Тест-драйв Ford Taurus з 2012 року Седан

Ford Taurus Sho 2010 проти Mitsubishi Lancer Evolution Mr Touring 2010

На перший погляд, порівняти ці два авантюрні. Mitsubishi Lancer Evolution Mitsubishi Lancer Evolution з одного боку, що веде свою історію від оліції Racing WRC, і зібрана з усього, що підпала під руку Ford Taurus Sho. З іншого Ford, за чутками, її народження зобов'язане приголомшливо, але надмірне V6 від Ямаха, яку треба було оселитися десь.
Але з більш детальним розглядом ця пара виявляє вражаючі паралелі в тому, що вони були для ентузіастів у старі часи, і, більш важливі, ніж зараз. Вони були як простими автомобілями для перевезення пасажирів, які перебували у своїй часових іконках після декількох ін'єкцій гормонів. Тоді вони були справжніми автомобілями для любителів гонок. Що вони зараз?
Ми відправилися на північний схід, прогулюючись сотні кілометрів на прямі шосе та обмотувальні дороги Центрального узбережжя Каліфорнії, дізнаються, що вони зроблені, для кого і що вони залишаються з оригінальної ДНК.
 
Mitsubishi Lancer Evolution Mr Touring 2010
Попередня поїздка на шосе 229 керувала Ferrari F430, і як ви розумієте, мій стан в той час був близьким до оргазму. Більше того, цей стан свідомості тісно прив'язаний до цього автомобіля, який змушує вас відчувати найбільший гонщик сучасності, анонімний світ. На Evo є вроджена здатність давати йому таку сенсацію на набагато нижчій рівнях ризику на такій дикій і обмотній дорозі. Підвіска налаштована ідеально, тримаючи кожну з чотирьох коліс у постійному контакті з дорогою в будь-якій ситуації.
Брембо гальма Стандартно витримує вантаж, який багато хто би поставив у дуже складну ситуацію, а складна передача повністю викорінювала неправильні уявлення про спеціалізацію колеса, розрахована виключно на снігу або бруду. Проста здатність залишити всі суперники далеко позаду на вузьких, обмотувальних дорогах у функціях Taurus Sho, вже можна вважати головним аргументом на користь EVO для будь-якого ентузіаста.
По-перше, з'явився на ринку японського ринку в 1992 році, Evotution Mitsubishi в даний час виробляється у 10-му поколінні (відомий як Evo x), і є найбільш технологічно розвиненою моделлю. Легендарний турбонаддувний 4G63 з залізним одиницею та чотири в положенні, розташованих, вірно, проведений у 9 попередніх поколіннях, замінювався легким і найпотужнішим алюмінієвим алюмінієм 4 В11, як у лінійному чотирициліндрі. Том залишався незмінним, 2 літрами, але до нього додавала систему зміни фаз розподілу MiVEC на вивільнення циліндрів, додає ту ж систему на вході. Інженери Mitsubishi були ретельно з видом на ліквідацію дисбалансу, притаманному в рядові чотирициліндрові двигуни, і так, як наслідок, можна відмовитися від балансуючих валів.
З потужністю в 291 к.с. При 6500 оборотах за хвилину та крутний момент у 406 нм на 4400, цей маленький двигун EVO перевищує Twinturbic V6 Sho у співвідношенні потужності до робочого об'єму більш ніж 40 коней та 68 нм. І хоча проблема недостатності крутного моменту, це невеликий розмір двигуна на низьких оборотах нікуди не зникнув, що викликає багато виробників змінювати робочий обсяг пристрою до збільшення, Mitsubishi вирішує цю проблему зовсім іншим способом, з подвійним зчепленням Передача Sprtronnic Shift (TC-SST). Якщо в нашій тестовій еволюції MR 2008, деякі недоліки були знайдені в TC-SST, а потім для Evo X 2010, вони були скориговані шляхом перепрограмування комп'ютера. На тлі п'ятиступеневої ручної передачі EVO GSR GSR, MR шестиступінчаста перемога, безумовно, завдяки найкоротшим основним парам для кожної передачі для більш швидких пікапів при перемиканні, плавних переходів з однієї швидкості до іншої та додаткової передачі для більш комфортного транспортного засобу . Mitsubishi можна було засвітитися за нездатність забрати більш гармонійне ім'я для неї, але насправді ми раді, що при необхідності компанія створила передачу, при необхідності збільшити крутний момент, який, крім того, він виявився Будьте кращими, на наш погляд, двосторонній передача на ринку.
Ви можете вибрати з трьох режимів (нормальний, спорт та супер-спорт), використовуючи перемикач, розташований поруч із перемикачем передач, кожен з яких ідеально підходить для одного або іншого автомобіля. Динаміка нормального режиму (нормальний) майже безпомилковий. У цьому режимі немає надмірних невдач у зчепленні та ринках, на початку автомобіля дуже гладко через перетворення крутного моменту. Спортивний режим (спортивний) Це той, хто вибрав його для своєї поїздки, що характеризується більш чіткими вимикачами на високій швидкості, дозволяючи переключатися до або зниження передач на ваш розсуд, використовуючи вимикачі магнію, встановлені до рульової колони (у SHO для реалізації Ручна передача Shift за допомогою рульових вимикачів. Попередньо перекладіть поле до відповідного режиму роботи). Нарешті, до режиму Super Sport (Super Sport), варто вдаватися до випадків, коли ви хочете вичавити всю силу до останнього коня з автомобіля (і запустіть систему керування запуском). По прямою лінією в цьому режимі автомобіль обмінюється першою сотню за 4,6 секунди, а бтверджувач летить на 13,2 с, прийнятий на завершення до 166,7 км / год. Двигун обертається до відключення на кожній передачі, перш ніж перейти на наступний, а перехід до зменшення відбувається через секунду другого після того, як швидкість виходить з оптимального діапазону в цьому режимі, машина йде так, якби ви Встановіть собі мету водіння найшвидшого кола або ви отримали дуже поганий день.
Детальне вивчення всіх аспектів Всемогучого Super Super Control (S-AWC) глобальної системи іспиту для себе. Інші системи приводу для всіх чотирьох коліс, таких як SH-AWD при Acura або XDrive на BMW, використовують неймовірно геніальні пристрої, але ці бренди не доставляють такі гострі відчуття, як повнопривідний привід Evo (виняток тут, можливо, лише система ATTESA E - TS Nissan GT-R).
У цьому випадку намір водія, мабуть, є ключовою концепцією, і якщо ви маєте намір скоротити поворот, то Evo буде виконувати це без заперечень. Основна відмінність цього затвердженого для американського ринку EVO, а також ті ж попередні покоління, є наявність системи контролю стабільності курсу (спочатку представлена \u200b\u200bна японських автомобілях четвертого покоління), що працює за допомогою задньої магнітної диференціальної, індивідуума Контроль гальмівної сили та набору датчиків, які дозволяють контролювати напрямок у режимі реального часу. Надзвичайно швидка передача рульової сили забезпечує високу точність введення повороту, а механічні деталі обертаються та створюють необхідні зусилля на рульовому колесі, суспензія залишається абсолютно збалансованою. Великі розваги.
Система S-AWC S-AWC, прив'язана до центральної диференціації комп'ютера, активну систему керування стабільності та покращену систему управління гальмом Mitsubishi, що називається Sports ABS, є найбільш сучасним та ефективним серед подібних.
Mitsubishi Evo X 2010 Модельний рік доступний у конфігурації Mr Touring. Він менш екстрабільливий, ніж стандартний, відомий для громадськості у четвертому фільмі швидко і лютий. Туристична модель оснащена скляним люком (алюмінієва покрівля замінюється сталлю), шкіряним рецензуванням з підігрівом замість звичайного, покритого шкірою, спойлером на кришці стовбура, замість антипрепарату, що значно перешкоджає задньому огляді, І краще звукоізоляція, яка дуже важлива шумні шини Йокогама.
Серед інших змін ви можете відзначити беззбройний вигляд (для всіх моделей 2010 р.), На дверях є ширша та агресивна підкладка, яка, крім придатка автоматичного, автоматична додаткова привабливість запобігає фарбованій фарби при контакті з невеликим Гальки та дисплей приладів з підсвічуванням іншого кольору, що створює відчуття вищої якості в салоні та допомагає виправдати вартість налаштування гастролю. Подібно, більш зрілий, підхід до Evo змусив нас думати, що цей Mitsubishi є кров'ю відносно ШО.
У такому ідеальному Evo, є ще кілька недоліків. Маленький стовбур (без здатності покласти частину великого вантажу в салону) автоматично рухає великі речі в стовбурі даху. Крім того, він має найбільше споживання палива серед автомобілів з 4-циліндровими двигунами в цьому класі, і не існує коригування телескопічного керування (для мене, наприклад, це питання особистої геометрії). Заради машини гідний найвищої похвали, ви можете закрити очі на ці дрібниці.
 
 
 
Ford Taurus Sho 2010
У 1989 році Ford відкрив нову нішу, видавши динамічну модель Телець. Абсолютно новий в той час автомобіль продемонстрував несподівано високу якість підвіски у поєднанні з технологічним двигуном та шикарним салоном на основі овочевого седану, який зробив це цілком прийнятним за вартістю і дозволив конкурувати з BMW, що було більше дорого до десятків тисяч доларів. Засноване визнання лише серед невеликої групи ентузіастів, закритих очей до традиційних недоліків переднього приводу, перше покоління ШО з V6 у 1996 році була доповнена більш елегантною версією з V8, перш ніж змінювати не існування в 1999 році, звернувшись до момент у дешевому автомобілі з оренди.
Тим не менш, новий Телець Шо навряд чи буде чекати однієї долі. З тих пір роль простої роботи для щоденних поїздок доручено кросовею та мікроавтобусом, Ford вирішив просувати свій флагман у лінії повнорозмірних седанів у сегменті розкішного автомобіля та переосмиснув версію SHO. Це старий шо з багатьма приємними доповненнями.
Отже, на відміну від атлетичних Mitsubishi Evo, Taurus Sho підкреслює нашу увагу на 10-позиційному регулюванні передніх сидінь з сервоприводом, нагріваючим, охолодженням та вбудованим масажером, не кажучи вже далеко від скромних розмірів. Якщо ви покласти два з цих автомобілів поблизу, то Шо буде купуватися над Ево, як замком над хатиною, завдяки більш тривалому колісній базі (20 см) та пропорціях, що нагадує низький парник. Якщо порівнювати їх загальні розміри, то Sho буде довшим evo на 65,8 см, вище 6 см і ширше 12,45 см.
Це цілком логічно, що Evo втратить у кількості простору для багажу та пасажирів. У шо, чотири дорослих знаходяться вільно (з багажем), що неодноразово перевіряються нашою командою, за кожен раз, коли вона досягла поїздки до всієї компанії на обід, ми завжди вибрали ШО. Крім того, великі плюшеві місця Телець і нескінченне число приємних дрібниць повністю затьмарюють спартанні фронтські сидіння та його мікроскопічний задній диван.
Звучить ззовні, точніше, їх відсутність, інша безперечна перемога ШО. Двері Taurus щільно закриті, з твердим важким звуком, а на високих швидкостях роблять легкий ненав'язливий свисток, на відміну від EVO, чия акустична підтримка нагадує олово.
Звичайно, міцні розміри та всі ці ергономічні ідеальні скручені ручки викликають багато ваги понад 385 кг зручностей, а також сервопривод. Але більша частина цієї ваги використовується з розумом, оскільки це є щільною суспензією, а чотириколісний привід, а звучний V6. Маючи у розпорядженні 3,5 л, або 3490 кубічних метрів. Див. Робочий об'єм, 24-клапанний 6 Циліндровий блок живлення ШО з алюмінієвим блоком успішно доповнюється ефективним поєднанням прямої системи вприскування палива та подвійного турбокомпресора, який Ford викликає EcoBoost. Але вражаюча не отримана внаслідок 365 коней, а неймовірна кількість крутного моменту, доступного у надмірному режимі, і це особливо відрізняє ШО від ЕВО з його розривом. І не забувайте про плавно спрацьовуючи рульові вимикачі швидкості, яка пожертвувала швидкість передачі для витонченості процесу (це особливо очевидно після шліфування комутаційного перемикання багатомісної передачі EVO).
Незважаючи на всю чарівність основної конфігурації, справжній автомобіль Carm набуває з параметрами пакету продуктивності, що характеризується більш високим передачевим коефіцієнтом примарного тонізуючого у цьому присутуваному коктейлі. Дивно, але більш короткі передачі не покращили прискорення ШО від 0 до 100 км / год (через додаткову зміну передачі), але на квантовому він відігравав свою роль, покращуючи результат на 0,3 секунди і дозволяючи машину розробити швидкість На завершення 3,5 км / год. Більш спортивні літні 20-дюймові шини та покращені передні гальмівні колодки - це ще дві характеристики пакету параметрів пакету продуктивності, до якої ви можете безпечно додати більш точне калібрування електронного підсилювача потужності та можливість завершення систем керування та стабілізації. Комбінація цих характеристик забезпечило збільшення 0,06г у випробуванні бічного прискорення, додано 3,3 км / год у тесті на слалому та зменшив шлях гальма від 100 км / год при 20,32 см, а з 128 км / год 38.1 Див. Ці модифікації Станьте остаточним інсультом у підрахунку динаміки ШО без виховання очевидних недоліків.
У цій конфігурації Шо - чудовий, розкішний автомобіль. Відмінно відчуття на широкій магістралі через плавно дозуючу силу, відмінну зчеплення та приглушену індивідуальність, вона легко лаяти величезні відстані. За рахунок 19 л / 100 км вздовж магістралі та обсягу танка в 72 літрах, SHO дозволяє вам зробити мінімальні зупинки для заправки. Система Cruise Control, заснована на радіолокації, дозволяє підтримувати одну з трьох заданих відстаней, автоматично зменшуючи та відновлюючу швидкість. Ви можете лише керувати. Навігаційна система (необов'язкова) та потужна система електроніки повідомить вас про місце розташування найближчих газових станцій та кафе, а навіть до рівня цін та ситуації на дорогах в реальному часі (може допомогти при переміщенні в міських джунглях).
Втома, навіть у загальному сенсі, здається смішною ідеєю в цьому новому ШО. На додаток до маси вільного простору всередині цього повнорозмірного седану, якесь додаткове обладнання трохи змінює нашу ідею оснащення спортивного седану. Скляний люк з електричною та аудіосистемою з 12 динаміків навряд чи хтось здивував, але ось тут нагріваються задні сидіння, ніякого шкіряного дивану з системою охолодження немає сонцезахисних козирок з електричним двигуном для пасажирів у задньому сидінні в спорті Автомобіль надзвичайно рідкісний.
Коли дорога стає цікавою, вимикачі швидкості, що забезпечують додатковий контроль над ситуацією та впевненою поведінкою шасі. Шо навряд чи буде освоювати найпопулярніші фігури, доступні EVO, хоча це легко скорочує повороти, без сумніву, гірські серпантини, не лякаючи вузького обмоткового шляху. Тільки під непристойним тиском підвіска нарешті дає слабкість, передні колеса починають захоплювати дорожню поверхню, але і з цим це справляється, зменшуючи швидкість. Правда, за цей час пасажири вдаються бачити судорожно, незалежно від того, чи вони добре закріплені.
На міських дорогах Шо продовжує здивувати нас несподіваними електронними трюками. Яскравим прикладом є система оповіщення про перехрестя, що складається з декількох радарів, що попереджають вас про автомобілі, що наближаються з різних сторін, коли ви залишаєте стоянку з паркувального простору. Попереджувальний сигнал довго розподіляється, перш ніж ви не бачите перешкод. Ті самі системні треки на шосе. Наявність автомобілів у сліпий зоні та сигналах про них за допомогою червоних Naps, що запалюються в бічних дзеркалах заднього виду.
Важко негайно сприймає таку низку функцій, великий розмір ШО, у поєднанні з несподіваним фокусом на розкіш, обробку спортивного седану та прискоренням нафти-Кари. Як наслідок, ми зрозуміли, що останнє покоління ШО не тільки зберегло початкову ідею недорогого динамічного седану, але також сформувала нову нішу, додаючи комфорт до відмінної динаміки, яка не може бути проігнорована.
Отже, як 20 років тому, Шо не піддається одноразовій класифікації. Він пожертвував частину безпосередності заради комфорту та зручності, не кажучи вже про динаміку. Як і evo, він все ще доступний, будучи серйозним суперником для чистокровних спортивних седанів, кожен з яких буде коштувати покупцеві в десятки тисяч доларів дорожче. Але цього разу він не успадкував будь-які обмеження. І він все ще летить.
 
 
 
Джонатан Елффан і Том Вілсон

Джерело: Дорога і доріжка