Тест-драйв Gmc Terrain з 2009 року Позашляховик

Форег, сідай, два!

Чудова четвірка. Чи зможе повністю оновлений Hyundai Tucson перевершити Еталон (Honda CR-V), Новачка від GM (GMC Terrain) і Призера (Subaru Forester)?

У травні 2008 року, коли ми в останній раз порівнювали компактні кросовери з чотирициліндровими атмосферними двигунами, повністю новий Subaru Forester третього покоління спритно обійшов всіх своїх суперників: Honda CR-V, Nissan Rogue, Saturn VUE і Toyota RAV4. Везіння? Навряд чи. Незабаром після цього маленький, але сміливий Subaru відкусив дуже великий шматок пирога: титул Кращий SUV року.

Однак з моменту цієї грандіозної перемоги минув певний час, а Forester лише спочивав на лаврах, не маючи наміру щось змінювати. Під капотом у нього все той же 2,5-літровий 170-сильний опозитний мотор, з тим же чотириступінчатим автоматом і незмінною системою повного приводу AWD. Ринок кросоверів, навпаки, з тих пір зазнав значних змін, поповнився новими сильними гравцями. Наприклад, RAV4 став помітно могутніше, отримавши 179 конячок замість колишніх 166, а поголів'я СR-V зросла з 166 до 180. З'явилися і новачки: близнючки від GM, Chevy Equinox і GMC Terrain, а також друге покоління Hyundai Tucson. Дітище GM отримало в своє розпорядження систему безпосереднього вприскування і 182 конячки з витратою 7,35 л / 100 км по шосе, а красень з Південної Кореї 176 к.с. і 7,58 літра на сотню.

Щоб дізнатися, хто з кросоверів виявиться переможцем в лютій сутичці, ми повернули чинного чемпіона і стравили його з більш потужним СR-V, оновленим Terrain і багатообіцяючим Tucson. Оскільки Rogue провалив останній відбірковий тур і не надав будь-яких значних змін, його на цей раз запрошувати не стали. Ну а для Saturn VUE 2009-й виявився останнім модельним роком. Що ж стосується Equinox і RAV4, ми хотіли отримати обох, але затія провалилася, оскільки ні один, ні інший не випускаються з чотирициліндровими двигунами в поєднанні з повним приводом. Можливо, наступного разу нам пощастить більше.

Ну а поки давайте сконцентруємося на цьому тесті. У підсумку переможець може вас сильно здивувати.

Кращий SUV минулого року

Як ми вже згадували, Forester в даному випробуванні спочатку був позначений як фаворит, який завоював наші серця якихось 12 місяців тому. Але рік це багато, за цей час може багато чого статися. Наприклад, минулорічний призер може тепер фінішувати четвертим в порівняльному тесті чотирьох автомобілів. (Перш ніж ви почнете строчити сердиті листи із звинуваченнями на нашу адресу, дозвольте вам нагадати, що левова частка в завоюванні титулу Forester лягла на плечі турбовой 224-сильною комплектації XT). Не можна сказати, що ми більше не любимо, не цінуємо і не поважаємо Forester ми від цього дуже далекі. Швидше, в світлі нових пропозицій, ми любимо, цінуємо і поважаємо його трохи менше, ніж раніше.

У тесті, проведеному в травні 2008 року, 170 к.с. Forester з витратою 11,76 / 9,04 л / 100 км дозволили йому практично очолити весь клас кросоверів. У веселій компанії 2010 року ці показники опускають його на дно списку. Крім того, протестований нами в 2008 році Forester 2.5х Premium вагою 1 500 кг розганявся з нуля до сотні за 9,9 секунди, що на цілу секунду краще, ніж VUE. Через 22 місяці випробуваний 2.5X Limited масою 1 502 кг виявився значно швидше (9,3 секунди), і все ж повільніше інших учасників тесту. Якщо раніше 4-ступінчастий автомат Subaru був на рівні, то зараз він виявився підозріло некомпетентним. Чотириступінчастий автомат? запитує наш головний редактор, Св. Антуан, Subaru, про що ви? У Hyundai, наприклад, він уже давно має шість швидкостей. Якщо для форсованого XT чотирьох швидкостей вистачає, то атмосферному X цього явно недостатньо.

Взяти головний приз Кращий SUV року йому допомогло інше: його здатність буксирувати 1 090 кг, 22 см кліренсу, бічне прискорення 0,81g, діаметр розвороту 10,5 м і вартість $ 25 294 кращі показники в класі на той момент. Зараз же нам дістався ще більш гідний Forester вартістю $ 26 690, комплектація 2.5х Limited, оснащений навігаційною системою, аудіосистемою класу преміум і супутниковим радіо, причому все це менш ніж за $ 30 000.

Схоже, що в 2011 році Forester очікує значне оновлення, новий варіатор замість чотириступінчастого автомата і свіжий дизайн, як зовні, так і всередині. Щоб залишатися конкурентоспроможними, йому це необхідно, як повітря.
All-Terrain

Після поїздки на Terrain, я пошкодував, що ми не вибрали Equinox, вважає Майк Коннор, співробітник видання. Мені подобається, як їде GMC, але мені не все одно, як він виглядає. В цілому, він довгий і громіздкий, тоді як Chevy виглядає акуратно і підтягнуто. Помічник веб-редактора Скотт Еванс зазначає: Мені подобається стиль інтер'єру, хоча по відчуттю салон тісний. Люк, захований в дах, маленькі вікна, широкі стійки по колу і неосяжна центральна панель все це викликає почуття клаустрофобії. Редактор ресурсу Truck Trend, Еллісон Харвуд, додає: Непогана шестиступінчаста автоматична коробка передач, але особисто я люблю перемикати швидкості вручну, за допомогою підрульових перемикачів, а не цими безглуздими + і - збоку від важеля перемикання швидкостей. Відчуваєте хід наших думок? У Terrain нам подобається багато, але

Перше і основне це вартість. З такими бонусами, як навігаційна система, камера заднього виду, шкіряний салон, 18-дюймові колісні диски, Bluetooth, люк і електропривод п'ятої двері, Terrain відмінно упакований. У нього найвища вартість базової комплектації $ 29 945 та й максимальна комплектація обійдеться вам дорожче всіх, в $ 34 170. І ось перший стусан від суперника: Tucson пропонує все те ж саме, крім електропідйомника задніх дверей, без якого цілком можна обійтися, при вартості на $ 4 680 менше.

Потім масла у вогонь підливають досить бліді результати наших тестів. Незважаючи на найвищу потужність і кращий витрата по трасі, Terrain не зміг продемонструвати ні найшвидший розгін, ні гідної похвали за економічність. Звинувачення? Так, нехай це будуть звинувачення: Terrain важче Forester на 328 кг. Та й стиль також важкуватий для сприйняття. Дизайн екстер'єру справжня загадка, вважає Св. Антуан. Квадратні колісні арки? Зазор між колесом і кузовом вийшов просто величезний.

Якщо ж закрити очі на безглузду зовнішність, на ходу Terrain справляє враження. Св. Антуан зазначив м'яку підвіску, з хорошим контролем і чітким кермом. Еванс додає: Я назвав би його самим спортивним автомобілем в групі, оскільки найкраще він поводиться на асфальтованій трасі. Якби не його висока вартість, розчаровує динаміка і неймовірна маса, Terrain набрав би більше очок. Але це занадто вагомі якби.

 
Під сонцем Tucson
Tucson це перший кросовер Hyundai, спроектований і зібраний в Європі, і це помітно. Це і повторювачі поворотів, інтегровані в бічні дзеркала заднього виду, і сигнал про зміну смуги (триразове миготіння відповідної лампочки), і обтічний дизайн, і розбірні 18-дюймові литі колісні диски Tucson виділяє персональность, яка могла зародитися лише на тому узбережжі Атлантичного океану. І вона нам подобається. Тут все просто: це найпривабливіший автомобіль в групі, як всередині, так і зовні. Більш того, новий Tucson на голову вище моделі попереднього покоління і по дизайну, і за якістю виконання, вважає Еванс. Св. Антуан додає: Мені подобається його по-акулячі обтічні боки.

Hyundai був націлений на створення висококласного стилю і досяг успіху в цьому. Також стояло завдання зробити автомобіль спортивним і впізнаваним, і з нею дизайнери так само відмінно впоралися. Очевидно, що Hyundai вирішив зробити новий Tucson спортивним у нього дуже агресивна динаміка, вважає Коннор. Результати тестів це підтверджують. Розгін з нуля до 100 км / год (8,8 секунди) і час на квотере (16,7 секунди, швидкість 133,3 км / год) кращі в групі, а бічне прискорення (0,79g), вісімка (28,5 с, бічне прискорення 0,58g) і повна зупинка з 100 км / год (36,58 м) поступаються лише невагомому Forester. Крім того, зі всіх протестованих в рамках даного тесту автомобілів Tucson продемонстрував найменші крен кузова на слаломі, що можна сміливо списати на жорстку підвіску.

Але ці жорсткі амортизатори, до нашого незадоволення, мають і слабку сторону. На дорозі надмірно агресивний Hyundai швидше передає всі нерівності, ніж поглинає їх. Підвіска надзвичайно жорстка, але при цьому не така зібрана, як у Honda або GMC, каже Св. Антуан. Чи не влаштував наших суддів і електричний підсилювач керма. Кермо здається штучним і надмірно смиканим, вважає Коннор. За винятком підвіски і керма, а також другосортного пластика в салоні і прострочки обшивки сидінь, недоліків не виявлено. 2,4-літровий двигун енергійний і зібраний, шестиступінчаста коробка передач плавна і чуйна, а ціна викликає шок і трепет. Спробуйте знайти ще один спортивний кросовер, що стоїть менше $ 30 000, з Bluetooth і якісної акустичної системою, навігацією, панорамним люком, шкіряними сидіннями з підігрівом, супутниковим радіо і системою допомоги на крутому підйомі / спуску. Дозвольте вам трохи допомогти: іншого такого вам не знайти.

Протягом наступних двох років Tucson неминуче успадкує 2,4-літровий двигун від Sonata, з безпосереднім уприскуванням палива потужністю 200 к.с. А якщо Hyundai, до того ж, виправить жорстку підвіску і штучний кермо, то суперникам доведеться дуже важко.

 
Висока точність
Це той випадок, коли фахівці з Honda все зробили правильно, говорить Харвуд про CR-V. Справді, Honda продовжує дивувати нашу вимогливу компанію. Прийшовши на зміну колишньому силовому агрегату 2,4-літровий DOHC 2010 року, який характеризується більш високою компресією (10,5: 1), великими за розміром впускними клапанами і більш об'ємним випуском, а також підвищення до 180 поголів'ям, викликає у інших 16-клапанников неприховану заздрість. Я обожнюю цей двигун, визнається Еванс. Він легко розкручується і забезпечує відмінну тягу у всьому діапазоні оборотів, завдяки чому виникає відчуття, ніби CR-V найшвидший в групі, хоча насправді це не так.

Можливо, через керма, восхваляемого за органічність, і ідеальної ваги, що робить управління Honda на звивистому гірському серпантині Райтвуді істинним задоволенням, на думку Св. Антуана, Honda відчувається оманливе швидким. І на відміну від Tucson, часом надмірно жорсткого, підвіска Honda виявилася в міру м'якою, чуйною і слухняною, на будь-якому типі дорожнього покриття. Кращий автомобіль поза дороги, та й на асфальті теж, вважає Еванс.

Усередині багатого, відмінно виконаного салону, де ми виявили систему навігації, камеру заднього виду, Bluetooth, супутникове радіо, шкіряні сидіння з підігрівом, автоматичний двозонний клімат-контроль, таланти Honda продовжили нас радувати. Дивовижна для цієї цінової категорії елегантність, зазначає Харвуд. Кращі матеріали в обробці інтер'єру в групі. У Honda все, від якості шкіри до якості кожної пластикової деталі в салоні, на порядок вище, ніж у суперників. Коннор зауважує: Чудово виконаний інтер'єр, відчуття маси вільного простору, просторість, регульована спинка заднього сидіння, найбільший багажник (обожнюю цю поличку) і маса відділень для зберігання речей у центральній консолі.

Звичайно, не обійшлося і без невеликих недоліків. П'ятиступінчастий автомат, наприклад, не має ручного режиму і переключається грубувато, чого не було помічено у Tucson. Деякі вважали педаль гальма надмірно чутливою, дизайн средненьким, а CD-чейнджер на 6 дисків морально застарілим. Але це все трохи.

По відчуттю якості, високоякісним матеріалам інтер'єру, акуратності в оформленні деталей я б зарахував цей автомобіль до більш високого класу, каже Св. Антуан. Харвуд описує Honda так: Це не просто вдале рішення для кросовера, він викликає зовсім інші емоції. Він задовольняє всі потреби. І це правда.


1 місце: Honda CR-V 4WD EX-L
Зібрана підвіска, високоякісні матеріали, ідеальний двигун.

2 місце: Hyundai Tucson AWD Limited
Жорстка підвіска і невиразний кермо, в іншому ж швидкий і зібраний кросовер, гідний вашої уваги.

3 місце: GMC Terrain AWD SLT-1
Новачок від GM відмінно упакований і не дає нудьгувати, хоча він дуже дорогий і важкий.

4 місце: Subaru Forester 2.5X Premium PZEV
Архаїчна чотиришвидкісна коробка передач і маленька потужність: колишній чемпіон старіє.

джерело: Motor Trend