Тестовий драйв Ford Taurus з 2009 року седан

Ford Taurus Sho 2010 проти Mitsubishi Lancer Evolution Mr Touring 2010

На перший погляд порівняйте цих двох пригод. Спритний спартанський Міцубісі Лансер Еволюція з одного боку, що веде свою історію з омології рас ВРК, і зібралася з усього, що прийшло до руки Форда Тельця Шо. З іншого боку, Форд, згідно з чутками, завдячує своїм народженням дивовижним, але зайвим V6 від Yamaha, яку довелося десь оселитися.
Але з більш детальним іспитом ця пара виявляє дивовижні паралелі в тому, що вони були для ентузіастів у старі часи, і, що ще важливіше, ніж зараз. Вони обидва були простими автомобілями для перевезення пасажирів, які на свій час стали іконами ралі після кількох введення гормонів. Тоді вони були справжніми автомобілями для любителя гонок. Якими вони стали зараз?
Ми попрямували на північний схід, так що, проїхавши сотні кілометрів по прямій шосе та звивистих дорогах Центрального узбережжя Каліфорнії, щоб з’ясувати, з чого вони зроблені, для кого і що залишилося від первісної ДНК.
 
Mitsubishi Lancer Evolution Mr Touring 2010
Моя попередня поїздка по шосе 229 пройшла за кермом Ferrari F430, і, як відомо, мій стан на той час був близьким до оргазму. Більше того, цей стан свідомості тісно прив’язаний до тієї машини, завдяки чому ви відчуваєте себе найбільшим гонщиком сучасності, невідомим світові. EVO має вроджену здатність надавати саме такі відчуття з значно меншим ризиком на такому дикому та звивистим шосе. Підвіска ідеальна, утримуючи кожне з чотирьох колеса в постійному контакті з дорожньою ланкою в будь -якій ситуації.
Стандартні гальма Brembo з честю витримують навантаження, яке поставило б багатьох у надзвичайно складне положення, а складна передача повністю стискає неправильні уявлення про вузьку спеціалізацію всього приводу на колесах, розроблену виключно для снігу чи бруду. Лише здатність залишати будь -яких суперників, що значно позаду на вузьких звивистих доріжках, зокрема Тельця Шо, вже можна вважати головним аргументом на користь EVO для будь -якого ентузіаста.
Евотації Mitsubishi вперше з'явилися на японському ринку в 1992 році, в даний час виробляється в 10 -му поколінні (відоме як EVO X) і є найбільш технологічно розвиненою моделлю. Легендарний турбонаддув 4G63 із залізною одиницею та чотирьох лінійними циліндрами, які працювали в 9 попередніх поколіннях, в 10-му, замінили більш легким і потужним повністю алюмінієвим 4v11, також у лінійному чотирициліндровому. Об'єм залишався тим самим, 2 літри, але до нього додавали систему зміни фази розподілу газу MIVEC при вивільненні з циліндрів, доповнюючи ту саму вхідну систему. Інженери Mitsubishi ретельно працювали над усуненням дисбалансу, притаманного чотирьох -циліндровим двигунам, і так, що в результаті стало можливим відмовитися від балансувальних валів.
При потужності 291 к.с. При 6500 обертів в хвилину та крутному моменті 406 нм на 4400, цей невеликий двигун EVO перевищує тринінгруманський V6 SHO з точки зору потужності до робочого об'єму понад 40 коней та 68 нм. І хоча проблема недостатнього крутного моменту не зникла в цьому низькому двигуні з низькою швидкістю, що змушує багатьох виробників змінювати робочий об'єм пристрою у бік збільшення, Mitsubishi вирішує цю проблему зовсім по -іншому, використовуючи передачу Twin Clutch Sportcht передач (TC- SST). Якщо в нашій тестовій еволюції MR 2008, TC-SSTS виявив деякі недоліки, то для EVO X 2010 їх регулювали шляхом перепрограмування комп'ютера. На тлі п'яти -швидкісної механічної коробки передач, EVO GSR, шести -steady MR, безумовно, виграє завдяки коротшим основним парам для кожної передачі для швидшого захоплення під час перемикання, плавних переходів від однієї швидкості до іншої та додаткової передачі для більш комфортного руху вздовж високої швидкості шосе. Можна було б лаяти Міцубісі за неможливість вибрати для неї більш гармонійне ім’я, але насправді ми раді, що компанія створила передачу, яка, якщо необхідно, може збільшити крутний момент, який, крім того, виявилося На наш погляд, найкращі, на наш погляд, на ринок двозначна передача.
Ви можете вибрати з трьох режимів (звичайний, спортивний та супер -спорт), використовуючи перемикач, розташований поруч із селектором коробки передач, кожен з яких ідеально підходить для певного руху. Динаміка нормального режиму (звичайний) практично безпомилкова. У цьому режимі на початку немає зайвих збоїв у зчепленні та ривках, машина проходить дуже гладко завдяки перетворювачу крутного моменту. Спортивний (спортивний) режим Я вибрав його для своєї поїздки, характеризується більш чіткими перемикачами на великих швидкостях, що дозволяє перемикатися раніше або опустити програми на мій розсуд, використовуючи перемикачі магнію, встановлені на рульову колонку (у SHO для зрушення руки це це Необхідно передати поле до відповідного режиму роботи). Нарешті, Super Sport (Super Sport) повинен вдатися до випадків, коли ви хочете вичавити всю силу до останнього коня (і запустити систему управління запуском). У прямій лінії в цьому режимі автомобіль обмінюється першою сотнем за 4,6 секунди, а котирування пролітає за 13,2 с, прискорюючи на фініші до 166,7 км/год. Двигун розгортається перед тим, як відрізати кожну передачу, перед тим, як переходити на наступну, і перехід до опущеного відбувається після частки секунди після того, як оберти вийдуть з оптимального діапазону в цьому режимі, автомобіль їде так, ніби ви встановлюєте себе Мета керувати найшвидшим колом або у вас був дуже невдалий день.
Детальне вивчення всіх аспектів всемогутнього повного приводу супер-колеса контролю (S-AWC) сама по собі. Інші системи приводу для всіх чотирьох коліс, таких як SH-AWD в Acura або XDrive, в BMW, використовують неймовірно хитрі пристрої, але автомобілі цих брендів не викликають таких гострого відчуття, як повнопривідний EVO (виняток тут, мабуть, є Тільки attesa e- система з nissan gt-r).
У цьому випадку намір водія, можливо, є ключовою концепцією, і якщо ви маєте намір відрізати поворот, то EVO зробить це без будь -яких заперечень. Основна відмінність цього EVO, затвердженої для американського ринку, а також двома попередніми поколіннями, -це наявність системи цільового управління (четверта покоління, вперше представлена \u200b\u200bна японських транспортних засобах), яка працює за допомогою заднього магнітного диференціального , індивідуальний контроль за гальмівними зусиллями та набором датчиків, які дозволяють слідувати напрямку руху в режимі реального часу. Надзвичайно швидка передача потужності керма забезпечує високу точність входу на поворот, а механічні деталі обертаються та створюють необхідну силу на кермі, в той час як підвіска залишається ідеально врівноваженою. Чудова розвага.
Система повного приводу S-AWC, пов'язана з центральним диференціалом, керованою комп'ютером, активною системою контролю стабільності та вдосконаленою системою управління гальмами Mitsubishi під назвою Sports ABS, є найсучаснішим та ефективним серед подібних.
Mitsubishi Evo X 2010 модельного року також доступний у конфігурації MR Touring. Він менш екстраверт, ніж стандарт, відомий публіці для четвертого фільму розлючений. Модель гастролей обладнана скляним люком з електричним приводом (алюмінієвий дах був замінений сталь), нагріті шкіряні сидіння замість звичайної шкіряної шкіри, спойлер на кришці багажника замість анти -wing, сильно запобігаючи Задній вигляд та більш високоякісна звукова ізоляція, яка дуже багато для місця, враховуючи дуже галасливі шини Йокогами.
Серед інших змін, які ви можете відзначити неозброєним оком (для всіх моделей 2010 року), є ширші та агресивні дверні прокладки, які, крім того, щоб надати додаткову привабливість, запобігають килиму фарби, коли сторони з невеликими Звертаються до гальки, і дисплей на приладній панелі з приладової панелі з підсвічування іншого кольору, що створює відчуття більш високої якості в салоні та допомагає виправдати вартість конфігурації гастролей. Аналогічний, більш зрілий підхід до EVO змусив нас подумати, що ця кров Mitsubishi відносно Шо.
Тож наближення до ідеального EVO все ще має кілька недоліків. Невеликий багажник (без можливості розміщувати частину великого вантажу в салоні) автоматично переміщує великі речі до багажника на даху. Крім того, він має найбільше споживання палива серед автомобілів з 4-циліндровими двигунами в цьому класі, і телескопічного регулювання рульової колони (для мене, наприклад, це питання особистої геометрії). Заради автомобіля, гідного найвищої похвали, ви можете закрити очі на ці дрібниці.
 
 
 
Ford Taurus Sho 2010
У 1989 році Ford відкрив нову нішу, випустивши динамічну модель Тельців на ринку. На той час абсолютно новий автомобіль продемонстрував несподівано високоякісну підвіску в поєднанні з технологічним зарезервованим двигуном та шикарним салоном на основі овочевого седана, що зробило його прийнятним у витратах і дозволило конкурувати з BMW, що коштувало споживачеві більше ніж десятки тисяч доларів дорожче. Визнання лише серед невеликої групи ентузіастів, які закрили очі на традиційні недоліки переднього приводу, перше покоління SHO від V6 у 1996 1999, перетворюючись на дешевий автомобіль з оренди до цього часу.
Однак новий Taurus Sho навряд чи буде чекати тієї ж долі. Оскільки зараз роль простих працьовитих для щоденних поїздок призначається кросоверам та мікроавтобусам, Форд вирішив просувати свій флагман у лінійці повноцінних седанів у сегменті розкішного автомобіля та перевтілив версію SHO. Це старий шо з багатьма приємними доповненнями.
Отже, на відміну від атлетичного Mitsubishi Evo, Taurus SHO фокусується на 10-позиційному регулюванні передніх сидінь із сервоприводом, опаленням, охолодженням та вбудованим масажиром, не кажучи вже про скромні розміри. Якщо ви поставите ці дві машини поблизу, то SHO закінчить EVO, як замок над хатою, завдяки більшій колісній базі (20 см) та пропорціях, що нагадують низьку паруну. Якщо ми порівнюємо їх загальні розміри, то SHO буде довшим, ніж EVO на 65,8 см, вище на 6 см і ширше - на 12,45 см.
Логічно, що EVO втратить суму багажу та пасажирів. У SHO чотири дорослі (з багажем) вільно розміщуються, неодноразово перевіряються нашою командою, тому що кожного разу, коли вона дістається до подорожі цілою компанією на обід, ми завжди вибирали Шо. Крім того, великі плюшеві сидіння Тельці та нескінченна кількість приємних дрібниць, що повністю затьмарюють спартанські передні сидіння та його мікроскопічний задній диван.
Звуки ззовні, а точніше, їх відсутність, ще одна незаперечна перемога. Двері Тельців щільно закриті, із міцним важким звуком, і з великою швидкістю вони роблять легкий ненав'язливий свист, на відміну від EVO, акустичний супровід якого нагадує бак олова.
Звичайно, тверді розміри та всі ці ергономічно ідеальні ручки, що спрямовані, викликають велику вагу понад 385 кг зручностей, плюс сервомотор. Але більша частина цієї ваги використовується з розумом, оскільки це тісна підвіска, і весь привід на колесах, і звучний V6. Маючи в розпорядженні 3,5 літра, або 3490 кубічних метрів. SM робочого об'єму, 24-клапанний 6-циліндровий потужність SHO з алюмінієвим блоком успішно доповнюється ефективною комбінацією прямої системи вприскування палива та подвійного турбонаддуву, який Ford називає Ecoboost. Але вони вражають не в результаті 365 коней, але неймовірна кількість крутного моменту, доступної в Super Mode, і саме це відрізняє SHO від EVO з його мандрівним рядом. І не забувайте про плавно спрацьовані вимикачі швидкої рульової руль, які жертвували швидкістю передачі заради благодаті (це особливо очевидно після шліфувальних вимикачів багатомодної передачі EVO).
Незважаючи на всю принадність основної конфігурації, автомобіль набуває справжнього шарму з пакетом параметрів пакету продуктивності, що характеризується більш високим передавальним числом, що підбадьорює тоніку в цьому виведеному коктейлі. Дивно, але коротші передачі не покращили прискорення SHO від 0 до 100 км/год (через додаткову зміну передачі), але в квоті вона відігравала роль, покращуючи результат на 0,3 секунди і дозволяючи машині розвивати більшу швидкість на Фінішна лінія 3,5 км/год. Більше спортивних літніх 20 -шини та вдосконалені передні гальмові прокладки -це ще дві характеристики пакету параметрів пакету продуктивності, до якого ви можете безпечно додати більш точне калібрування електронного підсилювача рульового колеса та можливості повністю відключити клатч та контроль стабілізації системи. Поєднання цих характеристик забезпечило збільшення 0,06 г тесту на бічне прискорення, додано 3,3 км/год у тесті слалому та зменшило відстань гальмування від 100 км/год на 20,32 см і з 128 км/год до 38,1 див. Поліпшення стали остаточним ударом у відточенні динаміки SHO, не виявляючи очевидних недоліків.
У цій конфігурації SHO - це чудовий, розкішний автомобіль. Чудово відчуваючи на широкому шосе завдяки плавно дозованій силі, відмінній зчепленні та приглушеній особистості, воно легко протає величезні відстані. При споживанні 19 л/ 100 км на шосе та об'єм танка 72 л SHO дозволяє зробити мінімум зупинки заправки. Система круїз-контролю на основі радіолокатора дозволяє підтримувати одну з трьох попередньо встановлених відстаней, автоматично зменшуючи та відновлюючи швидкість. Можна лише керувати. Навігаційна система (опція) та потужна система електроніки повідомить вас про розташування найближчих АЗС та кафе, а навіть про рівень цін та середовище в режимі реального часу (можуть допомогти під час переїзду в міські джунглі).
Втома, навіть у найбільш загальному сенсі, здається, є смішною ідеєю в цьому новому шо. Окрім маси вільного простору всередині цього повноцінного седана, дещо додаткове обладнання трохи змінює нашу ідею оснащення спортивного седана. Скляний люк з електричним приводом та аудіосистемою з 12 динаміками навряд чи здивує когось, але вибачте, що нагрівання задніх сидінь, немає шкіряного дивана з системою охолодження тут та козирками сонячного світла для пасажирів на задньому сидінні в спортивному автомобілі надзвичайно рідкісні.
Когда дорога становится интересной, подрулевые переключатели скоростей обеспечивают дополнительный контроль над ситуацией и уверенное поведение шасси. SHO вряд ли осилит фигуры высшего пилотажа, доступные Evo, хотя без труда режет повороты, без сомнений проходит горный серпантин, не пугаясь узких извилистых троп. Только под неприличным напором подвеска, наконец, дает слабину, передние колеса начинают усиленно хвататься за дорожное покрытие, но и с этим он справляется, снизив скорость. Правда, за это время пассажиры успевают судорожно проверить, хорошо ли они пристегнуты.
На городских дорогах SHO продолжает удивлять нас неожиданными электронными трюками. Ярким примером является система Cross Traffic Alert, состоящая из нескольких радаров, предупреждающих вас о приближающихся с разных сторон автомобилях, когда вы выезжаете задним ходом с парковочного места. Предупреждающий сигнал раздается задолго до того, как вы сможете увидеть помеху. Та же система отслеживает на шоссе наличие автомобилей в слепой зоне и сигнализирует о них при помощи красных лапочек, загорающихся в боковых зеркалах заднего вида.
Довольно сложно сразу воспринять такое количество функций, большой размер SHO, сочетающийся с неожиданным акцентом на роскоши, управляемостью спортивного седана и ускорением масл-кара. В итоге, мы поняли, что SHO последнего поколения не только сохранил первоначальную идею недорогого динамичного седана, но и сформировал новую нишу, добавив к превосходной динамике комфорт, который нельзя игнорировать.
Итак, как и 20 лет назад, SHO не поддается однозначной категоризации. Он пожертвовал частью непосредственности ради комфорта и удобства, не говоря о динамике. Как и Evo, он по-прежнему доступен, являясь серьезным соперником для чистокровных спортивных седанов, каждый из которых обойдется покупателю в десятки тысяч долларов дороже. Но на этот раз он не унаследовал каких-либо ограничений. И он все так же летает.
 
 
 
Джонатан Элфалан и Том Уилсон

Джерело: Road and Track