Тест-драйв ГАЗ 21 Волга 1956 - 1970 Седан

Тридцять років без Волги

Навіть нинішнє молоде покоління, яке в чому тільки не звинувачують - від бездуховності до виродження на генетичному рівні, непогано знає класичні радянські фільми, де ГАЗ-21 частенько з'являвся, і вже тільки тому приєднується до загальних захопленню побачивши доглянутою Волги.
 

У середовищі вітчизняних автолюбителів склалися досить-таки стійкі групи - правда, що розрізняються як складом, так і чисельністю, - шанувальників тих чи інших машин: одні вважають найбільш пристосованою до наших умов Ниву, інші переконані, що краще Мерседесів нічого ще не створено, а треті все життя мріють про відкрите Chevrolet Corvette. Як то кажуть, про смаки не сперечаються. Але є автомобілі, які користуються буквально загальним повагою, в рівній мірі чіпали серця власників кошлатих Жигулів, господарів розкішних іномарок і навіть безкінних співгромадян. Їх, звичайно, можна перерахувати по пальцях, проте в цьому почесному списку знайшлося місце і для російських, точніше, радянських моделей - мова йде про Перемогу і найпершою Волзі, машинах культових і здобули любов справді всенародну. Навіть нинішнє молоде покоління, яке в чому тільки не звинувачують - від бездуховності до виродження на генетичному рівні, непогано знає класичні радянські фільми, де ГАЗ-21 частенько з'являвся, і вже тільки тому приєднується до загальних захопленню побачивши доглянутою Волги.


Горьковський завод приступив до проектування нової машини вже після смерті Сталіна, коли з початку виробництва Перемоги пройшло сім років. Розробка автомобіля йшла карколомними темпами: очолювана конструкторами Борисовим і Невзорова команда через якихось п'ять місяців підготувала ходової прототип, а ще через рік з невеликим три Волги вирушили на державні випробування. На той час основні риси характерного вигляду ГАЗ-21 вже сформувалися, за що окреме спасибі ще одному батькові машини - Льву Єремеєва. Він же був автором добре знайомої кожному з нас стрімкої фігурки оленя, що прикрашає капоти ранніх Волг.Ітак, випробування позаду, автомобіль начебто готовий, тепер настає пора переоснащення заводу для його виробництва. Цей етап зайняв у горьковчан довгі півтора року, і перша промислова партія машин покинула конвеєр тільки на початку жовтня 1956 го. Припустимо, партія - сильно сказано: складалася вона всього-то з трьох примірників. Ну а початок масового випуску приурочили, як і годиться до важливої \u200b\u200bподії. До з'їзду КПРС, як не старалися, не встигли, довелося орієнтуватися на Всесвітній фестиваль молоді і студентів, що відкрився в Москві влітку 1957 року. Перша з пішли в серію модифікацій називалася ГАЗ-21Б. На машину встановлювався двигун від Перемоги з нижнім розташуванням клапанів, робочий об'єм якого був збільшений з 2112 кубиків до 2432, в результаті чого його потужність зросла з 52 до 65 кінських сил. Двигун приводив задні колеса через триступеневу механічну коробку передач (гідромеханічну трансмісію на той момент ще до розуму не довели) і розганяв автомобіль до 120 км / ч. Як у більшості американських машин, важіль КПП розташовувався у Волги на рульовій колонці. З інших особливостей конструкції відзначимо передні важелі амортизатори - дивину сьогодні, річ звичну в ті часи, і централізовану систему змащення вузлів підвіски.


До осені ГАЗ приступив до виробництва абсолютно нового двигуна, спочатку призначеного для двадцять першою. Цей чотирициліндровий верхнеклапанний мотор з блоком з алюмінієвого сплаву при обсязі 2445 куб. см розвивав потужність в 65 л. с .; його товарний варіант мав потужність вже 70 л. с. і відрізнявся значним, прямо-таки дизельним крутним моментом - пік в 167 Нм припадав на 2200 об / хв. Зросла і максимальна швидкість: тепер вона становила 130 км / год, а до 100 км / год автомобіль розганявся за 35 секунд. Машина випускалася в трьох виконаннях - 21, 21А і 21В; як ви здогадуєтеся, версія А оснащувалася тієї самої триступеневої гідромеханічною коробкою, яка після відповідної доведення пізніше з'явиться і на Чайці. Іншими словами, ГАЗ-21А став першим радянським автомобілем з повноцінним автоматом.


На жаль, сувора вітчизняна дійсність поставила хрест на багатьох передових технічних рішеннях, які знайшли застосування на Волзі. Низька якість трансмісійної рідини різко скорочувало термін служби деталей автоматичною КПП, а ремонтувати її, по суті, було ніде. Проблеми з герметичністю складної системи змащення приводили до того, що з покладеними на неї функціями вона не справлялася. У свою чергу, керівництво ГАЗу замість того, щоб проявити терпіння і добитися нормальної роботи систем - справа-то нове, деякі дефекти доводиться переборювати вже на ходу - вважало за краще найлегший шлях, тобто взагалі від них відмовитися.




У 1958 році на автомобільній виставці в Брюсселі Волга отримала Гран-Прі. Як правило, цій події надається надмірне значення: мовляв, машина була настільки хороша, що її визнали чи не найкращою в Європі. Однак той акт носив, скоріше, політичний відтінок, тому що золоту медаль журі присудило всьому стенду СРСР, на якому демонструвалися також Чайка і автобус ЛАЗ-695Б. А на батьківщині автомобіль тоді ж зазнав косметичну модернізацію, і базової модифікацією стала 21І.
 
Від машин першого випуску, прикрашених облицюванням радіатора з трьох горизонтальних брусів із зіркою посередині, ГАЗ-21І відрізнявся гратами з 16 вертикальними прорізами. Зовнішність Волги ще раз злегка трансформується в 1962-му, коли з капота зникне дорога і вкрай небезпечна в разі наїзду на пішохода фігурка оленя, бампери позбудуться іклів, а ручка кришки багажника прийме форму паряться чайки. Тоді ж решітка радіатора стане 32-щелістой, передні покажчики повороту триватимуть на боковини крил; на зміну важільним амортизаторам в передній підвісці прийдуть телескопічні. Такі Волги будуть називатися ГАЗ-21л і коштувати трохи більше п'яти тисяч постреформенного рублів.
 
Останню модернізацію машина перенесе в 1964-му, коли потужність двигуна збільшиться до 75 кінських сил, зміниться конструкція ступичні підшипників передніх коліс, а заодно будуть посилені несучі елементи кузова. Базовий ГАЗ-21Р протримається на конвеєрі до 15 липня 1970 року, коли ворота заводу покине остання Волга першого покоління. Всього було випущено 640 000 машин сімейства ГАЗ-21 в 28 модифікаціях, серед яких є й універсали 22 (надійшли в продаж в 1962-м), і експортні 21УС з потужним 85-сильним мотором (частина машин - з піжонської двокольорового забарвленням кузова), і навіть екзотичний ГАЗ-23 з восьмициліндровим двигуном, автоматичною коробкою передач і гідропідсилювачем рульового управління від Чайки. А радянські фахівці, що працювали в Західній Європі, привезуть додому Волги з дизельними моторами, установкою яких займалися іноземні дилери - партнери ГАЗу, і стануть шокувати публіку на бензоколонках своїми неадекватними діями. Не хочеться повторювати заяложені істини, але нікуди від них не дінешся: так, двадцять перший Волга прийшла разом з хрущовської відлигою і пішла з настанням брежнєвських заморозків. Оточена незмінним ореолом романтики машина так назавжди і залишилася в одному з найромантичніших періодів нашої історії. Чи не це пояснення нашої до неї любові?


А ось і не вгадали. Анатолій Олексійович Головкін - аж ніяк не перший власник Волги, зображеної на фотографіях. Хоча ви були недалекі від істини - другий. Водійський стаж Анатолія Олексійовича перевалив за чотири десятиліття, і чимало років він пропрацював саме з Волга, зокрема переганяв універсали ГАЗ-22Б для служби швидкої медичної допомоги Ленінграда. А три роки тому підвернулася оголошення про продаж двадцять першою, що називається, з перших рук. Поїхали подивитися, що за машина, в якому стані, хоча особливих ілюзій не відчували. Товаром виявився ГАЗ-21Р 1969 року випуску з пробігом більше 200 000 км, наполовину встиг перетворитися на руїни. Кузов покритий іржею, місцями наскрізний, двигун завівся тільки після довгих мук. Але в підсумку в ціні зійшлися, і Волга вирушила на нове місце проживання.
 
Завдання відразу ставилася максимальна - відновити автомобіль до первісного вигляду, використовуючи тільки рідні запчастини. Благо, вона спрощувалася за рахунок двох факторів: по-перше, запчастини на ГАЗ-21 ще ні-ні, та трапляються на ринках і в магазинах, найчастіше, приміських. (Є інформація, що в Москві стоять два вагона запчастин з державного резерву, але їх реалізацією ніхто не займається через відсутність можливості швидко отримати більший прибуток.) \u200b\u200bА по-друге, колишній власник не особливо розумів в техніці, тому не займався глибоким ремонтом машини, тобто їздив на ній, поки вона не втратила здатність пересуватися. Досить сказати, що на деяких агрегатах автомобіля збереглися заводські пломби. Перебирання двигуна виявила, що тарілки всіх восьми клапанів зруйновані в результаті детонації. Попередній господар вважав заправку машини 92-м бензином турботою про здоров'я машини, насправді, вона обернулася раптовою смертю двигуна. Мотор довелося замінити на уазовской, ідентичний за конструкцією і технічними даними. Дісталося і підвісці. Її належить регулярно оглядати і змащувати в десяти точках, а частота обслуговування залежить від погодних умов. Немає нічого дивного, що такій процедурі автомобіль піддавався від випадку до випадку, що безпосередньо позначилося на стані підвіски.
 
Що стосується кузова, то Волга отримала нові капот, крила, пороги (рідні згнили геть); двері, дах і кришку багажника вдалося повернути до життя. Було замінено більшість хромованих елементів. Досить трудомістким виявився процес відновлення інтер'єру - не секрет, що у багатьох добре виглядають зовні двадцять перше дуже затерті салони. Наостанок машина піддалася перефарбовуванню імпортної емаллю, виконаної у відповідності з усіма канонами реставраторської майстерності: фарбу довго підбирали таким чином, щоб вона в точності повторювала рідний колір.
 
Після отримання нових номерних знаків Волга вирушила на техогляд. Перша скептична реакція співробітників ГИБДД при найближчому розгляді швидко змінилася впевненістю, що напевно тут ні до чого не причепитися, а потім настала черга чисто спортивного інтересу. А просто так, заради розваги, перевіримо гальма? Причому інструментальним методом - автомобілю-то 29 років! А рульове? У міру того, як машина проходила всі тести, наступав азарт. А регулювання світлового пучка фар? Волга НЕ завалила навіть контролю токсичності вихлопу. Закінчилося все як в кіно - присутні на видовище гібедедешнікі вимагали зробити з автомобіля пам'ятник, свого роду еталон технічного стану і відносини власника до машини.
 
Звичайно, для того, щоб з честю вийти з таких випробувань, вимагається багато місяців наполегливої \u200b\u200bпраці і увага до найдрібніших деталей. І далеко не у кожного вистачить запалу і терпіння, щоб з останків створити птицю Фенікса. Тому хотілося б подякувати Анатолія Олексійовича за те, що він доніс до нас в первозданному вигляді частку нашої історії, нехай і не настільки давньою, і побажати здоров'я йому і його чудової машині.
 
P.S .: А у Анатолія Олексійовича є інша Волга, якою відродження ще тільки належить
 
   
 

 
 

джерело: Журнал «Колеса» [№38 / 2000]