Тест-драйв Ford Sierra 5 Двері 1990 - 1993 р. Хетчбек

$4000

Вже десять років він перерахований серед найпопулярніших німців. Машина того ж класу VW Passat вважається кращим, але є аргументи на користь Форда Сьєрра.
На Сьєррі приємно їздити в місті, але не дивно, її ім'я викликає географічні асоціації. Це довгострокова туристична машина. М'які реакції до обертання рульового колеса, заднім приводом, спокійним настроєм, тихим і досить просторовим салоном, хороша тяга на низьких оборотах. І в той же час швидкість становить 180 км / год (для найпоширенішого 2-літрового двигуна) не є межею. Якщо, звичайно, дорога дозволяє. Відповідальність двигуна на дні не блискуче, але якщо він став нудним, або вам потрібно швидко обігнати когось, достатньо обертати його до 3,54 тис. А потім знову тихо.
Тіло. У сенсі тіла Сьєрра має один непомітний плюс у порівнянні з універсальним улюбленим пасом. У цій мості лише в ім'я, і \u200b\u200bза зовнішнім виглядом він занадто прямокутний. Сьєрра в контурах живий. Однак все це смак. Важливіше, що тіло добре протистоїть корозії. На восьмий рік життя він не помітно. Вибираючи Сьєрра, головне, щоб перевірити арки заднього колеса. Рідуючись точно звідси, незалежно від наявності / відсутності тунелів. Найбільш неприємне явище тіла конвергенції чашок передніх коліс. Він виражається в складках на брудній основі, нерівномірний розрив між переднім дверей і крилом і при керуванні передніх коліс. Однак така неприємна річ трапляється найчастіше на автомобілях старше 1986 року і дуже корисно. Останній рекомендація тіла не бере двох дверей Сьєрра, незалежно від вражаючого та спорту, вони виглядають. Свободу не для Сьєрра. І великі важкі двері скоро починають підписати і погано закриватися.
Двигун. Ford Motors, нічого приховувати гріх, а не такий гнів і економічний, як Volkswagenovsky. Але це рідко розбита. Sierra 1992 з пробігом 100 з чимось тисячами за два роки роботи проблем з інженерним залізом, ні з електронікою не було, незважаючи на тести Московського, регіонального та навіть українського бензину.
Мотори на Sierra однобортні і твін. На другому, DOHC: слюсарні, знайти компроміс між латиниці і кирилиці, називають їх Donkovsky. Ці ж Донков двигуни (2,0 л, 2,0 літра трубки і 2,8 л) економічніші і більш потужні, ніж зазвичай: два розподільних вала дозволило збільшити діаметр клапанів. Але запасні частини для них дорожче. Найбільше нам потрібно боятися перегріву: якщо блок тріщить голова, заміна буде йти близько тисячі доларів, якщо ви встановлюєте використовується, і $ 1500, якщо новий.
Поодинокі двигуни (1,6 і 2-літрові) також є більш живими. Якщо, звичайно, вчасно міняти ремінь розподільного вала. Двоканальний краще: замість ременя ланцюг, яка служить майже все життя двигуна.
Після дивлячись на двигуні при виборі Sierra, вам необхідно звернути увагу на задню залозу колінчастого вала (це коли двигун підключений до коробки). Якщо звідти тече, то краще не захоплюватися, страждаючи з ремонтом. І текти в області прокладки головки блоку, навпаки, не дуже страшно. Змініть прокладку, і це все.
ВСЕРЕДИНІ. В тому сенсі, Сьєрра-салон, приємний автомобіль. Передня панель злита півколом, що полегшує доступ до всіх кнопок і важелів. Сидіння водія зручна і регулюється в усіх відношеннях, задні складки в частині, утворюючи плоску багажне площину. Загалом, все, як і очікувалося. Потужна піч. До речі, при покупці необхідно було б перевірити, чи була це теплом: трапляється, що через довгу їзду по поганому tosuole або воді, її радіатор забитий паршею. Будь ласка, зверніть увагу, що вентилятор печі ніколи не вимикається, навіть при нульовому положенні, невелика швидкість видування зберігається. На перший погляд здається дивним, але насправді зручна річ. Це дуже добре, що на машинах, зроблених після 1987 года, повітропровід був закладений на задні сидіння.
Що стосується гідравлічного агента, вона становить близько половини автомобілів. Без цього, просто сказати, це важко.
Підвіска. Sierra відносно швидко спалахує передні сайлентблоки. Однак, це не дорогий деталі. Вартість комплекту від $ 10 до $ 30 в залежності від виробника, замінивши $ 30. На машинах з гідравлічним вимикачем при покупці, не забудьте перевірити рульову рейку. Якщо він знаходиться в капає, швидше за все, доведеться зміни: нові витрати $ 400, $ 100 використовується. Але привід на задні колеса проблем немає не доставляє практично ніколи. Задня коробка передач і піввісь практично вічні. Якщо час від часу не варто заглядати під машину, щоб повідомлення і змінити порушені пильовики на шарнірах ($ 15 за штуку).
Що стосується запасних частин, ця проблема, як правило, відсутня. Це пояснюється великою кількістю розбирання, де є щось. Зазвичай продаються, як правило, продаються, фільтри, підказки керування та будь-які гумові смуги. Запчастини відносно дешеві, як самі Сьєрра.
Результати. Власник Сьєрра не тягне з його машини, як і ті, хто їздить на культовий BMW, Gelendeshgen або Ranj Rover. Але це не інвестує сто сотню. Для ремонту, вишуканості та захисту від інших любителів подібної техніки. Сьєрра не є дівчиною своєї мрії, а не господині, а навіть не співчуваюча. Скоріше, хороша економка. Не вимагає особливої \u200b\u200bуваги, завжди під рукою, завжди готова. Поміркований апетит. Це досить гарне. І у випадку, з якого він може показати, що здатний. Тільки одна річ боляче. У 93-му, машина з прекрасним ім'ям Сьєрра змінила машину з назвою Мондао, абсолютно протипоказана російська мова. Ймовірно, пам'ятаючи про щасливу російську долю пасату, на Форда, ми вирішили, що співзвучні співвідношення сприяють популярності
Текст Олексій Каменський, фото Олексій Ільїн, фігура Володимира Белова

 

Джерело: "Автопілот"