Тест-драйв Ford Thunderbird 2000 - 2005 Convertible

грім днів

Індіанці Північної Америки, які колись населяли ліси Східного узбережжя і Великих рівнин, вилазка вірив в існування жахливих птахів з величезними крилами і людськими особами. Модернізований десь на півдорозі між землею і раєм, вони уособлювали найвищу владу і були сполучною ланкою зв'язування з богами.
 

Крила їх крила народили прокладки, а іскри йшли від очей в небі блискавки. Таким чином, назва цього пернатого була відповідна - Thunderbird, тобто грім-птах. Оскільки такі красиві птахи вважалися владиками дощу, і, отже, як символ родючості, індіанці взяли їх найбільш почесне місце на вершині священного тотема стовпів, які були релігійні обряди і жертвопринесення.

 
У 1953 році в автомобільній столиці Америки, Детройт, також прогримів грім і виблискували блискавки, коли керівництво General Motors було відомо, що Форд, обходячи своїх конкурентів, зареєстрував слово Thunderbird як ім'я своєї нової моделі. Гарна назва для спортивного автомобіля. А саме спортивний автомобіль - принаймні, на стадії розробки - перший Thunderbird був задуманий, або, за американською звичкою, щоб вирізати все, що було можливо, T-Bird.
 

Вони кажуть, що справжнє життя починається після сорока. В цьому випадку, все, що сталося з T-Bird для його більш ніж історія сорок років повинна була тільки передмови до чогось з ряду вихідних. Так (або щось подібне) вважалося до недавнього часу, поки на початку 1997 року, не було відомо про намір компанії Ford, щоб зупинити випуск цієї моделі в кінці року. Що дає привід сказати про свою зовнішність і ранньої юності.
 

Америка і автомобіль. У цьому, хто триває понад сто років, любов романтика була намальована великими багатьма з самих різних чотириколісних екіпажів. Але лише деякі з них дивляться в душу середнього американця так глибоко, як Фордів T-Bird. Сьогодні він відноситься до розряду найбільш помітних імен в американській автомобільній історії.
 

Хоча цей автомобіль більше чотирьох десятиліть був невід'ємною частиною американського ландшафту, то багато хто з ранньої серії є найбільшим інтересом. Вони були символом великої американської мрії. Як ще можна пояснити виникнення такого ряду популярних пісень, в яких згадується назва автомобіля? На початку шістдесятих років, наприклад, група пляжних хлопчиків кинулися в маленькі міста, сушили: Шелл весело, весело, весело, поки її тато не приймає Т-пташу. Два десятки років пізніше, князь, залишив себе від Детройту, співав: МОМ збирається керувати моїм Daddyos Thunderbird ....
 

Тепер, ставши класичним, т-птаха зайняв почесне місце в рекламних роликах, висока башта над людським потоком на ознаках придорожніх кафе та ресторанах, є предметом гордості численних власників та колекціонерів. Без сумніву, образ Т-птаха подивився на американську масову культуру.

 
Після періоду деякої стагнації Т-птаха до кінця 80-х років знову повернув зображення привабливого динамічного автомобіля, але все-таки найбільш впевнений, що його справді золотий вік впав у 1955-1966 роках. За цей відносно короткий період, три різко різних поколінь автомобіля були випущені, поєднуються з однією загальною лінією - дводверним тілом. Пізніше машина отримала псевдоніми Littenbird - птиця, квадратниця - важка комбінація, щось на зразок телебачення, а bigbird є великою птицею. Кожен варіант був і залишається улюбленим, і що десятки років і ці класичні моделі і складають предмет цієї історії.
 

Історія автомобіля Thunderbird коріння під час післявоєнної Америки. Після закінчення європейської кампанії хоробрий американський Ji-Ah досяг додому. Багато хто з них схопив автомобілі безпрецедентними в США - переважно англійське виробництво - малі, шумні та вишукані МГ, Морган, Тріумф, Остін Хелі, і хтось міг собі дозволити навіть Ягуар. Ці крихітні дні в американських стандартах не мали практичної цінності. На додаток до одного - саме процес управління був невичерпним джерелом задоволення.
 

Їхня популярність виявилася настільки високою, що незабаром деякі дилери займалися постачанням таких автомобілів на регулярній основі. Тонкі потоки, перекреслені атлантикою англійських машин, почали перетворюватися на все більш широкий потік. Спочатку провідні автомобільні корпорації Сполучених Штатів уперто зробила форму, яку вони просто не помічають цієї нової хвилі, враховуючи пристрасть до спортивних автомобілів з лише короткою примхою, своєрідним розрядом, що повертається з боку війни. Але зростаюча кількість американців нахиляється до думок, щоб придбати щось подібне. Поступово відкидаючи ставлення автомобільних бізнес-акул до нового явища була змінена - перша цікавість: що це взагалі? - А потім прямий інтерес до завоювання відповідного ринку. Знижується в післявоєнні роки, відчуття свободи та бажання до процвітання зумовлена \u200b\u200bбажанням Америки створювати власний спортивний автомобіль - на початку п'ятдесятих років ця ідея буквально викручена в повітрі.

 
До цього часу Ford почав копати від відчайдушно складного положення, в якому це було в 1946 році. Генрі Форд II на шматки зібрав напівзручену імперію свого дідуся. Наприкінці сорокових людей в управлінні компанією була під впливом свіжої крові, що відзначило початок нового підйому. Віце-президент та головні керівники Фордової філії були тоді Льюїс Д. Крузо. Восени, п'ятдесят секунд Крусо та його помічник, незалежний дизайнер Джордж Уокер, відвідав Паризький автосалон. Одавно останній Jaguar, Porsche та Ferrari, круїз-психічно уявляв американський спортивний автомобіль як машину, який покращує престиж і імідж як зацікавлених сторін, так і власників та виробника. І це було саме те, що вам потрібно. Уокер, бачачи сприятливий порядок у цьому, називається своєю студією, а перші ескізи вже з'явилися їх повернення з Європи. До лютого 1953 р. Основне завдання для розробки майбутньої машини була готова. На даний момент конкурент, Chevrolet Corvette, з оптимізованим подвійним тілом та видатною динамікою, точно відобразив вимоги часу та змусили команду Fords висить з креслярських дощок. Остання і вирішальна імпульсна робота над проектом подвійного спортивного автомобіля у вересні 53 року дала виклик Крусо, який знову був у Парижі.
 

Початкове проектне завдання було передбачено для машини вагою близько 1100 кг, з V-подібним восьми, здатними розвивати 100 миль на годину (160 км / год), з місцями для водія та одного пасажира під м'якою складною їздою. У той же час, максимально можлива кількість готових, масових вузлів та деталей повинна застосовуватися у дизайні - обставина, продиктована міркуваннями важких заощаджень та фондів.

 
Остання умова була значно полегшена завданням дизайнерів з Бюро Боба Магіра, яка отримала лише три місяці на перших макетах. Короткий час не дозволяв великомасштабним моделям у таких випадках, а на першій показані повнорозмірні забарвлені макети були представлені. З самого початку роботи фокус був зроблений на прямолінійному стилі тіла майбутнього автомобіля. У той час, стилісти Ford зіграли допоміжну роль у інженерів, але в цьому випадку вони були визначені не просто адаптувати тіло для скороченого шасі стандартного седану. Починаючи з порожнього аркуша, дизайнери висунули попит на зниження двигуна нижче і переміщати його трохи більше, ніж продиктовано, хоча неписані, але загальноприйняті норми.
 

В результаті універсального ентузіазму, що оточує проект, їм вдалося досягти того, що я хотів.
 

На початку 1954 року робота була в основному завершена. Щоб розпочати виробництво нової моделі, потрібна вражаюча, залучаючи аудиторію.

 
Як і всі реальні легенди, історія появи відомого назви Thunderbird - це одна третина правди та дві третини чуток та гри уяви. Фордовський рекламний агентство запропонував такі перлини, як Бівер, флаг-лайнер, HEP Cat, Wheelaway - бажаючи запропонувати незалежно впровадження. Жоден з назв не відобразив справжній дух нової машини, ні очікувань покупців. Мені довелося навіть оголосити конкурс з люкс у формі костюма за вартістю двохсот п'ятдесяти доларів. Один з конструкторів Ford став переможцем. З цього моменту, компанія отримала принаймні один добре одягнений стиліст, і в той же час назва машини, змушуючи серце серця не одного покоління американців.


Конструктивний т-птах першого покоління був досить консервативним. Тіло, що відрізняється надзвичайно малою жорсткістю, була встановлена \u200b\u200bна традиційній двокамерній рамі, посиленому в середині діагональних зв'язків. Передня частина шасі спирається на незалежну важелюву суспензію з амортизаторами та циліндричними джерелами, тоді як задня суспензія була залежною від напів-еліптичних джерел. Цікаво відзначити, що у зв'язку з прискоренням роботи перші тести на ходу проводилися на скороченому шасі серійного седану, результат якого було використання м'якше, ніж зазвичай, пружини в передній підвісці і короткі джерела з спини. Всі колеса мали барабанні гальма. Відкритий задній двигун дав початкові хвилі 49/51.
 

Обіцянка хорошої керованості до обіцянки, що читається в цих цифрах, була зменшена безуспішною конструкцією підвіски, яка мала, швидше за все, для прогулянок по бульварах, ніж спортивний автомобіль. Пізніше Ford продовжував експерименти з параметрами суспензії, але лише в порядку компенсації за збільшення ваги задньої частини машини в 1956 році. Однак, як і Ford не спробував, обробка Т-птиці все ще залишається бажати кращого.

 
Під капотом Fords Bird - На відміну від шестициліндрових двигунів перших випусків Corvette - V-подібна вісім негайно стояла. Спочатку це були мертві двигуни з об'ємом 4785 см куб., Розроблено 198 к.с. і вимагає близько 11 секунд. Розігнати машину з місця до 60 миль / год. У двигуні з двигуном було розміщено триступеневу коробку, і покупець міг вибрати між автоматичним та механічним варіантом.

 
Вже перший прототип виявився хорошим півторасот кілограмів важче, ніж дизайн ваги, а взимку 1953-54 рр. Круїз вирішив перетворити машину з чистих видів спорту в більш шикарному, персоналізованому автомобілі з потужними гальмами , зручні сидіння, підйомні бічні вікна та жорсткі катання як варіант. Метою Ford була справді динамічною, але не за рахунок комфорту, машини. В результаті перші серійні машини зважують без невеликого півтора тонн.

 
Незважаючи на те, що наповнення виявилося в загальному шаблоні, Ford потрапив у яблуко з появою автомобіля. У дизайні тіла, чистий, простий, але в той же час стильні лінії довгих капот і відносно короткий стовбур. Загалом, низький, подрібнений і позбавлений непотрібних ювелірних виробів тіла на короткий (2590 мм) база виглядав дуже елегантно.
 

Надмірно великі спочатку скорочення дуг задніх крил, дивлячись, просто абсурдно, пізніше були покриті панелями, частково ховаючи колеса.

 
Встановлення автомобіля більш спортивний вигляд, щоб вогонь на капоті, навпаки, був функціональним, ховаючись під ним повітряний фільтр. Тіло було виготовлено на одній з спеціалізованих підприємств, потім забарвлювався і обладнаний дирна.
 

Перша машина зійшла з конвеєра 9 вересня 1954 - двадцять місяців після того, як проект отримав зелене світло. 23 вересня презентація нової машини відбулася як модель 1955 року, а через місяць вона вийшла на продаж за базовою ціною у розмірі 2695 доларів США, яка включала знімну важку вершину, але без складання м'якого тентажу, що пропонується як Варіант. Також на вибір покупця підсилювач рульового колеса був встановлений на машині, кондиціонер, електричний привод піднімаючи бічні вікна.

 
У перший рік успішна комбінація характерного привабливого вигляду, потужності та комфорту дозволяється Ford продавати 16 000 птахів, сильно обгонуючи за цим показником Corvette. Тепер ціна Chevrolet полягає в тому, щоб підштовхнути гонки з креслярської дошки.

 
1956 р. Приніс лише невеликі зміни у вигляді та дизайні автомобіля, яка знову підкреслила правильність дизайнерів у підході до вирішення початкового задача, встановленого перед ними. Але деякі висновки з уроків першого року виробництва все ще були зроблені. 12-вольт Електричне обладнання замінило попередню 6-вольтну систему. З'явився як варіант і новий двигун з об'ємом 5112 см. Потужністю 225 к.с. З 4600 об / хв. За рахунок додаткової кінської сили, сто півторасот кілограмів автомобіля покращила динаміку, забивши час прискорення до 60 миль / год приблизно 1,5 секунди. Максимальна швидкість була 115 миль / год.

 
Більша частина доданої ваги була за задньою вісью, яка в поєднанні з більш м'якою задньою підвіскою та зменшенням передавального співвідношення рульового механізму, керованість автомобіля. Центрування зміщується ще більше назад, посилюючи тенденцію до передньої частини під час прискорення, далеко не найкраща функція. Ось чому через рік мені довелося відмовитися від найбільш помітних зовнішніх відмінностей у моделі 1956 року - запасний колесо встановлений вертикально за тілом у декоративному випадку, у так званому континентальному стилі. Це нововведення, хоча б виглядало привабливим і звільнило місце в багажнику, але в той же час важко доступити туди і ускладнив процес заміни колеса.
 

У тому ж році поворотні вентиляційні отвори з'явилися в передніх крилах, а знаменита жорстка вершина з круглими вікнами-портом у задніх стійках. Тільки трохи покращує видимість, вона виявилася успішною стилістичною знахідкою - чотири з кожних п'яти покупців, які вважають, що саме цей варіант.

 
І знову, незважаючи на найгірші динамічні характеристики, T-Bird значно випереджає Corvette з точки зору продажів - 15,631 проти 5000.

 
Ще один рік пройшов, а поява птахів знову пройшов ряд змін. Модель 1957 року отримала нові, більш складні бампери (перед поворотними покажчиками). Однак спина тіла з'явилася вертикальна кіля мала, однак, за час універсального ентузіазму екстравагантного ракетного стилю, розмірів. Запальне колесо повернулося до стовбура, що стало 5 дюймів довше - покупці вимагали достатньо місця, щоб бути розміщеним набором гольф-клубів, а не просто складена тентова та розетка. Інші інновації багато, однак, вважає це непотрібною подразненням - відбулося обсяг звуку радіо, автоматично змінювався залежно від швидкості руху, який врятував водій, пасажир і все оточуючи від приголомшливих у кожній зупинці.

 
Чотири варіанти двигуна було запропоновано вибрати, найбільший з них мав об'єм 5768 см. і влада понад 300 к.с. Також була випущена серія сотень спеціально підготовлених автомобілів з двигуном 5112 кубиків, оснащених Paxton Supercharger та розробленим 325 HP. І наприкінці десятиліття, як відповідь на ін'єкцію палива, яка з'явилася на найбільш зарядженому Corvette, T-Bird стало можливим встановити окремі компоненти, вироблені Ford відповідно до правил Чемпіонату з питань автомобілів NASCAR. Але все це мало спільне з масовою моделлю, продаж якої продовжував збільшуватися - понад 21 000 до кінця 1957 року.
 

Це було розширення продажів, які спонукали компанію створити наприкінці 50-х років незалежного поділу Thunderbird. Однак деяка комічна ситуація, однак, це трапилося саме, коли машина почала зростати, нарешті, виходить за рамки свого первісного спортивного зображення. Можливо, буде досягнуто навіть великий успіх, за умови, що мізки адміністрації FORDS продовжують працювати відповідно до оригінальної концепції круїзу. Зрештою, навіть на початку 60-х років ця ідея була обговорена для воскресіння початкового тіла, встановленого його на модифікованій платформі Fairlane, до того, як було прийнято остаточне рішення, щоб зробити нову модель - Mustang.
 

Рішення управління компанією на заміну оригінальної Т-птаха за великий чотиримісний проект, продиктований виключно прагненням до прибутку, викликав ефект розбитої бомби серед численних шанувальників стисної спортивної моделі. Але компанія не була до сублімації, і птаха довелося впасти на землю. І її послідовник вже готовий зняти.
 

Проект нового чотиримісного дизайну Т-пташи був запущений взимку 1955 р. - всього через шість місяців після початку виробництва першої моделі.

 
На презентації нового автомобіля шанувальники першого Т-птаства залишалися лише невідповідними плечами. Хоча чотири фари були замінені попередніми двома, модель 1958 року виявила явну схожість з попередником. Але тільки коли дивлячись на фронт. Це, поряд з збереженим ім'ям, їх подібність і була обмежена. З початку нового проекту Ford Ford повністю перейшов на більш престижний сектор ринку, надаючи спортивну тему своєму постійному супротивності.
 

Збільшення розміру та кількості місць, стратегії Fords були вирішені не до вітряної молоді, затримується у повній програмі, стрибаючи в кабріолет через закриті двері і розбиваючи з місця в підсвічування гуми та диму з-під колесами, і до потужних покупців сім'ї.

 
Шасі першого покоління змінювало жорсткий підшипник організму, який став 610 мм довше і 100 мм ширше. У той же час, основа збільшилася до 2870 мм. Відсутність окремого шасі дозволила дизайнерам обмежувати себе лише одним надлишком висоти автомобіля - і нова модель виглядала ще нижче. Підвіска змінилася, стаючи повністю незалежною: весна, з м'ячевими зв'язками вперед і реактивні стрижні ззаду.
 

Модель 1958 радий свіжому вигляду, який все-таки залишався у вираженому стилі Т-пташи. Як і раніше, зовнішня прикраса була зведена до розумного мінімуму, але на цей раз форми тіла чітко приділяли більше уваги. Це було особливо кинулося в очі, коли дивлячись на бік - продиктовано естетичним міркуванням.
 

Інтер'єр кабіни завдяки збільшенню висоти даху, а поява заднього сидіння здавалося несподівано просторим. Застосування неймовірно довгих - 1,2 м - двері вирішили проблему доступу до заднього сидіння, чиї пасажири навіть виявилися переможці порівняно з сидячим, оскільки посадка на передньому сидінні значно заважали гострим нижнім куточкам панорамних вікон. Іншим джерелом головних болів був для розробників наявність вражаючого тунелю карданового валу в салоні, найважливішим елементом жорсткості відкритого тіла. Недоліком, однак, перетворився на перевагу завдяки використанню консольних приладів плавно зростаючи з тунелю з радіо, попільницею, ручками нагрівача та вимикачами Windows.
 

Жодна Т-пташка не не могла вважати легкою машиною, але несподівано для багатьох, новий автомобіль додав лише 200 кг у вазі. До 300 сил та потужності двигуна 5768 см куб збільшився на 20% більший крутний момент. Для вибору поставляється триступенева механічна коробка з збільшенням передачі або кулемета. За додаткову плату встановлено 350-сильний двигун 7046 см куб., Завершена лише автоматична передача.
 

Найбільш поширена скарга, особливо з експертів, залишалася поганою обробкою. Тим не менш, простора, зручна, доступна (базова ціна становила 3630 доларів), машина миттєво стала хітом для різних американських сімей. Надії Ford для збільшення прибутку збулося - у 1958 році було продано понад 35 000 птахів.
 

Зміни в 1959-60 рр. Були надзвичайно незначними і були в основному косметичними. Нічого не було зроблено для поліпшення керованості.

 
Причиною, мабуть, завоювала той факт, що левова частка коштів, передбачених модернізацією, була з'їдена на етапі проектування. У 1960 році з'явився повністю автоматично висувний м'який покрівник, який займав у складеному положенні майже весь стовбур.
 

1959-60 років були успішними для T-Bird: загальна кількість проданих автомобілів досягла 147.000. Але, незважаючи на ці чудові показники, Ford знову вивчив потреби ринку та підготував новий гострий поворот у історії птаха.

 
Порівнюючи удар, викликаний зміною у 1958 році поняттям Т-птаха, колись перетворюється на бульварський крейсер, з спокійною реакцією на нову модель 1961 року можна сказати, що на цей раз була досить еволюція, ніж революція. Збереження попередніх розмірів, третій покоління Thunder-Bird з'явився, одягнений у зовсім нове тіло плавно поточні форми. Чисті, спокійно, сучасні зовнішні лінії характеризувалися новим автомобілем.

 
Подвійні фари вмикаються під лаконічним хибним капотом, лінія яких плавно піднімається і розтягується через все тіло, закінчується помірними килями на задніх крилах. За фокусом було зроблено на круглі ліхтарі, інтегровані в бампер. Автомобіль, як і раніше, був запропонований у важких варіантах та кабріолет з складанням м'якої їзди. З консервованою основою довжина кабіни зросла у хорошому 250 мм. Тіло, що складається з зібраних разом з двома зварними деталями, була нижчою, ніж лише збільшила її апеляцію. Легка посадка та висадка допомогла не тільки великим дверним прорізанням, але й відсутності незручного виступу вікна спереду, а також рульове колесо, здатне відхилятися до 250 мм праворуч. Це нововведення особливо оцінили високі водії.
 

Об'єм єдиного двигуна, запропонованого одним верхньою поштою, збільшився до 6384 кубів. Потужність залишалася на позначці 300 к.с., але приблизно 10% збільшив момент, і час прискорення з космосу до 60 миль / год склав 10,5 секунд. Автомобіль був завершений лише автоматичною коробкою, стандартним обладнанням гальма та рульових підсилювачів.

 
З значно покращеним оглядом, зручно розташованими приладами та елементами управління, високий рівень комфорту, новий т-птах більш узгоджується з його престижною метою. Його водійські якості також виявилися значно вищими, ніж у попереднику: гальма були більш надійними, поворот тіла у поворотах зменшилася, здатність дотримуватися дороги - все це допомогло забути про нечіткі реакції попереднього модель. Однак недоліки керованості ще не вдалося - переслідувані проблеми Ford з підвіскою і до сих пір недостатньою гальмівною силою зробили проблематичним контролем над машиною вагою більше 1,5 тонн.

 
Стандартна версія автомобіля пройшла мінімум змін у наступному році, і вони не йшли на декоративні хромовані шматки - ну, американці не могли дозволити собі виробляти таку ж модель протягом двох років поспіль! Навіть якщо не потрібно щось змінити.

 
Але я побачив світло спеціальної моделі, як би повернувшись до чарівного періоду подвійних тіл - спортивного родстера. Найбільш помітною зовнішньою відмінною особливістю була стилізована аеродинамічна панель з скловолокна, перекриваючи простір над задніми сидіннями і мав вбудовані головні обмеження для фронту. І, щоб виглядати навіть крутіше, автомобіль був завершений загостреними колесами.

 
Під версією капоту SR була прихована бажаною 340-сильною версією заслуженого восьми, чия сила була досягнута шляхом збільшення коефіцієнта стиснення до 10,5. Спортивний т-птах був непереборним зовнішнім виглядом, більш ніж достатньо потужності і важко, дуже важко для кабріолету, тіла. Однак він не виробляє великого враження громадськості. Продажі опинилися на низькому рівні, і автомобіль тривав у виробництві лише два роки. Навпаки, стандартна версія з жорсткою, обрізана їздою та стилізованими декоративними циркуляціями в задніх стелажах даху була дуже успішною.
 

1963 Знову приніс лише варіації на тему - автомобіль був добре проданий, і не було ніякого сенсу порушення цього процесу, приносячи радикальні зміни. Натомість основні новини для прихильників великої птиці стало поява іншої моделі малого сектора - Limited Edition Landau. Презентація автомобіля в Актрисі Монако Грейс Келлі супроводжувалася оглушливою рекламною кампанією та надзвичайно великою увагою від преси. Всього було випущено 2000 копій. Принцеса благодать. Його елегантний, пофарбований у білий корпус тіла, ходив з рожевим вініловим жорстким верхом, а інтер'єр білої шкіри відокремлювали, імітуючи рожеві дерев'яні панелі. За порівняно розумну ціну, власник принцеса може відчувати себе як короновану людину, яка прийшла до блискучого світу. Принаймні на деякий час.

 
З точки зору механіки T-Bird 1964 модельний рік, він знову залишався незмінним, але організм чітко виконував сліди пластичної хірургії. Очистіть, з невеликою панеллю кривизни поступилася всього набору літаків та брандмауерів, які нагадували багато виникнення попередніх поколінь. Ford категорично заперечував намір повернути спину годин годин, але подібність була надто очевидною. Ностальгічні почуття викликали зміну фронту та відсутності бічних плавців. Прямокутні блоки сигналу зупинки та поворотного покажчика з'явилися за підкладкою у вигляді стилізованого зображення птиці.
 

Єдина конструктивна новинка, далека від фундаментальної, стала вихлопною вентиляцією. Значно збільшився обсяг стовбура, який конвертований все ще займав складений тент. Слабка компенсація може служити всім запропонованим спортивним родстером, який мав невеликий попит.
 

Навіть з мінімальними зовнішніми змінами, модель 1965 року, яка сильно нагадує стиль кінця 50-х років, тим не менш, цілком може змусити друзів і знайомих до зеленого від заздрості. Але, нарешті, було зроблено значний крок вперед - T-Bird став першим Ford Car, оснащений дисковими гальмами як стандартне обладнання. І вчасно, оскільки вага автомобіля пройшла далеко в пару тонн. Тепер процес гальмування перестав, щоб бути щось на кшталт трюку, з якого закінчується волосся. І на педалі гальма навіть з'явився напис дискового гальма, так що водій не забув, що вона мала.
 

Однак це малоймовірно, що кожен раз, натиснувши гальма, хтось спостерігав за педалом ...

 
Цікава новинка сталевої та заднього розділу. Перший включений внутрішній розділ, для цього - середній і, нарешті, зовнішній. І все це різдвяна гірлянда служила лише для того, щоб бути яскравим, у буквальному та образному сенсі, показати наміри водія.

 
Наступний, 1966 р. Додав останній дотик до історії двох дверних тіл. Модифікація торкнулася - в якій вже один раз! - решітки радіатора і стають подібними до вузького леза переднього бампера - передня частина автомобіля стала чистим. І нові блоки задніх вогнів займали майже всю ширину тіла.
 

Як було запропоновано варіанти, було запропоновано 315-сильну потужність двигуна 6384 см. або семи літр моторної потужності 345 к.с.

 
Пізно великий дизайн був досить суперечливим, але лише кілька конкурентів могли сперечатися з його популярністю: у 1964-65 рр. Компанія продала понад 170 тисяч птахів. І все-таки ... Тим не менш, після дванадцяти років виробництва, молодь Thunderbird закінчилася. Час був невблаганно взяв свої власні, закуски покупців вимагали все більш шикарних автомобілів. Моделі Buick і OldsMobile швидко виграли ринок. Ford був визначений не пропустити його шматок пирога, і тому перші чотиридверні Thunderbird було, як кажуть, буквально за рогом. Але це вже тема іншої історії.
 

Незважаючи на те, що останній класичний птах літав з конвеєра більше 30 років тому, інтерес до автомобіля все ще дуже великий. З випуску 52.000 Littlebird, 194.000 квадратнихbird та 430 000 bigbird, значний відсоток, завдяки зусиллям численних колекціонерів та реставрів, як і раніше, на ходу і у відмінному стані. Очевидно, це було так багато в крові, що багато хто мав t-bird у 50-х - 60-х років, зараз повертаються до власної класики, автомобілів. І вони часто знають історію свого автомобіля, ніж їхня родовід.
 

Володимир Князкова

 
 
 

Джерело: Моторний журнал