйв Great wall Hover h6 з 2011 року позашляховик

Hover H6 і Hover M2, або Як ми працювали перегонниками

В автопробігу Пекін-Москва ми погодилися брати участь не стільки, щоб подивитися на сучасне життя Піднебесної, а щоб протестувати найсвіжіші новинки компанії Great Wall: кросовери Hover H6 і Hover M2. Чи не чули про них? Нічого дивного: ці автомобілі ще невідомі росіянам. Тому що перші машини в Росію пригнали ... ми, учасники автопробігу!

Втім, пригнали слово занадто гучне: на відміну від справжніх сіркоперегінних, журналісти змінювалися по ходу маршруту. Мені дісталася ділянка Пекін-Чита, тому про те, як ведуть себе новенькі Ховер на розбитих російських дорогах, нічого сказати не можу. Це ми перевіримо, коли відбудуться російські тести новинок. Але вражень, щоб скласти перша думка про автомобілі, виявилося достатньо.

Hover H6: перший акорд маестро Дойфеля
Вам знайома прізвище Дойфель? Цей хлопець намалював попередній Mercedes-Benz М-класу! А тепер Матіас Дойфель відповідає за стиль марки Great Wall. І кросовер H6 його відправна точка на новій посаді. Точка, яка більше не є клоном інших машин, не лякає нерівній забарвленням і фенольним запахом. Поки ми сміялися над автомобілями з Піднебесної, там навчилися створювати сучасні моделі! По крайней мере, зовні.

Конструктивно H6 теж не вибивається із когорти сучасних кросоверів. Несучий кузов, незалежні підвіски, передній або повний привід (з підключенням задка муфтою по команді електроніки). Двигунів три: два бензинових об'ємом 2,0 і 2,4 л і турбодизель. Всі мотори йдуть разом з механікою (дизель шестиступінчастою), а автоматичні трансмісії будуть пізніше.


Hover H6 випускається на новому, напханому сучасним обладнанням заводі компанії Great Wall в Тяньцзіні, де ми побували зовсім недавно. Погодьтеся, що живцем новачок виглядає краще, ніж на заводському полігоні!

Усередині ж пасажирів зустрічає не повірите! Mercedes-Benz М-класу зразка 2005 року. Дивіться самі: характерне розташування розтрубів системи вентиляції, двостволка тахометра і спідометра, накрита знайомим козирком ... Тільки коробка передач управляти не підрульовий кочергою, а звичним важелем, поставлений на хондовській (впізнаєте Honda CR-V?) Постамент.

В цілому по обробці, дизайну і оснащення інтер'єр хороший. Водійське крісло порадувало доброзичливим профілем, а бублик оптимального діаметру з приливами в місцях хвата виглядає так, ніби її зробили для набагато більш дорогої машини. Найяскравіше пляма інтер'єру великий екран в середині центральної консолі, на який виводиться мультимедійна інформація.



Зверху інтер'єр Hover H6: зверніть увагу, що дисплей між приладами показує тиск в шинах. Знизу ідеологічні донори: зліва минуле покоління Mercedes-Benz M-класу, праворуч нинішня Honda CR-V

До заднього дивану, розташованому трохи вище передніх крісел, потрібно прісідеться. Місця багато, нахил спинки регулюється, але набивка жестковата (цим також грішать багато японців). В якості компенсації породисте звучання акустичної системи: кажуть, що музику на Great Wall поставляє китайський завод, що випускає акустику для дуже-дуже іменитої фірми з Європи.

Але головна призначена для користувача фішка двоповерховий багажник: вантажний відсік розділений жорсткої полицею, яка витримає навіть важку поклажу. При необхідності полку легко знімається, і для багажу вивільняється місткий відсік правильної форми. А якщо обсягу виявиться мало, можна відкинути несиметричні половинки дивана в складеному стані задні сидіння утворюють рівну підлогу.


H6 приємно здивував високою якістю оздоблювальних матеріалів подекуди зустрічається навіть м'який пластик! А ще, поглядаючи на японський автопром, китайці захопилися глянсовим чорним пластиком і обробкою під метал

Ме-е-повільно відпускаємо зчеплення, плавно натискаємо на педаль газу, жартували колеги, оскільки стартувати на дизельному H6, що не заглохнув, вдавалося небагатьом. У цьому частково винна длінноходная педаль зчеплення, яка схоплює на самому початку. Але основна заслуга стартових невдач належить 2,0-літровому дизелю, якому явно не вистачає крутного моменту на низах.

Але! Двигун потужно вистрілює вже з півтора тисяч оборотів, а спадає хвиля прискорення тільки після чотирьох тисяч. І якщо вчасно перемикати передачі, то можна навіть отримати задоволення від їзди. І праву руку зовсім не хочеться знімати з зручного набалдашника важеля коробки передач з короткими ходами і чіткої фіксацією.


На ідеальних китайських дорогах часом вдавалося розігнатися до максимальних 180 км / ч. Але місце, де вийшло перевірити прохідність Ховер, колеги знайшли тільки в Росії, на березі Байкалу ... Ех, шкода, мені довелося відлетіти раніше!

Управляється шістка зрозуміло. Зусилля на бублику досить, а чутливість загострена рівно настільки, наскільки потрібно великому кросоверу рульове управління явно налаштовували для європейського ринку! На асфальті підвіска не докучає ні креном, ні відводити. Сюди б європейські, менш слизькі, покришки ... Тоді б з'явився і запас по гальмах, якого зараз не вистачає.

Але є підозра, що по-драйверскими зібрана ходова на великих вибоїнах буде замикатися на відбійники, а дзвінкий стукіт каменів і піску по колісних арках змусить розоритися на додаткову шумоізоляцію. Втім, за наполяганням російського імпортера (на прохання росіян китайці реагують оперативно) Great Wall може підготувати виконання для поганих доріг.


Рух в колоні, яку складають недосвідчені водії, це постійні розгони і гальмування. Чи не найоптимальніший режим, щоб економити паливо! Але мені легко вдавалося підтримувати середня витрата на рівні 7,0 л на 100 км

Про повний привід не можу сказати зовсім нічого ділянок, де можна було б протестувати роботу трансмісії, просто не траплялося. Але сюрпризів чекати не варто: Hover H6 типовий кросовер (ще раз нагадаємо про муфту в приводі задніх коліс), і обмежувачами прохідності для нього є як електронна схема трансмісії, так і геометричні дані. Одне слово паркетник.

Чи готові росіяни заплатити більше 700 тисяч за кросовер з Піднебесної? Судячи з того, як жваво розходиться Hover H5, готові. Правда, п'ятірка повноцінний позашляховик ... Шістка повинна коштувати стільки ж: за базову, але традиційно щедро оснащену, версію (передній привід, 2,0-літровий бензиновий мотор) попросять 699 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. А ось вартість інших модифікацій поки невідома.

Hover M2: китайське прочитання японської класики
Попит на маленькі кросовери постійно зростає: після успіху парочки Suzuki SX4 / Fiat Sedici на ринок вийшли Nissan Juke, Kia Soul ... А китайський конкурент, малюк Great Wall Hover M2 (від носа до хвоста трохи більше чотирьох метрів), з'явився тільки зараз, хоча його двійник на ім'я Coolbear випускається більше чотирьох років! Двійник? Саме так: M2 це позашляхова версія ведмедика.

При цьому сам Coolbear є клоном японської Toyota bB. Але Hover M2 трохи домалювати китайцями і від японського прабатька відрізняється іншим оформленням передка і кругляччям задньої оптики. Він такий же прямокутний, з плоскими боковинами, високою лінією скління, але ... більше доброзичливий.


Четвірка близнюків: японська Toyota bB (знизу ліворуч) еволюціонувала в Scion xB (по центру) для американського ринку, потім з'явився китайський Great Wall Coolbear (праворуч), який змінив вираз мордочки, щоб стати кросовером Hover M2

Смикаю за зручну ручку під природний хват і опиняюся в ... Toyota bB. Відмінності лише в дрібних деталях на зразок посріблених дефлекторів кліматичної системи. Жорсткий пластик підігнаний акуратно, але кнопочки натискаються менш плавно, а важелі клацати не настільки породисте, як у тойотовского побратима.

Для тих, кому японський прототип не знайомий, зазначу головну особливість скопійованого китайцями інтер'єру він складений з площин і прямих кутів. Загальне враження про ергономіку: високо сидіти в комфортному кріслі зручно, а підібрати оптимальне положення, хоч ладний бублик і регулюється тільки по висоті, зможе водій будь-якого зростання.


Знизу Scion xB, а зверху китаєць. У дорогих комплектаціях відмінностей більше: у добре упакованих Ховер клімат управляється кнопками, салон оброблений шкірою, а замість скромної магнітоли встановлений мультимедійний телевізор

По частині місткості позашляхова версія Coolbear це дійсно cool! Погляньте на фотографії і перерахуйте кількість поличок і кишеньок: довга полку під вітровим склом раз, два полки з боків рульової колонки і одна зверху два, три і чотири, а також стелаж з боку пасажира п'ять. Плюс повноцінний бардачок, ємність для дрібниці і парочка відсіків на центральній панелі ...

А ззаду? Сам за собою тут сяде навіть баскетболіст. Та не просто сяде, а легко закине ногу на ногу і не буде впиратися головою в стелю простору і по довжині, і над головою предостатньо. Інші мінівени позаздрять! Доступ в невеликий багажник (трохи більше 250 л) зручний, але не вистачає сітки, яка відділяє пасажирський відсік від вантажного.


Комбінація приладів розташована по центру панелі і виконана у вигляді великого блюдця, в якому бігає пара стрілок спідометра і тахометра, а справа до цієї конструкції пристикований блок контрольних ламп

Технічно Hover мало чим відрізняється від моделі Coolbear. З тією лише різницею, що привід у ведмедика передній, а M2 оснащений муфтою, яка перекидає порцію крутного моменту на задні колеса, якщо передок починає буксувати. Решта від Coolbear. Навіть двигун, 105-сильна полторашка, яка веде свою історію ... правильно, від Toyota bB. І тут саме час згадати метра: Не вірю !.

Не вірю тому, що мотор цього Great Wall має японські корені. За всіма ознаками двигун дійсно схожий на тойотовский 1NZ. Але де характер? Робочий діапазон незвично вузький, тягові можливості скромні, тому розгін виходить несмачним. А варто відпустити педаль акселератора, як машина встає позначається велика парусність високого кузова.


Типово міський автомобіль виявився на диво хорошим для далекобійних Пошивайлів. Шкода тільки, що майже вертикальне вітрове скло швидко заляпується мошкарою ... Зате оглядовість чудова!

А ось в віражах Hover M2 непоганий. Нейтральна обертальність, прозоре зусилля на бублику, швидкі прогнозовані реакції. Крен великі, але вони логічні і природні настільки, що їх сприймаєш як попереджувальний сигнал небезпечно, тут краще пригальмувати. На повному серйозі говорю, що керованість самого маленького з Ховер оцінюю на тверду четвірку.

На автобанах емка дотримується відмінну прямолінійність руху, а при зміні смуги не докучає дерготнёй, яка властива багатьом компактним хетчбекам. Комфорт теж на рівні: і плавність ходу, і енергоємність підвіски гідні оцінки добре напрочуд емка виявилася не галасливої \u200b\u200bі не тремтінням. І якщо порівнювати Hover M2 і Toyota bB, то можна сміливо резюмувати: Копія вірна !.


Для повної гармонії з автомобілем хотілося б більшої уваги до деталей. А поки передачі п'ятиступінчастою механіки замикається недостатньо легко і чітко, шини рано зісковзують з наміченої траєкторії ...

Тих, кого збентежила нависає над дорогою щелепу переднього бампера, поспішаю заспокоїти: під днищем малюка чесні 190 мм дорожнього просвіту! Так що з'їжджати з асфальту на бездоріжжі можна. За умови, що це дачний путівець або просто розбиті дороги провінційних міст: не забуватимемо, що повний привід тут синтетичний і не любить тривалого буксування.

А тепер давайте знову згадаємо про цінник Ховер. За повнопривідну версію просять 499 тисяч рублів. На рівні Renault Duster! І це ім'я представники Great Wall вимовляють без сорому. Всім зрозуміло, що цією машиною французи поставили планку для всього сегмента на найближчі роки. Hover M2 не гірше і не краще він інший: з хорошим салоном, гідною керованістю і ... дастеровской ціною.

Китайський автопром: вони навчилися робити машини?
Невже машини реально такі хороші ?, запитали мене колеги, прочитавши цей матеріал. Давайте подивимося тверезо: Hover M2 це якісний клон японської Toyota bB, машини, яка відрізняється збалансованими споживчими якостями сама по собі. Китайці напартачили тільки по частині налаштування двигуна, але решта, включаючи інтер'єр і підвіску, скопіювали на належному рівні.


Hover H6 це спроба Great Wall довести світові, що китайський автопром може не тільки копіювати, а й створювати власні продукти. І шістка вийшла дійсно гідною! Поки лякають тільки короткоходная підвіска (ех, перевірити б її на розбитих доріжках Підмосков'я!) І відсутність запасу по гальмах, про які говорилося вище.

Також ми нічого не можемо сказати про надійність цих машин. Судячи з відгуків власників, Hover особливих проблем не доставляє. Але! До цього моменту нам були знайомі невбивані рамні машини, а тут кросовери, техніка складніша і ніжна. Відкрито питання і по частині пасивної безпеки: всім відомо, що російські норми менш жорсткі, ніж оцінки за системою EuroNCAP.

А головне, купити машину з Китаю по приколу більше не вийде: за M2 просять чималі півмільйона рублів, а цінники на H6 стартують з позначки в 700 тисяч стільки недавно просили за корейців. І за серйозні гроші покупець має право вимагати серйозний автомобіль! На дорогах Ховер ще з'явилися китайськими виробами. Подивимося, що покаже досвід експлуатації.

Олексій Кованов
Фото автора, Микити Васілёнка і компанії ИРИТО
 

джерело: Auto.mail.ru