Тест-драйв ГАЗ 3110 1997 - 2005 Седан

ОКСАМИТОВА РЕВОЛЮЦІЯ

ВОЛГА 2003 РОКУ - НЕЗНАЙОМИЙ АВТОМОБІЛЬ
Це - майже і не Волга! Звичайно, в такому твердженні одного з авторів (того, що молодші) була присутня частка емоційності. Але проїхавши вчора на добре знайомому редакційному GAZ 3110 від Москви до Нижнього і покатавшись сьогодні на Волзі, зовні відрізняється від нашої лише кольором, не помітити різницю було важко ...
 
По дорозі на полігон заводський випробувач на швидкості під 80 вичавив зчеплення і без видимих \u200b\u200bзусиль перейшов на другу передачу. Нам вже розповіли про модернізованої коробці, але одна справа почути ... Дійсно, при переході з п'ятої або четвертої на другу (самий нелюбимий нинішнім агрегатом режим) прийом, який досвідчені Волгарь відточували до досконалості - затримав важіль в нейтрали, газанул, встромив, - більше не потрібно.
Легкістю перемикань, без характерного для волговские пятіступка скреготу, коробка передач стала нагадувати жигулівську. Різниця з нинішнім агрегатом особливо разюча в мороз, поки трансмісія не прогрілася.
 
Крім нових подвійних синхронізаторів первой-второй передачі, з'явилися посилені вилки перемикання, інші підшипники первинного, вторинного і проміжного валів. Доопрацьовано механізм перемикання. Агрегат взаимозаменяем з колишнім і з'явиться на вологих вже в цьому півріччі.
І все-таки найголовніше - не коробка передач. Оновлений автомобіль якщо і не революція, то можна порівняти з нею еволюційний стрибок. GAZ 3110 нарешті розлучився з морським характером, за який заслужив прізвисько баржа.
 
При різких розгонах і гальмуваннях машина тепер не задирає корму і не клює носом. Це особливо помітно в порівнянні зі звичайною, серійної (поки що!) Машиною. Волга стала чіткіше, без запізнень реагувати на поворот керма. У швидких поворотах машина менше крениться. Відчуваєш себе впевненіше, а вивести автомобіль із замету тепер набагато легше.
 
Крім того, автомобіль став комфортніше - водій перестав відчувати на кермі дрібні дорожні нерівності, та й плавність ходу покращилася. Відчуття від їзди на модернізованій Волзі, ніби знайома машина схудла - скинула пару сотень кілограмів і ... подобріла - з розумінням відноситься до дрібних помилок водія і допомагає їх виправити.
 
Конструкція, радикально не мінялася з 1956 року, нарешті, стає надбанням історії. Передня підвіска втратила головні відрізняють Волгу деталей - шворнів і різьбових втулок. Нова підвіска схожа на соболину - масивні важелі (верхній - штампований, нижній - кований), сайлент-блоки (саме завдяки їм дорожні нерівності менше передаються на кермо) і потужні кульові опори. Стабілізатор поперечної стійкості став помітно товщі - 20 мм проти колишніх 16,5. Цапфа, маточини, гальма і амортизатори залишилися колишніми.
 
Задня підвіска змінилася не настільки радикально - отримала стабілізатор і сайлент-блоки на передніх кінцях ресор. Останні позбавили машину від характерної волговские особливості: задній міст перестав жити окремим життям. Це наочно видно при різкому старті. На машині з колишньою підвіскою заднє колесо, шліфують сухий асфальт, ходить в колісної ніші ходором. На модернізованої Волзі цього неприємного ефекту немає.
Автомобілі з новими підвісками почнуть сходити з конвеєра в другому півріччі. У зборі передня підвіска взаємозамінна з колишньою (запчастини для неї будуть випускати ще довго). Нову можна встановити на волги з 15-дюймовими колесами, починаючи з частини машин моделі 31029, залишивши задню підвіску без змін. Її переробка вимагає точних зварювальних робіт.
 
Змінені коробка передач і підвіски - лише перші, хоча і дуже значні кроки на шляху модернізації GAZ 3110. Відповідно до вимог Євро II, з цього року частина машин (не тільки волги, але і газелі, і соболі) оснастять нейтралізаторами відпрацьованих газів. Бензонасос переїде в бак, а під капотом розмістять уловлювач парів бензину - адсорбер.
 
На всіх вологих з'явиться змінний фільтр системи вентиляції салону. У першому півріччі GAZ 3110 отримає інші, взаємозамінні з нинішніми фари і задні ліхтарі. Більш сучасна зовнішність - не головне. Обіцяють, що нові фари порадують водіїв кращими характеристиками освітленості і розподілу пучка. Частина машин з цього року будуть комплектувати центральним замком.
 
Пізніше планують ставити нові ручки і замки дверей, зручні підсвічуються кнопки в салоні. Конструктори і дизайнери працюють над зміненою комбінацією приладів.
 
Наступний етап модернізації почнеться з моделі 3102. На замовлення ці машини будуть оснащувати автоматичною коробкою передач фірми ZF, адаптованої до Волги, а з 2004-го в базову комплектацію нуль другий увійде АБС гальм Бош. Пізніше ця система з'явиться і на GAZ 3110.
Отже, зовсім скоро Волгарь зі стажем будуть барвисто описувати новоспеченим власникам, як прошпріцевать підвіску. Передбачаємо сумніви скептиків: у Волги вічний передок, а кульові опори - штука ненадійна. Однак, як показує досвід, в тому числі і наш, вічність шкворневої підвіски (як, втім, будь-якого вузла) - не більше ніж легенда. Нова Волга зі старим індексом стала зручніше, послушней і в кінцевому підсумку - безпечніше. Важливо, що з інструкції по експлуатації та сервісної книжки, очевидно, зникне вимога робити ТО - пробивати прес-маслянки кожні 5 тис. Км. Тепер в передку вимагають заміни мастила лише підшипники ступиці - кожні 60 тисяч.
 
Новинки, зрозуміло, при належній якості в серійному виробництві і паралельному подлечіваніі інших волговских хвороб, здатні продовжити життя GAZ 3110. Обіцяють, що перший етап модернізації (змінена коробка передач і нові підвіски) на ціну автомобіля практично не вплине.
Ми обов'язково повернемося до випробувань Волги: навесні, коли висохнуть дороги полігону, оцінимо керованість за допомогою приладів. А поки...
Це вже не баржа! - з такою оцінкою автомобіля охоче погодилися обидва автори.
 
ТЕКСТ / СЕРГІЙ Канунніков, Анатолій Карпенко
ФОТО / ГЕОРГІЙ Садки
   
 

джерело: Журнал «За Кермом»