Тест-драйв Ford Taurus з 2012 року Седан

Універсальний солдат

Десятирічний американець продовжує нести службу в Росії.
Меркьюрі-Сейбл дебютував на ринку США в лютому 1985 року. Причому одночасно з'явилися на світ чотиридверний седан і універсал - стейшн Вегон, які оснащувалися трилітровими V-подібними шестициліндровими бензиновими двигунами і автоматичними коробками передач. У 1988 році ці передньопривідні машини стали комплектувати і моторами робочим об'ємом 3,8 л. Рік по тому, а потім в 1991 році були трохи видозмінені зовнішній вигляд і інтер'єр автомобіля. З 1996 року і по сьогоднішній день випускається Меркьюрі-Сейбл другого покоління.
Автомобіль марки Меркьюрі нечасто зустрінеш на наших дорогах. І можливо, тому вибір американського універсала Меркьюрі-Сейбл як героя рубрики Другі руки може здатися невиправданим, якби не одна обставина: адже він по суті не що інше, як популярний Форд-Торус. Відрізняється лише зміненими фарами, багатою обробкою салону, та інший емблемою на радіаторі. Більш того, обидва автомобілі збирають на одному і тому ж заводі компанії Форд.
Чому таке стало можливим? Кілька десятиліть тому тодішній голова правління Дженерал моторс Альфред Слоун висунув основний принцип своєї корпорації на ринку США: статус людини-покупця підвищується в міру того, як він по черзі стає власником Шевроле, Понтіак, Бюіка і, нарешті, якщо кар'єра склалася щасливо, досягає вершини - набуває Кадиллак. Слідом за Дженерал моторс компанія Форд мотор змушена була перейняти зазначену схему - конкуренція! При цьому моделі Меркьюрі повинні були заповнити нішу між автомобілями Форд для середнього покупця і шикарним Лінкольном, призначеним виключно для багатіїв. Однак результат вийшов не надто вражаючим. Перефразовуючи класика радянської поезії, можна сміливо сказати, що, кажучи Меркьюрі, маємо на увазі Форд. На світ з'явилися майже близнюки: Меркьюрі-Лінкс - Форд Ескорт, Меркьюрі-Кугуар - Форд Тандерберд, Меркьюрі-Сейбл - Форд-Торус і т. Д. Так що не варто сприймати нашого героя як свого роду Автоекзотика, дивовижну модель, для якої в Росії запчастин днем \u200b\u200bз вогнем не знайдеш.
На нашій тісній редакційній автостоянці американський універсал виглядав дуже переконливо. Незважаючи на солідні розміри, дизайн автомобіля настільки органічний, що навіть сьогодні Сейбл виглядає цілком сучасно. Фарба - золотистий металік на десятирічної машині в цілості й схоронності, помітних осередків корозії немає, хоча в Росії Меркьюрі експлуатується вже п'ятий рік. Під капотом теж чистота і порядок. Трилітровий мотор розташований поперечно. Навіть не віриться, що разом з автомобілем він пробіг без будь-якого ремонту 190 000 км - працює чисто, без перебоїв, майже безшумно. Швидше, навіть не працює, а приємно шелестить на холостих обертах. А ось погляд на автомобіль знизу, з ями, кілька знижує ейфорійний настрій. Елементи підвіски, та й днище Меркьюрі поржавіли неабияк, хоча наскрізної корозії поки ніде немає.
Салон, оздоблений світло-кремовою шкірою, вражає простором. Дуже широкі передні сидіння стоять впритул один до одного. Підлокітники, що розділяють сідоків, можуть бути підняті і розміщені між спинками сидінь. Тоді попереду з'являється місце для третього пасажира. Відповідно, і ремені безпеки передбачені для трьох. Щоб не заважати під ногами, важіль управління автоматичної чотириступінчастою коробкою передач поміщений на рульову колонку. Водій може вибрати три варіанти роботи коробки - з використанням усіх чотирьох передач, або тільки трьох нижчих, наприклад в місті, або з постійно включеної першої - для руху по важких дорогах.
Як і личить престижної моделі, Меркьюрі оснащений кондиціонером, електросклопідйомниками, сервоприводами дзеркал і регулювань переднього сидіння.
Розміри заднього дивана такі, що на ньому при бажанні можна розміститися і вчотирьох. Самий місткий вітчизняний універсал на базі Волги просто меркне в порівнянні з Меркьюрі. Ще більше вражають розміри багажника, доступ до якого можливий як через задні двері, так і через вікно в ній - воно відкривається незалежно. Якщо скласти заднє сидіння цілком - а воно, до речі, складається і по частинах - виходить грандіозна вантажна майданчик.
Незважаючи на вражаючі розміри, керувати автомобілем зовсім нескладно і навіть приємно. Оглядовість відмінна, роботу водія полегшують автоматична коробка передач і гідропідсилювач керма. До габаритам машини звикаєш швидко. Охрестити американський універсал сараєм, як зневажливо прозвали Волгу наші водії, просто язик не повертається. На ходу Меркьюрі, як і личить переднеприводников, чіпко тримає дорогу, легко і слухняно змінює курс на звивистій трасі. Завдяки завантаженню провідною передній осі масивним силовим агрегатом, автомобіль стійкий і цілком передбачуваний на мокрій і слизькій дорозі. Прохідність Меркьюрі також на висоті, якщо врахувати, що він сімейний універсал, а не позашляховик.
М'яка підвіска (передня - типу Мак-Ферсон, задня - незалежна багатоважільна) безшумно проковтує нерівності. Сприяють цьому і великі 15-дюймові колеса. Правда, через цю м'якості при швидкій їзді по нашенського дорогах кузов автомобіля злегка розгойдується, немов пливе по хвилях. Зате сильний боковий крен запобігають передній і задній стабілізатори поперечної стійкості.
Втім, сівши за кермо солідного універсала, навіть лихач непомітно для себе починає вести машину не поспішаючи і з почуттям власної гідності. У московських пробках, відгородившись в салоні від міського шуму, включаєш кондиціонер і магнітолу, не поспішаючи думаєш про своє і зовсім не поспішаєш повторювати подвиги прихильників спортивного стилю їзди, очманіло шастають з одного ряду в інший. Відпустив гальмівну педаль - і покотилася машина слідом за потоком, натиснув на гальмо - зупинилася. Приїхав до місця роботи, перевів важіль управління коробки в положення паркінг - ось і все трудовитрати водія на дорозі, не рахуючи поворотів керма, який можна обертати, як то кажуть, одним пальцем.
Втім, будь на те ваше бажання, тяговітий мотор потужністю 142 л. с. (4800 об / хв) може проявити свій характер. Він швидко розкручується, забезпечуючи відмінний розгін. Напевно ще більше вразить динаміка Меркьюрі з двигуном 3,8 л. Цікаво, що потужність його не збільшена: у конструкторів була інша мета - поліпшити характеристику крутного моменту. Так максимальний момент 3-літрового агрегату досягає 217 Н.м при 3000 об / хв, у двигуна 3,8 л - 292 Н.м при 2400 об / хв.
Рівень шуму в салоні на швидкості, скажімо, 140 км / год настільки невеликий, що пасажири можуть розмовляти, не підвищуючи голосу. Зупинити машину спорядженої масою півтори тонни допомагають ефективні гальма: попереду - дискові вентильовані, ззаду - барабанні. Загалом, американський універсал, швидкий, місткий і комфортабельний, дуже хороший для дальніх поїздок. На ньому передбачена навіть система круїз-контролю. Причому витрата палива на заміській дорозі становить близько 10 л на 100 км шляху, в місті, правда, приблизно на 5 л більше.
Варто старий 10-річний універсал Меркьюрі-Сейбл або його двійник - Форд-Торус в столиці в залежності від стану близько $ 7500, п'ятирічний - приблизно $ 15 000. Моєму ж колезі машина дісталася всього за $ 4500. неспроста: брудний салон (на щастя, сучасна хімія творить чудеса), розбита фара, порвана оббивка і, головне, несправний автомат. Привести Сейбл в бойовий стан обійшлося в копієчку, незважаючи на те, що багато деталей вдалося купити задешево на звалищі.
Основні витрати на відновлення і експлуатацію автомобіля наведені в таблиці. Дві з гаком тисячі зелених на 8000 км пробігу - чимало, і це без обліку ПММ та інших дрібниць. Ще одна ілюстрація того, що дешево добре не буває. Заощадити вдалося небагато, зате часу і сил було витрачено неабияк.
І все ж живий Сейбл або Торус - вдале придбання для того, хто цінує комфорт, простір салону і потребує великого обсягу багажника. Він універсальний (не тільки тому, що кузов його зветься універсал) і досить невибагливий, як добрий вояк, який чесно тягне свою лямку. Нам довелося познайомитися з Фордом - двійником Сейбл, відчайдушний господар якого 80 000 км нічого (!) Не робив з машиною. Ні, ми не боремося за таке ставлення до автомобіля, тільки констатуємо факт, який підтверджує, що в дбайливих руках американець може служити довго.

На маточині рульового колеса розташовані кнопки управління круїз-контролем.

У багажному відділенні - два відкидних сидіння, що перетворюють Сейбл в восьмимісний (!) Автомобіль.

Потужність двигуна моделі 1985 року - 142 л. с., сучасного - з чотирма клапанами на циліндр - 207 л. с.

Світиться центральний плафон - основне зовнішня відмінність Меркьюрі від побратима - Форда-Торус.

Технічна характеристика
Загальні дані: число місць - 6/8; споряджена маса - 1485 кг; максимальна швидкість - 185 км / ч; середній експлуатаційний витрата палива - 12,5 л / 100 км; запас палива - 71 л; паливо - АІ-93. Розміри, мм: довжина - 4915; ширина - 1805; висота - 1400; база - 2695; колія спереду / ззаду - 1565/1535; дорожній просвіт - 140; обсяг багажника - 1290/2290; радіус повороту - 6,1 м. Двигун: шестициліндровий V-подібний, кут розвалу циліндрів 60, з системою електронного уприскування палива Форд; робочий об'єм - 2979 смз; діаметр циліндра і хід поршня - 88,9х80 мм; ступінь стиснення - 9,3; потужність - 104 кВт / 142 л. с. при 4800 об / хв; максимальний крутний момент - 217 Н.м при 3000 об / хв. Трансмісія: привід на передні колеса; коробка передач - автоматична чотириступінчаста; передавальні числа: I - 2,77; II - 1,54; III - 1,00; IV - 0,69; З.х. - 2,26; головна передача - 3,37. Підвіска: незалежна, зі стабілізаторами поперечної стійкості, передня - типу Мак-Ферсон, задня - багатоважільна. Гальма: гідравлічні з вакуумним підсилювачем; передні - дискові вентильовані, задні - барабанні. Рульове управління: рейкове з гідропідсилювачем. Розмір шин: 205 / 65R15.
Сергій Осокін. Фото Сергія Іванова

джерело: Журнал «За Кермом»